Před smazáním adaptací bez výkonu

Normálne mám z toho pocit ako by boli prehodené ovládacie káble na riadiacich ventiloch EGR a riadenia tlaku Turba že to robí naopak. Chce odpustiť tlak, ale otvorí EGR lenže tam je EGR podľa schémy ako elektrický ventil.

Konstrukce kanálu je u všech motorů totožná.

Namontovat jiný kus EGR - zavřený, původní nechat mimo zapojený.
Po té by šlo vypozorovat to co požadujete. Zaslepení nějakou podložkou bude daleko obtížnější.

Moc děkuji jak Petrovi tak Davidovi, rýsuje se mi v hlavě nějaký plán, ale chtěl bych od Vás dvou slyšet, jestli jste Vy dva zkušení pardálové někdy v životě viděli, aby ECU viděla KICK DOWN, 100% zátěže a bez toho, že by se objevilo chybové hlášení, začala klidně do plné akcelerace v rozjezdu otevírat čím dál více EGR, nenavýšit tlak v railu a tím se pak jasně reguluje turbo na nízký výkon. Viděli jste někdo takové auto? Já se přiznám že v životě ne. myslím si na zpackaný SW od chipařů nebo hardwarový problém ECU.

Ještě doplním. Váhu jsem zmanipuloval tak, že mi řídící jednotka nahlásila chybu v asi tomto znění: "Monitoring dávky paliva" - dávka příliš velká a auto stejně bez výkonu až do "smazání adaptací". Ale i když se smažou, je vidět zase otevírání EGR i když to jakž takž jede (první obrázek).

Stačí mi odpověď, zda jste takové auto někdy ve své praxi viděli. Děkuji všem za pomocné komentáře. Určitě se hodí jakýkoliv nápad, ale 90 % toho již bylo provedeno. Ty adaptace klidně ať se dělají, ale proč proboha nevidí ECU ten strašný rozpor = Otevřený EGR a KICK DOWN + 100% pedál !!??

Pane Fleischhans na vaši otázku 100% akcelerace se sepnutím kick-down a následným otevřením AGR je jasná odpověď, že nikdy jsem toto neviděl a proto hledám chybnou anomálii, která vznikne v rozporu s běžnými pravidly v ECU, ale někdy i spojkový spínač hlásící spojka vymáčknuta může omezit výkon, otáčky a taky změní běžné logické chování ECU.

Davide děkuji, už to tu zaznělo a moc díky za tento tip!!!

Jakýkoliv nápad? Teda moja úvaha. ECU asi robí čo má. Ak dostane info o nedostatočne spálenom palive (málo vzduchu?váha?), zníži tlak v railu (nebude pridávať olej na oheň), otvorí EGR, aby sa cyklus spálenia zopakoval, zníži sa výkon turba, lebo tlak výf. plynov je slabý. Kick Down + 100% pedál pridáva palivo, nie vzduch. Pritom reguluje riadenie a správanie sa prevodovky, teda aj potrebu výkonu motora. Teda ja by som sa začal v takomto prípade zaoberať najprv primárnymi údajmi fyzického stavu motora a prevodovky a až potom sekundárnymi systémami riadenia emisií. Len som sa v túto nočnú hodinu pri Pilsner Urquel zamyslel. Tiež som vymazal adaptácie, ale ráno bude realita.

Zajímavá úvaha - pokud je ECU OK - nevím jestli z toho můžeme vycházet- tak je to opravdu ochrana motoru - vlastnost, podobně jak jsem zmiňoval u OM642. Mne jen zaráží, že jsem se o tom nikdy nikde nedočetl a i případ https://www.fcd.eu/story/index/6028 na to nedal, žádnou odpověď. Jak už jsem psal po té jsem řešil dvakrát a vždy psalo závadu EGR, ale viníkem byla elektronická regulace turba.

Citace: Ak dostane info o nedostatočne spálenom palive (málo vzduchu?váha?), zníži tlak v railu (nebude pridávať olej na oheň), otvorí EGR, aby sa cyklus spálenia zopakoval,...

Není tohle protimluv? Při otevření EGR a nedostatečně spáleném palivu se obsah kyslíku ve směsi vzduchu a spalin ještě sníží, takže otevírání EGR za nedostatku kyslíku je přesně opačná tendence, než se palivo snažit spálit s přebytkem kyslíku!

Jinak vím, že "zátěž" ovládá palivo, ale palivo zase následně ovládá otáčky turbodmychadla. Zde nejde o to, že by turbo neumělo tlak, ale ono odreguluje všechno a otevře EGR při 100% zátěži a KICK DOWNu a přitom si na nic nestěžuje! To není normální!

Podľa mňa to nie je protimluv, snáď len nedopísané do detailov. Moja úvaha znela hlavne, že ECU asi robí čo má!!! A doplním, že môže mať špatné info. napr. o množstve vzduchu, teplote mot., žiadaného výkonu atd. Otvára EGR lebo si myslí, že ho má (vzduchu) dosť, až moc. Divné je síce, že si na nič nesťažuje, len si myslí, že nemá na čo. Teda môže mať skreslené, alebo opačné info. Otázka je, prečo otvorí EGR keď nemá!? Ak zoberieme teoreticky do úvahy, že ECU je OK a robí čo má na základe vstupných údajov, tak tie údaje sú asi špatné. Ale v zásade sa nehádam, bola to moja úvaha a Vy viete lepšie čo robíte, auto máte u seba. Človek sa niekedy "zauzlí" a nevšimne si podstatné drobnosti. Viac hláv = viac rozumu. A preto FCD.

Jasně. Rozumím. Nejsem vševěd. Že to chce ECU vidím, ale kritéria jsou sebevražedná, tudíž si myslím že se SW zbláznil, nebo do něj někdo neodborně, nešetrně nebo nešťastně hrábnul. Měnily se koneckonců jen motor a jen software a ten tam šel od chipařů a je neznámý, jak ho tam kdo nahrál a jestli je OK.

Ale ptal jsem se původně: Viděl jste někdy takové auto (jakékoliv), které by se chovalo tak, jako když dáte sotva půl plynu, ale řídící jednotka jasně vidí KICK DOWN, 100% zátěže a spínač spojky je neaktivní? Jestli jste takové auto měřil a viděl a považujete to za "normální chování" pak sem s tím do debaty. Já jsem takové ještě neviděl, ale to neznamená, že něco takového neexistuje.

Akceptuji Váš názor, ale neakceptuji, že by se vracely spaliny proto, že tam zůstala nespálená nafta a vezme to znova dokola, aby se spálila napodruhé. To je promiňte "fyzikální nesmysl". Neberte to jako hádku nebo útok na Vás, ale nesmysl to z hlediska fyziky je.
Recirkulace spalin na motorech není proto, aby se směs ještě jednou pokusila napodruhé spálit (jakási "recyklace"), ale proto, že výfukovým plynem obsahujícím po spálení směsi s minimem kyslíku naředila vzduch a plynem, který nepodporuje hoření (inertním CO2 s konečnou oxidační podobou) zpomalila rychlost a teplotu spalování a snížila tak oxidy dusíku. Není to "recyklace", ale "recirkulace". Všeobecně zpětné vedení spalin zhoršuje kvalitu hoření a podporuje tvorbu sazí. Bez nepřátelského tónu a ve vší úctě k Vám.

Nyní zpět k požadavku 100% zátěže: Starý školitel od Hermann Electronic (dvorní dodavatel diag. do Mercedes Benz celosvětově) a bývalý vývojář SW od MB tvrdili: "Pedál je král a je jedno, jestli akcelerace nebo brzdy, všichni ho musí poslouchat"! Jen "nouze" ho smí vypnout a to jen z bezpečnostního důvodu nebo totální chyby. Ale paměť je prázdná a všechny testy vyhovují!

Pokuste se na mně nenaštvat. Beru to, že mohu něco neodpustitelně přehlížet, proto, jak píšete, jsem vděčný za více očí, co víc vidí a více hlav víc ví. Rady jsou tu skvělé. A i Vám za ně děkuji!

Nechcem vás v žiadnom prípade naštvať! Toto nepatrí do aktuálneho prípadu, ale skôr do akadémie. Fyzikálny zmysel to má vtedy, ak sa palivo z nejakých neznámych príčin vráti cez EGR nespálené, pridá sa k dodávanému, ale bez potrebného kyslíku a nemá šancu detonovať - expandovať a nevytvára žiadnu energiu - výkon, opačne všetko brzdí, čo je aj Váš prípad. Je to vlastne recirkulace, ale bez recyklace.Takýto prípad ja vidieť pri nezvykle čistom sacom potrubí vrátane EGR, vyčisteného naftou. Taktiež mením svoje názory podľa pribúdajúcich informácií a začínam sa prikláňať k špatne spravenej úprave SW na ECU. To, že to bolo robené, som nejako prehliadol. Originály SW na jednotkách MB nemajú podľa mňa chybu oproti iným značkám hlavne napr. všetky od PSA, EuroFord, Opel. Preto som závadu v ECU vylučoval. Len sa prosím nenaštvite, všetko je možné, len sme sa s tým ešte nemuseli stretnúť.

Včera jsem studoval do noci materiál EDC od Boche a tam jsem našel doslova toto a poslední věta mne zaujala. Co když já mám tu teoretickou hodnotu vyšší. Ale stále mi nejde do hlavy (a v materiálu to nikde popsané nebylo), když nastane stav, že mám plnou zátěž (KICK DOWN a 100%), co se stane tehdy, jsou-li adaptace vytvořené jinak:

CITACE: Recirkulace výfukových plynů Pro snížení emisí NOX je výfukový plyn nasměrován do sacího potrubí motoru. To se provádí přes kanál, jehož průřez lze měnit pomocí recirkulačního ventilu výfukových plynů. Recirkulační ventil výfukových plynů je řízen buď elektropneumatickým měničem nebo elektrickým pohonem. Vzhledem k vysoké teplotě a množství nečistot ve výfukových plynech může být recirkulovaný průtok výfukových plynů špatně měřen. Proto je regulace prováděna nepřímo pomocí měřiče hmotnosti vzduchu v hmotnostním průtoku čerstvého vzduchu. Jeho měřená hodnota je porovnávána v řídící jednotce s teoretickým požadavkem na vzduch v motoru. To je dosaženo z různých charakteristik (např. otáčky motoru). Čím nižší je skutečná měřená hmotnost čerstvého vzduchu ve srovnání s teoretickou hodnotou potřeby vzduchu, tím vyšší je obsah recirkulovaného výfukového plynu. KONEC CITACE

Naštvaný nejsem, jsou to všechno zkušenosti jiných a někdy je interpretace na první pohled nesmyslná, ale pak se ukáže, že to bylo myšleno jinak. Zde není na naštvání místo. :-)

Dnes jsem si v databázi vědeckotechnické knihovny našel stať, která popisuje vlivy adaptací a omezení. Jediné, co přichází do úvahy bez jakékoliv chyby SW nebo HW ECU je to, že do toho zasahuje externí omezení točivého momentu, dle obrázku a to i tak by zde muselo být parametricky špatně, když to pak ani z kopce nejede. Ono jestli je omezení Mk na 360 Nm nebo na 36 Nm je rozdíl jen jedné nuly a žádná kontrolka by se nerozsvítila (jen spekulativní teorie - pokusím se nahrát do logu, jestli bude přístupné.

Tohle z toho leze... Zatím nevím co je co, ale aktuálně má ve špičce 211 Nm a spíše 180 Nm, měl by mít podle požadavku 290 Nm.

Tu hodnotu 1000 jsem tam někde v omezeních viděl, jde i přepsat. Ale myslel jsem, že je to omezení pro převodovku, aby ji motor nerozlouskl. Bylo tam nastaveno min 700, max 1000.

Má odpověď na otázku je NE.
Pokud se vyskytovali podobné problémy (viz příspěvky výše motory OM642) tak vždy jednotka zahlásila chybu EGR i přesto, že EGR byl nová nebo zcela v pořádku.

Nesedí mi dvě zmiňované věci:
1. posun synchronizace - to není možné (povolený setrvačník ???)
2. chyba na prvním válci.
Toto bych se nejspíše snažil vyřešit a objasnit.

Já konkrétně bych po všech těch měřeních začal asi metodou nejrychlejší.

Ze stejného vozidla Sprinter bych demontoval spínačku, zámek řízení a jednotku cca 1,5 hodiny práce celkem.
Provedl zkušební jízdu = výsledek
Vše mám demontované - zamontoval bych zmíněné komponenty z odtahovky do bezvadného vozidla = výsledek
Zabývám se softwarem nebo hardwarem?

Vše je beze změn - mohu odejít od toho co je pro mne špatně měřitelné a nedoložitelné - ECU motoru.

Mám bezvadné vozidlo - vím co Standa a Libor umí - za dvě hodiny máte naměřené všechny komponenty ovlivňující emisní chování = porovnání výsledek.

Tak teď mi již zbývá jen mechanika motoru a dvě výše zmíněné anomálie - synchronizace a pulzace.

Vím že se moje metoda neslučuje s postupy FCD, ale po všem co zde bylo již popsáno opakovaně naměřeno ..... Nejde přeci o výzkum, ale cílem by měla být rychlá efektivní oprava.
Ten Sprintér není žádné ojedinělé vozidlo, které by nešlo někde na jeden den půjčit.

Děkuji za skvělý názor! Moc a moc díky. Dnes v noci v půl druhé (to je doba kdy se o podobných věcech zdá a cinkne mi v hlavě řešení) to nechám projet hlavou. Ráno se rozhodnu jak dál. Moc děkuji!

To je hodně zajímavá info, prověřím. Děkuji!!!

Vozidlo je v IHR, je to Libora. :) Majitel má případně ještě jednu podobnou řj, ta lze použít na pokus. Zatím je v ní prý stejný soft jako v té origo (nahráno v DevComu).

Adaptace na střední hodnotu množství "MMA"
Adaptace pro vytvoření předepsané hodnoty regulačního obvodu....(recilkulace spalin, tlaku přeplňování, regulace vstřikování)

To je klon originální nebo je tam Imo Off nebo co to je PODOBNOU - vyfoť ji ať vidím co je na štítku.

To ví přesně v DevComu, ale co jsem pochopil, tak je tam soft z našeho auta. Takže jestli je špatný, je špatná i ta. Ale dá se použít k pokusu. Běželo to na ní. Má ji majitel. Víc oní nevím. Musel by se u něj stavit a vzít si ji, nebo by ji musel dovézt... Ve voze jsem ji už položenou neviděl. (vozilo to týden auta)

Mám v úmyslu zajet za autorizovaným MB a porovnat tam CVN a nechat tam nahrát, co tam patří, a chci u toho být, aby to nebylo jen na faktuře. Omlouvám se za přímočarost, ale už to tu taky bylo. Lidi jsou jen lidi.

Dobrá volba - na tohle auto by ten soft měl být obsahem Das Xentry. Můj problém bývá v tom, že né vždy se tam dostanu :) V MB by to umět měli ať online nebo offline včetně SCN kodování.

Když u těch MB je to někdy na palici, jak ten EGR funguje - Někdy se při volnoběhu zapne někdy ne. Téměř vždy by měl zapnout(teplota výše 60st a po krátkém plynovém impulzu, ale i to někdy neudělá. Zkouška, která je ve starce je prokazatelná - hodnoty se při sepnutí pohybují od 250 - 300mg. 400 a výše bývá EGR zavřený.

Tady je při zavřeném EGR 560 mg/H, při 28% otevřeném EGR 390 mg/H.

Tak to je divné - zkusím se na to zítra podívat jak to má být - myslím, že již tato hodnota by měla vykazovat chybu, ale na 100% to ale nevím.
Mimo soutěž :)
Jen taková myšlenka - nemohou tuto (jak já se domnívám vadnou) hodnotu ovlivňovat pulzace na tom 1 válci?

Standa EGR ověřoval ve STARce a je to v pásmu OK. Jinak ty pulzace na tom jednom válci jsou tak minimální, že to určitě neovlivní. S tím jsem si jist.

Tak potom ok - ale ty váhy u sprinteru jsou jak sázka do loterie - píši vzhledem k těm mírným pulzacím a následnému hodnocení lambda. Poškozený o kroužek pod sáním na klapce - na jednu váhu to jezdí na druhou ne - výměna o kroužku jezdí na obě :) Závady které váha dokáže nebo i nedokáže psát mi mnohdy připadnou také pohádkové - jelikož uděláte adaptace a auto zase jezdí - někdy tomu u těch sprintéru opravdu nerozumím. To auto má opravdu trošku specificky emisní software.
Navíc ta jednotka o těch pulsacích neví - provádí tak dlouho korekce až se to prostě pokazí. Mě jen nejde do hlavy, že to nenapíše žádnou chybu - což ovšem u software, který nahrávají chipaři není žádnou vyjímkou - proč by si měli zadělávat na problém, když mu umí předejít.

Dobrý den Patře, ten vyjde OK, ale přidávám další obrázky...

Vyzkoušejte s odpojenou jednotkou abs esp - samotného mne to zajímá jestli to pojede nebo ne - většina MB bez toho funguje.

Odjíždím na 14 dní pryč a už na to nemám čas. Určitě se bude muset něco dělat s tou motorovkou. Je zalepená nějakým bílým silikonem, někdo byl vevnitř a ty otáčky 850/min. nesedí s údajem Sollwert. Nejdou udělat některé testy. Chci to dotáhnout, ale až po geometrii a inspekci/očistě snímače. Moc děkuji pane Šebesta!!!

Přesně jak píšeš, ale domnívám se, že toto je nanejvýš strašně kuriózní náhoda, kdy zadní levé kolo neustále sporadicky jemně a velmi často "prokluzuje". To asi nikdo v praxi nezkoušel. Proto taky nikdo neví, že by se adaptace tohoto stavu mohla chytit a adaptovat "vše" na redukovaný výkon. V popisu řídící jednotky o tom není ani čárka, jak vypadají algoritmy vnitřní organizace stahování výkonu, protože za bezvadného stavu kolo proklouzne sem tam a nemůže dát takové kontinuálně probíhající adaptaci prostor. Takže se uvidí.

V analýze se bude pokračovat, teď tam dal majitel původní opravený motor a ten prý se zadaptovával taky drahnou chvilku zpět, až teď prý jede. Ale provedly se DVĚ změny najednou (vyčištění AMR senzorů zadních kol a výměna motoru), takže se neví, co ten "návrat" adaptace způsobil. Prý po naměření všeho tam půjde reklamovaný motor zpět. Tak jsem nedočkavý, jak tohle dopadne. Je to případ roku, to bezesporu.

Zdravím, spomenuli ste Smart? Tá "peňaženka" ma dávnejšie vytrápila žltým trojuholníkom ktorý sa rozsvietil nelogicky a hocikedy. Núdzový režim bol nekompromisný: nejdú zaradiť rýchl. stupne, motor na voľnobehu, nedá sa pridať plyn. Vypnúť kľúč, zapnúť a zase to išlo. Až na radu priateľa z MB, aby som vymenil snímač bočného zrýchlenia a nešpekuloval nad nejakým meraním paralelnou diag., sa závada už neopakovala. Tento snímač taktiež patrí medzi asistentov ABS. Pokiaľ sa na ten snímač účelovo nezameriate, DAS vám nič neprezradí. Je tam len možnosť vynulovania po výmene. Pred výmenou bola hodnota vždy na 0,000, po výmene 0,200 (ak si dobre pamätám). Toť len skúsenosť.

Zdravím, ano, věřím klidně vše. Já ho kdysi koupil ženě jako první auto s automatem na ježdění po městě, a docílil jsem málem toho že nechtěla jezdit vůbec. V bazaru fajn jako vítr, naloženo na podval a doma už z podvalu nesjelo. Měsíc jsem laboroval, sporadická " chyba regulace plnicího tlaku", nové turbo (origo Garret přímo z fabriky, po 5tisících z něj teklo jak ženichovi z ciciny ) nepomohlo, to jejich ovládání s trojvývodovým bajpásem je taky fajn, žena už do toho nechtěla lézt, vždycky jí to lehlo když se rozjížděla z křižovatky a všichni s chutí troubili a smáli se jí. Nakonec po nějakých měřeních jsem vyměnil MAP senzor a hotovo, zcela nečekaně i na volnoběh zběsile vyletěl, ale to asi dělaj všechny po čase. Jen kdyby to nerozsvěcelo ten podělaný ASR trojúhelník, já pořád dělal adaptace převodovky a prokluzu spojky, nespojoval jsem to nějak s motorem, ten byl prakticky čistý. Nakonec jsem udělal GO a jezdí v rodině dodnes, ale se snachou, ta mu dává koule. Dělali to extra pro blondýny, proto je tam vše hlídáno a blokováno na smrt. Netopí, je nehezký, ale má vyjímku na parkování a to je fajn. Přeji hodně štěstí.

Na to mohu jen říci, že vozidlo je pod záštitou autorizovaného servisu MB, který ani neví, co se v systému vozu děje.
My už se jen snažíme rozmotat hádanku proč se konkrétní věc v motoru děje,a pomoci tak zoufalému majiteli. A to pouze měřením, do motoru se nesmělo. Zatím vyhořel jen EGR, což nás ani neudivuje...

Teď mi zde přijel jeden Sprinter označení 906153 je v něm sice 6 val. motor a automatická převodovka. (zakázka nakódovat nové autoradio).
Tak jsem jen něco zkusil : odpojil jsem řídící jednotku ABS ESP a jel projet auto - neukazuje rychlost, neřadí převodovka (zařazen st.2)- tomu všemu rozumím. Motor jde zcela normálně - do nouzového stavu nepadá.
Pokud je tedy podezření na asistenty ESP ABS proč to neověřit třeba tímto způsobem - nicméně už jsem odpojení jednotky doporučoval, jen jsem si nebyl jistý, jak na to zareaguje ECU motoru.

Velmi dobrý tip pane Šebesta, děkujeme, Standa ho má u sebe, já ne, ale určitě to čte. Palec nahoru!

POZOR POZOR právě teď jsem zkusil : Sprinter 906155 4 válcový motor Manuální převodovka - odpojení ABS ESP - motor je v klasickém nouzáku. Kontrolka motoru se nerozsvítí. Tak je to u každého auta trošku odlišné.

Nevadí :-)))

Zdravím, nechci to tady zaplevelit, ale reakce jsou a to je dobře. Obával jsem se p. Šebesto, že u tak nového stroje to neprojde, bezpečnost nadevše. Doby kdy to jen rozsvítilo stromeček na přístrojovce jsou pryč. Navíc jsem si jist že ECU vybírá z nějakých statusů priority, kdy má co odpojit a rozsvítit a iritovat majitele, vyděsit ho a nechat se odvézt do autorizáku a platit a platit.
Jen pro zábavu a pro poučení : Hledal jsem na svém SECu z r. 93 celou zimu důvod zcela náhodného rozsvěcení ABS a ASR za jízdy, občas jedna, občas obě, ale málokdy bez výkonu, občas po startu. proměřil jsem všechno co schémata nabídla, Řj proměřeny, signály proměřěny, ŘJ Egas ( tady ještě samostatná) otestována známým co se na to specializuje jako bezchybná), zkrátka nakonec jsem náhodně zachytil záznam že ztrácí cívka relé napájení tlakového čerpadla ASR, jen tak jednou ze sta. Relé vyměněno, hurá, jedeme, po asi pětistech km zase to samé, takže znovu, usoudil jsem že je něco s tím čerpadélkem nebo regulačním ventilem. Přístup nula, jedině rozebrat hl. brzd. válec. Nakonec mně napadlo pomocí HHT spustit akční členy a čerpadlo nechat hrkat jako test, asi dvacet testů (je to časově omezeno) a hle, od té doby klid. Takže výměna brzd. kapaliny ( zde opět pomocí HHT, jinak se nevymění i v zásobníku tlaku a těch dalších srágorách), pár testů a hurá na dovolenou. Auto po celkové GO, nejni se čeho bát. Ujeli jsme se ženou asi stopadesát km po dálnici, žena poplácala středový tunel se slovy "jede jako vítr, hodnej" a hop, svítí ASR,ABS, nouzák na padesát, odbočka v nedohlednu. Chtěl jsem to zapálit, ale restart to spravil, jedeme dál, paráda, stopade na tacho a hop, zase stromeček svítí a krokem. Nervák jsem dost velký, hlava šrotuje a tak mně napadlo že pokaždé před tím humbukem jsme na té naší ECHT GOLD dálnici přejeli docela velký hup, nemá to s tím kurva nějakou spojitost? Tak jsem v hodobóžo hadrech lezl kolem auta, omacávám kotouče, zdál se pr. zadní malinko teplejší. Brzdy komlet nové, i parkovačka, medvědi to mají jako z kočáru bubínkové, napadlo mně že to systém zachytí, když dvě a půl tuny letí luftem a kolo se začne zastavovat rychleji než to druhé? Nevěřím tomu ale zoufalství je nejlepší motivátor, takže kolo dolů, kotouč i brzdič, ubrat samostav, smontovat, umýt se v rose a …… od té doby jsem v klidu. Akorát už nevěřím, když někdo řekne že to a tamto elektronika nedokáže rozvrátit.
Admin nechť rozhodne co s tím postřehem, jež sem vlastně nepatří.

Ale právě že patří a moc díky za něj! Zdá se, že elektronika i autorizovaným přerůstá přes hlavu.

Tak tady bych si, s dovolením zdejších kapacit, dovolil tak trochu oponovat. Celkovým odpojením celého systému se uvede, dle mého názoru, systém abs, esp do nouzového režimu, respektive jednotka motoru už s tímto systémem nepočítá. V případě funkčního systému jednotka stále spolupracuje se všemi čidly a neumí si poradit s jejich defekty. Pro příklad, defektní, nebo zanesený kroužek abs, vnesený cizí objekt, který zmate čidlo a tím celý systém, s kterým konstruktér, a ve výsledku i mechanik, který se až v krajní metodě uchýlí vytáhnout osciloskop, který krásně napoví, s ním hned nepočítá, může mechanika dostatečně zmást. Ale mluvím za nás smrtelníky :)

Ano, plně s Vámi souhlasím. Ale zde je řešeno to, že systém ABS ESP zasahuje do jednotky ECU. Viz komentář 66,71,83.
Předpokládal jsem, že pokud vyřadím systém tak o něm jednotka nebude vědět (jak píšete) tzn. nemělo by z tohoto důvodu docházet k přepisu adaptací a pozvolnému snížení výkonu - jak je zde uváděno.

V tomto máte pravdu. Ale na druhou stranu, uvedu smyšlený případ. Vezmu tohle auto a budu jej provozovat někde v horách, kde budu jezdit do kopce pořád štěrk a sníh, kdy mě bude abs ( esp ) neustále zasahovat do výkonu motoru, pak se mě z toho jednotka adaptuje tak, že jednou vyjedu na asfalt a auto pojede jak stará naftová atmosféra? Jen takový dotaz Chytřejší mě opravte :)

Přesně - proto se ta anomálie ABS, ESP která tam nejspíše bude objevuje jen v jevech. Dal jste moc pěkný, logický a pochopitelný příklad.

Dobrý den, dal jsem Vám palec, jdete na to jistě logicky. Žádný medvěd by za chvíli nejezdil. Myslím že každému tady je jasné, že se v tomto autě povedlo zkřížit více neštěstí do hotové katastrofy, a obdivuji p. Červeného že to ještě nezapálil s takovým poctivým přístupem. Já vidím primárně problém v čipu, ten starý motor jistě nelehnul stářím. Jako majitel bych už o něm nechtěl ani slyšet a PRVNÍ co bych tam cpal origo SW. Motor udělat není problém, zbavit podvozek chyb změřitelných asi taky. No a pak již zbude mnohem méně neznámých v rovnici....

Já vám to ještě zamotám.Pokud dojde na sněhu k zásahu jednotky a jednotka vidí že po zásahu kolo reagovalo nemá důvod se adaptovat protože to pomohlo ale pokud je na snímači nebo kroužku problém nic na to nepomáhá a podle mě se dostane do stavu na kterej není maprogramovaná divné je že prostě nenapíše že je problém na daném kole.U renaltů je častej problém že pukne impulzní kroužek a taky to zblbne jednotku že dochází k aktivaci čerpadla ale nakonec zapíše problém snímače.

Jenže tady není puklé segmentové kolo, ale zcela nepravidelně, ale velmi často a sporadicky vždy jinak signalizuje AMR, že se "prosmekává" kolo. Proto asi žádná chyba. AVL tuto chybu však interpretuje jako skutečnou závadu, ne jako jev, nebo zásah, kterému není potřeba věnovat žádnou pozornost (STAR, DAS).

A jestli algoritmus jednoduše "dělí" počítaný výkon koeficientem a posílá to do standardních map k jejich korekci, neštěstí a adaptací je na světě. Bohužel jejich kanceláře jsou zvukotěsné a nad oblaky. Jak slyším a čtu, připravují další "chujoviny" co ta auta bude z podobných překombinovaných velekomplikovaných příčin zastavovat.

Zdravím, jsem moc zvědav jak to dopadne, p. Fleischhansi, jaké bude rozhřešení. Pro pobavení odborníků uvedu zde případ, jež jasně ukazuje že cesty páně jsou nevyzpytatelné a že zastánci Koncernu, jež jistě nyní chodí s nosy nahoru a říkají že by si nikdy tu plečku s hvězdou nepořídili jsou mimo. Jistě už mnozí onen problém řešili a byla to hračka, ale někdo možná ne.
Loni před zimou mi ráno na dílnu hodili služebáka Roomstra 1.2 Hned To Prodej se slovy "Ty vole málem jsme sem nedoskákali, koukni na to, rozsvítilo se tam ESP nebo tak nějak. Dobrá, napíchnuto, nic jen obligátní u VW " Brzd. spínač nesprávný signál". Kouknu do motoru, lambda rozžvýkaná tak že ta svině kuna musela odejít bez zubů, ale hláška žádná, motor na volnoběh normál, do otáček taky, nic nesvítí. Tak spínač ven, asi prošláplý, rozebrán, čudlík znovu nastaven, zkouška na Odisu, všechny ŘJ ho vidí správně, super. Jedu ven, vše ok, po 4 km na křižovatce halt, zdálo se že budu tlačit, až na Kickdown vyletěl jako blbec. jinak jen volnoběh. Tak na dílnu, znovu vše čisté, jen motor hlásí "brzd. spínač". ESP ne. Dobře, stejně musím pro lambdu, mají to skladem, tak vše vyměním, znovu Odis, ŘJ vidí vše OK, jedu jak frajer a po 4km znovu halt a rozsvícená ne ESP, ale to EPC nebo jak to tam je. Přískoky na dílnu, proměřuji dráty jako pako, nechápu proč se vše na diagnostice hlásí správně, ale ECU motoru pořád zapisuje chybu spínače, přitom ho vidí dobře a ESP ho vidí stejně a je v poho? Venku mě čekal na opravu bagr a Transportér, a já se tam kopal v káblech a prohledával Elsu, co to je za kontrolka co svítí. Asi jsem retardovaný, v celé Else jsem o EPC nebo EPS nic nenašel, nakonec manuál k Roomstru mě poučil o " kontrolní svítilně poruchy elektroniky motoru". Bravo. Já už páral svazky na kolenou pod přístrojovkou, a najednou jsem si všiml, že odraz brzd. světla na vratech je nějaký šišatý, jdu se podívat a z brzd svítila jenom ta LED lišta, jinak nic. Polil mně smrtelný pot, jak jsem to viděl a proklel jsem Koncern, hovada, celou dobu žádná hláška na palubce, že nejdou 2 žárovky , a jindy to řve jen co prdne žárovička někde v popelníku, hned mi bylo jasno že ECU testuje ten podělaný spínač přes vlákna. Vyměněno za deset minut, šichta u konce, auto s novou sondou jelo jako zvíře, vše super. Řekněte sami, nevypili byste si?

Majitel je svérázný chlapík.