Poslední aktualizace příspěvku

+1

Diagnostický případ

Žádost o pomoc 30 dní / 0 dní
Stanislav Červený
Stanislav Červený
Jazyk případu:

Bez výkonu

3.3.2018 | aktualizováno 8.2.2019 11:29:53 172 1639x

Informace o vozidle

VIN: WDB9061551N311437
Výrobce: Mercedes-Benz
Model: Sprinter
Rok výroby: 2006
Kód motoru: 2,1 509 CDI
Typ motoru:
Výkon (kW): 65 kW
Převodovka: Manuální
Palivo: Diesel
Najeto: 450 000 km
Znění žádosti o pomoc
Nevím jak ecu zjišťuje kompresi? Přes oscilo se mi zdá ok. Ale v sání je vidět problém, v dynamické asi také. Netuším, zda to natolik ovlivňuje HMF, EGR, Plnění či dif snímač. Nebo závadu spouští úplně něco jiného. (egr musím ještě jednou prověřit)
Na motoru nesmím nic demontovat, pouze běžné napojení osciloskopu, čtečky.

Jak se závada projevuje

Zvuky / vibrace. Ze sání je slyšet bafání

Nouzový režim.

Jak často se závada projevuje

  • Trvale přítomná závada.

V jakém systému se závada vyskytuje

  • Motoru.
  • neukládá žádný chybový kód

Doposud provedeno bez úspěchu

U vozidla došlo k destrukci motoru, zákazník si nechal v MB namontovat nový motor (motor na paletě nastrojený)
Pouze starý HMF ve filtru, a vše za turbodmychadlem. Vozidlo předáno s tím, že jaksi moc nejede. Po 600km ucpán dpf, filtr vyčištěn. Přepsání staré ecu. Výměna ecu. Dále demontáž hlavy, kontrola ventilů, výměna pístu 1 válce - nepatrně uštíplý. Dále výměna ventilu regulace turbodmychadla. Dále výměna čidla diferenčního tlaku. Předáno... opět nejede, nejede a nejede.

Já jsem provedl vyčtení, ecu bez závad, v OBDII statická závada P1955 (relé žhavení?) , v ESP občas skočí závada C2800 - neznámá závada ( Obvod se snímačem tlaku otevřený?).
Provedl jsem testy přes ecu:
Srovnání otáček rozdíl: 3-5 ot/min.
Srovnání vstřikování rozdíl: 0,5 -1 mm3
Srovnání plnění rozdíl: 220 mbar (max 150mbar)
Test škrtící klapky: Ok
Test paliva: Ok
Test komprese rozdíl: 1válec - 223 (0 ot), 4válec- 10 (213ot) (rozdíl max 10 ot/min)
Dle testu komprese je 1 válec bez komprese.
Rád bych přišel na to, jak to ecu zjišťuje? :)
Provedeno zběžné logování přes KTS 530
Tlak paliva Ok, Tlak plnění není Ok . Hmotnost vzduchu na volnoběh 450mg, čekal bych více. Egr musím zopakovat (rozdíl 20% v deceleraci 80%). Tlak dif je divný volnoběh 0mbar, lehké ťuknutí do pedálu 500mbar, 1500ot 1500mbar, 2500ot 1800mbar, 3000ot 8190mbar.
Dále měřeno oscilem.

Pro více informací je potřeba se zaregistrovat

Zaregistrovat se Už jste registrovaný?