+0
Diagnostický případ
Opravené vozidlo
Velmi špatná akcelerace za studena vozu Ford Fiesta (opraveno)
04.07.2005
8879x
Informace o vozidle
| VIN: | |
| Výrobce: | Ford |
| Model: | Fiesta |
| Rok výroby: | 1997 |
| Kód motoru: | 1,2i 16V |
| Typ motoru: | zetec SE DHA |
| Výkon (kW): | 55 kW |
| Převodovka: | Manuální |
| Palivo: | Benzín |
| Najeto: | 0 km |
- paměť závad nečtena
- nelze se spojit / asi chyba auta
Závěr
VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVALPopis závady:
Jsme v pořadí 4-tí, kteři se snažime odstranit špatnou akcelerací uvedeného vozu, který při studeném motoru akceleruje velmi špatně a to natolík,že při plné otevřené klapce se motor doslova dusí na 800 otáčkach a nemůže se z toho vyškrabat Po zvolnění akcelerátoru na volnoběžné otáčky a pomalou akcelerací motor vyjíždí do vyšších otáček až na 5000ot/min
Postup diagnostiky:
měření osciloskopem
1- MAF senzor který kmita při akcelerací až na 4V maluje krasná V-ečka
2- Škrticí klapka najiždí okamžitě v celém rozsahu
3- Snimač chladící kapaliny postupně při ohřevu klesá ze 3V na 1V kde zustává
4- Lambda chodí proti MAF senzoru do chudých a bohatých směsí
5- Vstřikovací ventily chodi rovnoměrně při volnoběhu a akcelerací
6- Předstih při akcelerací jsme neměřili
Tlak paliva před regulátorem při startování je 2,8 baru, po nastartovaní klesne na 2,2 baru, při akcelerací okamžitě vyjíždí na 2,8 baru kde setrvá po celou dobu akcelerace Na volnoběhu drží 2,2 baru. Po ohřatí motoru se při plné akcelerací nedusí je tam díra tak asi 1,5 sekundy,motor zůstává na volnoběžných otáčkách je slyšet otevření klapky do sání vzduchu, pak zabere a vylitne do otáček. Tento cyklus se neustále opakuje Mám pocit , že tomu motoru schází benzín Nevím zdali je zde úvaha o vamazání adaptačních hodnot na místě. Jezdil s tím pan tak 60 - 80 km /h, Zatím vše, z oscilogramu vyčtete určitě víc než my, kteřízačínáme.
Vyměneno bylo již:
???
Chybový kód (text):
Oprava:
Vyměnil jsem MAF senzor za nový, a akcelerace je naprosto v pořádku, bez kolísání otáček na volnoběhu a dalších neduhů. Vše mám uloženo Výkmit napětí MAF senzoru je vůči původnímu nesrovnatelně větší. Ještě si musím porovnat napětí a délku hoření směsi s novým MAF senzorem proti vadnému. Získal jsem dalšího zákazníka s pravidelným servisem.
Děkuji Vám za Váš čas a technickou výpomoc.
Závěr:
Zátěžový signál je dominantním a určujícím signálem s vysokou prioritou (nad signály s druhořadou prioritou jako je např. u tohoto řídícího systému lambdasonda). Když při akceleraci obdrží tento systém dvě informace o zátěži (signál z MSAF sensoru a signál z potenciometru škrtící klapky) má prioritu vždy MAF sensor (snímač množství nasávaného vzduchu). Je tomu tak proto, protože množství vzduchu je dominantní informací z hlediska jejich dalšího zpracování. Při vysokých otáčkách a zcela otevřené škrtící klapce je totiž nejdůležitější informací skutečně nasávané množství vzduchu, nikoliv otáčky a otevření klapky (např. řídký vzduch ve vyšších nadmořských výškách, teplota nasávaného vzduchu apod.)
Obrázky, fotografie a soubory
Obr.1: Lambdasignál při akceleraci studeného motoru (728/1)
..klesne na 0V což vypadá na ochuzenou směs. Motor se v této chvíli dusí. Červený signál = MAF; modrý signál = lambdasignál
Obr.2: MAF a lambdasignál při opakovaných akceleracích (728/3)
Červený signál = MAF; modrý = Lambdasignál. jakmile se otevře klapka je směs ochuzena.
Obr.3: Oba signály zapalování, MAF, lambda a doba vstřiku (728/4)
Signál v akceleraci:Shora dolů =
první cívka zapalování
druhá cívka zapalování
vstřikovací ventil
MAF
lambdasignál
Obr.4: lambdasignál při akceleraci teplého motoru (728/5)
4x akcelerace.Modrý = lambdasignál
červený = MAF
Obr. 5: Lambdasignál při 3000 U/min (728/6)
červený = MAFmodrý = lambdasignál
Komentáře (8)
Chtelo by to detajl zaplovani jedn.válce
Změřte množství paliva za čas. jednotku, jak vypadají filtr paliva a filtr vzduchu?
Toto je odpověď na komentář ( 1 )Zkuste pročistit váhu vzduchu čističem na brzdy a změřte ještě jednou prudkou akceleraci i s lambdasignálem. Jako první krok.. pak budem vidět dále..
Ještě jsem přidal dva obrázky z akcelereace a ze studeného volnoběhu.
p.Fleischhans v jednom komentáři použil hezkou frázi - nezapomínejme kvůli osciloskopu na další kontroly - proto bych se rád na okraj zeptal, při podezdření na nedostatek paliva, jak vypadají svíčky fyzicky? Na sdruženém oscilogramu mi totiž vychází doba vstřiku jednoho ventilu (přitom by zde měly být možná všechny 4, jedná se asi o sekvenční vstřikování,že ?) okolo 11ms. To by v ustálených režimech bylo asi vcelku hodně a zrovna na svíčkách by to mohlo jít "přečíst" ...
Dle křivek signálů lambdasondy (leží na nízkém napětí jako při akceleracích na ostatních obrázcích) a zapalování (akcelerační tvar zapalovacího signálu) nejde o konstantní částečnou zátěž, nýbrž o akceleraci (raději jsem to tam k obrázku č.3 dopsal). Vaše připomínka je správná, ale trochu zrádná. Ne ve všech případech, kdy je směs chudá budou svíčky nést stopy chudé směsi. Jestliže byste se na ně podívali bezprostředně po vyskytnuvším se problému, mohlo by se stát, že by byly (třeba jen některé) začernalé jako při směsi příliš bohaté. Bude-li díky chudé směsi docházet zejména za studena k nezápalům díky právě "chudé" směsi, budou svíčky vlhnout benzínem díky nízké teplotě ve válci a následkem toho může docházet ke svodům na kokrých svíčkách. Jinak je Vaše úvaha jistě správná, nezapomínat na vedlejší jevy. Jen zde existuje toto nebezpěčí.
To se tedy omlouvám za nedomyšlenou reakci... nechal jsem se asi ovlivnit tvarem signálu z MAF senzoru. V tak krátkém čase mi asi moc stoupat napětí na něm nebude ...
Toto je odpověď na komentář ( 6 )na MAF vůbec nemáte reprezentativní výkmit (kolem 4,5 V), ten tam prostě musí být vždy (naplnění motoru vzduchem po otevření klapky), ikdyž se motor zahltí benzínem, nebo dostane málo benzínu díky malému tlaku paliva, nebo čímkoliv jiným. Podívejte se vizuálně na vyhřívací elementy ve váze vzduchu. Přikláním se k tomu vyčistit váhu vzduchu,ale pořádně - demontovat elektronickou část (4x torx), nastříkat sprej na uvolňování spojů a nechat 20 min působit, pak stlačeným vzduchem, nebo pomocí jemného hadru odtranit nečistoty, pak odmastit sprejem na brzdy. Vrátit a změřit znovu. Vše ukazuje na tento problém, protože za studena je problém znatelnější - tj. studený motor potřebuje větší obohacení, které nemá malými nástřiky...když to nebude ono, měřit také emise. nemáte tam vů
Toto je odpověď na komentář ( 7 )