Diagnostický případ

Opravené vozidlo

Libor Fleischhans

Jazyk případu:

Neklidný chod motoru

14.05.2020 | aktualizováno 19.05.2020 12:44:48 5 1663x

Informace o vozidle

VIN:
Výrobce:	Opel/Vauxhall
Model:	Diplomat-B
Rok výroby:	1972
Kód motoru:	5,4
Typ motoru:	54S
Výkon (kW):	169 kW
Převodovka:	Automatická
Palivo:	Benzín
Najeto:	64 000 km

Jak se závada projevuje

Nefunguje / funguje nesprávně. Vyšší volnoběžné otáčky, motor jde tvrdě a neklidně

V jakém systému se závada vyskytuje

Motoru.

neukládá žádný chybový kód

Doposud provedeno bez úspěchu

Nový karburátor.

Závěr

VOZIDLO JSEM OPRAVIL

Celkové nastavení zapalování a směsi

Nejprve se donutí motor běžet. nejrychlejší nastavení na oko, aby to nesmrdělo dlouho, se nastaví šroubem na dorazu klapky nejnižší otáčky, kdy ještě motor běží rovnoměrně. Pak s jedním ze šroubů začne točit kamkoliv a když se otáčky zvyšují, je směr otáčení správný, protože se směs vylepšuje. Pak se znovu otáčky sníží šroubem dorazu a potup se opakuje stále dokola a i na druhém šroubu. Opakuje se to tak dlouho, dokud motor neběží rovnoměrně na asi 700 ot/min. Tenhle neběžel do té doby, než se nastavil úhel sepnutí a předzápal. Pak už běžel i níže (550 ot/min.). na analyzátoru se pak směs doladí na nejvyšší možný obsah CO2. Shodou okolností už to bylo téměř v okně Lambda na bohatší hranici.

Poté se doladí studené starty tím, že se na dorazovém šroubu studené vačky na ose klapky I. stupně šroubu přidává úhel jejího pootevření, aby při vytaženém sytiči na 1/2 motor naskočil a běžel na 1500 až 2300 ot/min. (za tepla). Po ca 1 minutě se sytič vypne a motor by neměl zhasnout. Tohle je největší piplačka, protože karburátor Edelbrock je jakýmsi levným univerzálem, který na toto auto nepatří (byl tam původně Quadrajet).

Obrázky, fotografie a soubory

Diplomat v garáži... (10302/1)

Původní předstih (10302/2)

Nstavený předepsaný předzápal (10302/3)

Seřízené emise (10302/4)

Nastavené volnoběžné emise

Komentáře (5)

Poslat emailové upozornění na nový komentář všem zúčastněným.

Chci podat příspěvek anonymně.

Eči

( 1 ) 17.05.2020 | 17:17:13

My, skôr narodení takýto postup nastavovania starších karburátorových motorov poznáme (najskôr od ucha), len prvé musí byť nastavenie vôle ventilov a kontrola kompresie. Ten, kto mal stroboskop, našiel aj nezrovnalosti v regulácii predzápalu, či už podtlakovej, alebo odstredivej. A CO-čko, bol úplny "frajer". Dodnes mám rád takéto "nastavovačky" a tento článok ma potešil.

Milan Hlavatý

( 2 ) 17.05.2020 | 17:57:41

Príjemný návrat do mládí.Je to práve 50 rokov prvej takejto práce na R8

Libor Fleischhans

( 3 ) 19.05.2020 | 09:19:55

Já byl teda v mládí obklopen jen Žigulíky, Škoda 120, sem tam Fiat 127 (128) a vrcholem techniky byl Ford Cortina :-)) a Chrysler 180. Opel se za oponu do komunistických luhů a hájů podíval jen se zbloudilými špióny :-))))) a to snad jen ve filmech těch bolševiků, co nám tady vládli.

Toto je odpověď na komentář ( 2 )

Ivan Mikov autoopravna-MADI

( 4 ) 19.05.2020 | 12:18:09

Tyhle ""starý"" auta miluju. S nima se člověk může mazlit. Tady , ale máte jen dvokomorový karbec ,to je takový začátek mazlení, ale takový Porsche 911 s 2x tríkomorákem , nebo Maserati s 4x 2, to je pomazleníčko vždycky na celou sobotu i neděli.