Emisní LAMPÁRNA

Po 1. 1. 2018 (povinný CIS) se začínají ozývat zákazníci, co jezdí od jedné emisní stanice ke druhé a to z různých pohnutek:
1) Mazda z roku 1989 s blikacím kódem - odmítnuta na dvou místech, protože nevědí, jak vyblikat (??? - komické)

2) Evobus Mercedes Benz - nelze dokončit ME kvůli spadnutí komunikace (chyba na straně řídících jednotek těchto typů, na kterou jsem MDČR již vloni upozorňoval, leč tenkrát vyřešeno "nestandardně" na "pověřené zkušebně". Každý druhý by za takový postup byl potrestán...)

..dále začínají zvonit telefony, že majitelé vozidel mají u některých stanic měření emisí zákaz vstupu během zkoušky z hlediska bezpečnosti.

MDČR informovalo, že již bylo s nevyhoujícím výsledkem odbaveno na 600 vozidel. Kolik z toho bylo opravdu emisně nevyhovujících a kolik mělo nějakou komunikační nebo systémovou chybu, ale bylo emisně v pořádku?

Dobrý den,chtěl jsem se zeptat kolegů,kteří měří emise.Nejsem oficiální stanice měření emisí,ale používám na dílně Emisní analyzátor Bosch BEA 850 ať už na přípravu vozidel na emise,či při opravách a diagnostice.¨
Mám dotaz třeba konkrétně u měření benzín zda mohu když měření nedopadne ve zvýšeném volnoběhu kliknout dole na tlačítko opakovat a měření provést znovu?Stane se mi totiž občas že měření napoprvé neprojde na podruhé už ano a až dokokce,při měření volnoběhu a při nenačtených RC i doplňkové měření LS projde s vyhovujícím závěrem,diky za pomoc.

Prosím dokáže mi někdo popsat co vše musím absolvovat pro měření emisí?
Chápu že školení,ale tady u školení je vždy napsáno,"předložení profesního osvědčení vydané Ministerstvem dopravy ČR." toho dosáhnu jak?Jak je to sožité,jaké mají podmínky,náklady a zda to má za současného stavu vůbec smysl... Díky.

Prosím nevíte někdo kdo mříte emise,zda mohu nastavovat hodnoty do analyzátoru dle dat Haynes Pro 2015??

SMEnkáři prohlédněte si na stránkách MD stanoviska výrobců - někteří je hodně mnění.!!!!!!!!!!!!!!!!!

Snižovat volnoběžné otáčky klouzáním přes spojku se zařazenou rychlostí, jen aby byly v "předepsaných"? Ano, vzorová praktická ukázka živě na školení jedné certifikační společnosti.

Přečtěte si proč to není vhodné: http://www.asem.cz/blog

Dobrý den, sháním přeběhové otáčky pro test emisí.Jedná se o vozidlo VOLVO XC 90, mot.D5244T4, r.v.2006. Dle několika autodat (Esi,Vivid,Texa) jsou 4600-5000 nebo 4800-5000. Auto se nedostane přes 4450ot (snímáno diag.čtečkou). Externím snímačem dokonce jen 4300ot. Zákazník dotazem na zastoupení VOLVO nepochodil. Nemá zájem potvrdit správnou hodnotu otáček. Zákazník odjel tam kde se nebáli snížit otáčky na 4400ot = emise vyhovují. Děkuji za názory.

Dobrý den,
lze nějak řešit problém s obytným vozem LMC Liberty r.v.2008? Je to Fiat Ducato, kabina je Fiat, podvozek je Fiat, motor je Fiat, znaky to má Fiat, ale v TP je LMC, což mě nepustí. Podle informací od majitele LMC už v CZ zastoupení nemá.

Bleskový průzkum zájmu všech čaských autoservisů o "malou TK+ME" u autoopraven zde: http://www.asem.cz/blog/bleskovy-pruzkum-o-zajem-autoservisu-o-malou-tkme-u-autoservisu

Věnoval jsem pozornost jedné pravdivé, avšak nenápadné poznámce: STK má jediný věrohodný výstup "fotografii vozidla". Ostatní výstupy nejsou, kontroloři si je vytváří zápisem ručně sami. Je to na nich. No a o tom, jak jejich práce může vypadat, svědčí tyto čerstvé obrázky...

Podívejte se na průběžné výsledky bleskového průzkumu ASEM:
http://www.asem.cz/blog/prubezne-vysledky-zajmu-o-tkme-u-autoservisu-do-18-4-2018-1200-hod

a zde je článek o technických záludnostech měření emisí:
https://fleischhans.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=657420

A pak pár obrázků z archívů autoopravářů, kteří boj s úplatkářstvím dávno vzdali: Zde je jeden z nich:
Připomínka k "Malé TK+ME"

Dobrý den, jsem velice rád, že se něco takového děje. Autoservis již provozuji více jak 25 let a vždy jsem se snažil svému zákazníkovi doporučit jen to nejlepší, ať se to týká náhradních dílů, tak provedené práce . Vždy jsem měl v hlavě i tu myšlenku zřídit si i vlastní STK, ale věděl jsem, že kdo ji má, tak nemůže mít vlastní autoservis. I když se to dá vždy obejít tím, že se firma napíše na někoho jiného, tak jak to bývá. Ale tohle jsem nechtěl !!!!
Myslím si, že žiji ve svobodné zemi a mohu si legálně zřídit svoji firmu tak, jak uznám za vhodné a nabízet zákazníkům svoji službu. Na zákazníkovi pak je, ať si sám vybere kam chce jezdit.

Také nerad vidím, když mi přijede do servisu auto s vážnými nedostatky a na autě je vylepená čerstvá známka z STK s tím, že auto prošlo jen díky mírnému poplatku technikovi.

Také nechci jezdit do jiné monopolní firmy, kde musím ztrácet dlouhý čas čekáním a platit poplatek za kontrolu auta jiné firmě (tento čas i peníze mohu využít na zvelebování své firmy a platy mých zaměstnanců). Poté co auto u nás v servisu zkontrolujeme a řádně opravíme, chci svému zákazníkovi nabízet naši službu kompletní.

V příloze zasílám foto jednoho konkrétního příkladu jak to chodí (v počítači toho mám více). Auto v tomto stavu prošlo STK !! 3 měsíce na to skončilo u nás v autoservise. Zákazník se nestačil divit, jak je to možné? Že auto měl prý u nějakého opraváře, který mu dá auto dohromady a samozřejmě projde i STK.

S pochopitelných důvodů jsem záměrně nepřiložil foto s celou spz.

Jsem moc rád že se něco takového spustilo. Držím palce ať se to dotáhne do zdárného konce.

S Přáním hezkého dne xxxxxxx (jméno z diskrétních důvodů neuvádíme)
KONEC CITACE DOPISU

FCD admin: Systém je od začátku nastaven, aby STK vynášela a jednotlivé STK si vzájemně konkurují. Jinak vydělávat nesmí. Tak není divu, když je majitel školí tak, aby k nim chodili lidé. No a jak se k nim budou hrnout zákazníci, když budou přísní, když jejich "sousední" STK "pouští" toto, co je na obrázcích?

Stáhnout soubor: Brzdové tlakové hadice po zdárné STK Stáhnout soubor: Poškozená tlaková pancéřová hadice brzd Stáhnout soubor: Hluboká koroze nosných prvků Stáhnout soubor: Roztržená ochranná manžeta předního tlumiče Stáhnout soubor: Hloubková koroze nosných prvků Stáhnout soubor: Netěsný výfukový systém pod vozidlem Stáhnout soubor: Čerstvě vylepená známka z místní STK

Autoservisy nám hromadně posílají "hříchy STK", jak je dokumentují při opravách pár týdnů po STK. Hrne se nám sem spousty fotek jak STK v okresech fungují, kam foťák nevidí. Bohužel málo z vašich sbírek bez fotek červené známky... Tu potřebujeme. Zatím to děláme 100 % anonymně.

Stáhnout soubor: Měsíc po STK opotřebené brzdy předních kol Stáhnout soubor: Měsíc opotřebené brzy po STK Stáhnout soubor: Měsíc opotřebené brzy po STK Stáhnout soubor: Tlumič nefunguje a rosí, hydraulická vedení prorezivělá Stáhnout soubor: Hloubková koroze nosných prvků a rezavé brzd. vedení Stáhnout soubor: Brzy upadne výfuk Stáhnout soubor: Vyfoceno 8. 3. 2016 měsíc po STK

Tohle všechno by nebylo nutné, kdyby STK měla pravidla jako SME (vzniká spousty sporů s krajskými úřady a žalob na MDČR):

13. Za § 15 se vkládá nový § 15a, který včetně nadpisu zní:
㤠15a
Výpočet kapacitní potřeby technických prohlídek, kapacity kontrolních linek stanic technické kontroly a počtu skutečně provedených technických prohlídek
(K § 54 odst. 4 zákona)
(1) Výpočet kapacitní potřeby technických prohlídek, kapacity kontrolních linek stanic technické kontroly a počtu skutečně provedených technických prohlídek je uveden v příloze č. 19.
(2) Ustanovení odstavce 1 se nevztahuje na stanice technické kontroly, které provádí pouze technické prohlídky vozidel Ministerstva vnitra, Ministerstva obrany, Policie České republiky a Bezpečnostní informační služby.“.
14. V § 16 se odstavec 3 zrušuje.
Dosavadní odstavce 4 až 11 se označují jako odstavce 3 až 10.
15. V § 16 odst. 6 a 10 se text „1, 2, 4 a 5“ nahrazuje textem „1 až 4“.
16. V § 16 odst. 7 písmeno e) zní:
„e) telefonním přístrojem s veřejným telefonním číslem a zařízením umožňujícím elektronickou komunikaci.“.
17. V § 16 odst. 8 se číslo „8“ nahrazuje číslem „7“.
18. § 16a se včetně nadpisu zrušuje.
19. V § 22 odst. 1 se věta poslední zrušuje.
20. V § 22 se doplňuje odstavec 3, který zní:
„(3) Stanice musí být kromě přístrojů a zařízení uvedených v odstavci 2 dále vybavena nejméně
a) zařízením na odsávání výfukových plynů, větráním a vytápěním,
b) počítačem s hardwarovým a softwarovým vybavením splňujícím požadavky informačního systému stanic technické kontroly,
c) telefonním přístrojem s veřejným telefonním číslem a zařízením umožňujícím elektronickou komunikaci,
d) kontrolní jámou nebo zvedákem na vozidlo, popřípadě jiným technickým zařízením nebo technologií umožňující kontrolu palivového a výfukového systému,
e) ochozem nebo rampou k přístupu na střechu vozidla v případě stanice měření emisí kategorie vozidel M3, popřípadě jiným technickým zařízením nebo technologií umožňující kontrolu střechy vozidla kategorie M2 a M3 poháněná CNG.“.
21. V § 23 odst. 8 se slova „oprávněná zkušebna (§ 19 odst. 7) nahrazují slovy „technická zkušebna (§ 27 odst. 1).“.
22. Příloha č. 19 včetně poznámky pod čarou č. 10 zní:
„Příloha č. 19 k vyhlášce č. 302/2001 Sb.

Výpočet kapacitní potřeby technických prohlídek, kapacity kontrolních linek stanic technické kontroly a počtu skutečně provedených technických prohlídek

Potřebné podklady pro výpočet se stanoví z centrálního registru vozidel a informačního systému stanic technické kontroly a to vždy k 1.1. a 1.7. každého roku z dat za předchozí kalendářní rok.

1. Výpočet kapacitní potřeby technických prohlídek

Ke stanovení kapacitní potřeby technických prohlídek na území okresu10) z hlediska zajištění potřebného počtu technických prohlídek se vychází z počtu vozidel evidovaných v tomto území. Jednotlivé druhy a kategorie vozidel se výpočtem převádějí na základní druh vozidla, kterým je osobní automobil (OA) nebo užitkový automobil (UA). Konkrétně počet vozidel kategorií M1, N1, O1, O2 a L se převádí na počet OA, počet vozidel kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4 na počet UA. Tím se dostane tzv. upravený počet OA nebo UA, dále označovaný jako OAU nebo UAU.

Kromě počtu vozidel evidovaných na území okresu se do výpočtu zahrnuje i rozdílná pracnost technických prohlídek (dále jen "TPr") vozidel kategorií O a L vůči automobilům a rozdílná pracnost evidenčních kontrol (dále jen „EK“), opakovaných technických prohlídek (dále jen „OP“), technických prohlídek před registrací (dále jen „PR“) a technických prohlídek před schválením technické způsobilosti vozidla (dále jen „PS“) vůči pravidelným technickým prohlídkám (dále jen „PT“).

1.1. Pracnost TPr vozidel kategorií O a L je vyjádřena koeficientem kp podle jednotlivých kategorií vozidel.

kpOOA = TOOA / TOA kpOOA je koeficient vozidel kategorie O1 a O2
kpLOA = TLOA / TOA kpLOA je koeficient vozidel kategorie L
kpOUA = TOUA / TUA kpOUA je koeficient vozidel kategorie O3 a O4
Pro účely této přílohy se rozumí:
a) TOOA je průměrný čas v minutách od zahájení technické prohlídky, které se provádí načtením čárového kódu záznamníku závad a kontrolního technika na kontrolní lince STK (dále jen „zahájení technické prohlídky“) po ukončení technické prohlídky, které se provádí opětovným načtením čárového kódu záznamníku závad na kontrolní lince STK (dále jen „ukončení technické prohlídky“), počítaný ze všech druhů technických prohlídek vozidel kategorie O1 a O2 na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly.
b) TLOA je průměrný čas v minutách od zahájení technické prohlídky po ukončení technické prohlídky počítaný ze všech druhů technických prohlídek vozidel kategorie L na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly.
c) TOA je průměrný čas v minutách od zahájení technické prohlídky po ukončení technické prohlídky počítaný ze všech druhů technických prohlídek vozidel kategorie M1 a N1 na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly.
d) TOUA je průměrný čas v minutách od zahájení technické prohlídky po ukončení technické prohlídky počítaný ze všech druhů technických prohlídek vozidel kategorie O3 a O4 na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly.
e) TUA je průměrný čas v minutách od zahájení technické prohlídky po ukončení technické prohlídky počítaný ze všech druhů technických prohlídek vozidel kategorie N2, N3, M2 a M3 na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly.

1.2. Pracnost EK, OP, PR a PS vůči PT je vyjádřena koeficientem kEK, kOP, kPR a kPS pro linky OA a UA

kEKOA = TEKOA / TPTOA kEKOA je koeficient pracnosti EK vůči PT u OA
kEKUA = TEKUA / TPTUA kEKUA je koeficient pracnosti EK vůči PT u UA
kOPOA = TOPOA / TPTOA kOPOA je koeficient pracnosti OP vůči PT u OA
kOPUA = TOPUA / TPTUA kOPOA je koeficient pracnosti OP vůči PT u UA
kPROA = TPROA / TPTOA kPROA je koeficient pracnosti PR vůči PT u OA
kPRUA = TPRUA / TPTUA kPROA je koeficient pracnosti PR vůči PT u UA
kPSOA = TPSOA / TPTOA kPSOA je koeficient pracnosti PS vůči PT u OA
kPSUA = TPSUA / TPTUA kPSOA je koeficient pracnosti PS vůči PT u UA
Pro účely této přílohy se rozumí:
a) TEKOA je průměrný čas v minutách od zahájení technické prohlídky po ukončení technické prohlídky počítaný ze všech evidenčních kontrol vozidel kategorií M1, N1, O1, O2 a L na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly.
b) TEKUA je průměrný čas v minutách od zahájení technické prohlídky po ukončení technické prohlídky počítaný ze všech evidenčních kontrol vozidel kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4 na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly.
c) TOPOA je průměrný čas v minutách od zahájení technické prohlídky po ukončení technické prohlídky počítaný ze všech opakovaných technických prohlídek vozidel kategorií M1, N1, O1, O2 a L na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly.
d) TOPUA je průměrný čas v minutách od zahájení technické prohlídky po ukončení technické prohlídky počítaný ze všech opakovaných technických prohlídek vozidel kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4 na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly.
e) TPROA je průměrný čas v minutách od zahájení technické prohlídky po ukončení technické prohlídky počítaný ze všech technických prohlídek před registrací vozidel kategorií M1, N1, O1, O2 a L na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly.
f) TPRUA je průměrný čas v minutách od zahájení technické prohlídky po ukončení technické prohlídky počítaný ze všech technických prohlídek před registrací kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4 na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly.
g) TPSOA je průměrný čas v minutách od zahájení technické prohlídky po ukončení technické prohlídky počítaný ze všech technických prohlídek před schválením technické způsobilosti vozidla vozidel kategorií M1, N1, O1, O2 a L na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly.
h) TPSUA je průměrný čas v minutách od zahájení technické prohlídky po ukončení technické prohlídky počítaný ze všech technických prohlídek před schválením technické způsobilosti vozidla vozidel kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4 na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly.
i) TPTOA je průměrný čas v minutách od zahájení technické prohlídky po ukončení technické prohlídky počítaný ze všech pravidelných technických prohlídek vozidel kategorií M1, N1, O1, O2 a L na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly.
j) TPTUA je průměrný čas v minutách od zahájení technické prohlídky po ukončení technické prohlídky počítaný ze všech pravidelných technických prohlídek vozidel kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4 na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly.
k) Průměrný čas (TOOA, TLOA, TOA, TOUA, TUA) se vypočte takto: Sečtou se součiny počtu jednotlivých druhů technických prohlídek (pravidelná, opakovaná, před schválením, před registrací a evidenční kontrola) s průměrným časem jednotlivých druhů technických prohlídek (pravidelná, opakovaná, před schválením, před registrací a evidenční kontrola) a to se podělí součtem počtů jednotlivých druhů technických prohlídek (pravidelná, opakovaná, před schválením, před registrací a evidenční kontrola) pro dané kategorie vozidel.
l) Průměrný čas (TEKOA, TOPOA, TPROA, TPSOA, TPTOA, TEKUA, TOPUA, TPRUA, TPSUA, TPTUA) se vypočte takto: Sečtou se součiny počtu evidenční kontrol, opakovaných technických prohlídek, technických prohlídek před registrací, technických prohlídek před schválením technické způsobilosti, pravidelných technických prohlídek jednotlivých kategorií M1, N1, O1, O2, L pro linky OA a M2, M3, N2, N3, O3, O4 pro linky UA s průměrným časem evidenční kontrol, opakovaných technických prohlídek, technických prohlídek před registrací, technických prohlídek před schválením technické způsobilosti, pravidelných technických prohlídek jednotlivých kategorií a to se podělí součtem počtů evidenční kontrol, opakovaných technických prohlídek, technických prohlídek před registrací, technických prohlídek před schválením technické způsobilosti, pravidelných technických prohlídek jednotlivých kategorií.

1.3. Potřebná kapacita STK pro OA (PKOA)
Ve výpočtu se zohledňují i různé lhůty provádění pravidelných TPr proti osobním automobilům, a to takto:
• pro přípojná vozidla koeficientem a (dvojnásobná lhůta, čtyři roky, a = 0,5),
• pro motocykly koeficientem b (lhůta 2 nebo 4 roky, b = 2/3).
Upravený počet OA pro daný správní obvod se vypočte ze vzorců:
OAU = M1 + N1 + a * kpOOA * (O1 + O2) + b * kpLOA * L

Po dosazení hodnot koeficientů:
OAU = M1 + N1 + 0,5 * kpOOA * (O1 + O2) + 0,66 * kpLOA * L

Potřebná roční kapacita technických prohlídek OA, PKOA, se vypočte vynásobením upraveného počtu OAU koeficientem kOA.
Koeficient kOA zohledňuje:
a) počet OA mladších 4 roky koeficient c, kde se uvádí procentuální podíl vozidel kategorie M1 ve stáří do 4 let dle Registru silničních vozidel z celkového počtu vozidel kategorie M1 a N1,
b) potřebu opakovaných technických prohlídek oOA, kdy se uvádí procentuální podíl opakovaných prohlídek ze všech druhů technických prohlídek vozidel kategorie L, M1, N1, O1 a O2 na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly a dále se násobí koeficientem kOPOA,
c) potřebu evidenčních kontrol ekOA, které představují zvýšení nároků na kapacitu, kdy se uvádí počet (procentuální podíl) evidenčních kontrol ze všech druhů technických prohlídek vozidel kategorie L, M1, N1, O1 a O2 na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly a dále se násobí koeficientem kEKOA,
d) potřebu technických prohlídek vozidel před registrací vozidla prOA, které představují zvýšení nároků na kapacitu, kdy se uvádí procentuální podíl technické prohlídky před registrací vozidla ze všech druhů technických prohlídek vozidel kategorie L, M1, N1, O1 a O2 na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly a dále se násobí koeficientem kPROA,
e) potřebu technických prohlídek vozidel před schválením technické způsobilosti vozidla psOA, které představují zvýšení nároků na kapacitu, kdy se uvádí procentuální podíl technické prohlídky před schválením technické způsobilosti vozidla ze všech druhů technických prohlídek vozidel kategorie L, M1, N1, O1 a O2 na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly a dále se násobí koeficientem kPSOA,
f) lhůtu pravidelných technických prohlídek OA koeficient lh = 2 roky.


Upravený koeficient kOA:
kOA=(1-c)*(1+oOA*kOPOA)*(1+ekOA*kEKOA)*(1+prOA* kPROA)*(1+psOA* kPSOA)/ lh

Kapacitní potřeba technických prohlídek STK pro OA:
PKOA = kOA * OAU
1.4. Potřebná kapacita STK pro UA (PKUA)

Upravený počet UA pro daný územní obvod se vypočte ze vzorce:
UAU = M2 + M3 + N2 + N3 + kpOUA * (O3 + O4)

Potřebná roční kapacita technických prohlídek UA, PKUA, se vypočte vynásobením upraveného počtu UAU koeficientem kUA.

Koeficient kUA zohledňuje:
a) potřebu opakovaných technických prohlídek oUA, kdy se uvádí procentuální podíl opakovaných prohlídek ze všech druhů technických prohlídek vozidel kategorie N2, N3, M2, M3, O3 a O4 na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly a dále se násobí koeficientem kOPUA,
b) potřebu evidenčních kontrol ekUA, které představují zvýšení nároků na kapacitu, kdy se uvádí počet (procentuální podíl) evidenčních kontrol ze všech druhů technických prohlídek vozidel kategorie N2, N3, M2, M3, O3 a O4 na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly a dále se násobí koeficientem kEKUA,
c) potřebu technických prohlídek vozidel před registrací vozidla prUA, které představují zvýšení nároků na kapacitu, kdy se uvádí procentuální podíl technických prohlídek před registrací vozidla ze všech druhů technických prohlídek vozidel kategorie N2, N3, M2, M3, O3 a O4 na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly a dále se násobí koeficientem kPRUA,
d) potřebu technických prohlídek vozidel před schválením technické způsobilosti vozidla psUA, které představují zvýšení nároků na kapacitu, kdy se uvádí procentuální podíl technických prohlídek před schválením technické způsobilosti vozidla ze všech druhů technických prohlídek vozidel kategorie N2, N3, M2, M3, O3 a O4 na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly a dále se násobí koeficientem kPSUA,
e) lhůtu pravidelných technických prohlídek UA koeficient lh = 1 rok.

Upravený koeficient kUA:
kUA = (1+oUA*kOPUA) * (1+ekUA*kEKUA) * (1+prUA*kPRUA) * (1+psUA*kPSUA)/ lh

Kapacitní potřeba technických prohlídek STK pro UA:
PKUA = kUA * UAU.

2. Kapacita kontrolních linek STK

2.1. Počet produktivních dnů v roce

Při kalkulaci se vychází z těchto údajů:
počet pracovních dnů/ v kalendářním roce/ Prdny
dovolená /den/ 20
nemoc /den/ nden
(vychází ze statistiky ČSÚ přepočítané na všechny pracující a pracovní dny)
sanitární dny, plnění jiných úkolů /den/ 7
počet produktivních dnů v roce (d) za kalendářní rok, který se vypočte tak, že
d = Prdny - 20 - nden - 7

2.2. Průměrná provozní doba STK (he)

2.2.1 Průměrná provozní doba STK (he), se spočítá ze skutečné týdenní provozní doby vydělené číslem 5. V případě, že stanici technické kontroly bylo uděleno pouze oprávnění, uvede se hodnota he = 8.
2.2.2 Pro potřeby výpočtu he se z důvodu zohlednění časové pracnosti zohlední počet kontrolních stání na kontrolních linkách a počet kontrolních techniků provádějících technické prohlídky na těchto kontrolních linkách. V rámci výpočtu se bere v úvahu, že na kontrolní lince provozovny STK pro základní provozní dobu 40 hodin pracovního týdne se započte každý kontrolní technik, který pracuje na této kontrolní lince. Je-li na této kontrolní lince počet kontrolních techniků roven počtu kontrolních stání, považuje se kontrolní linka stanice technické kontroly v provozu za plně vytíženou. V případě, že počet kontrolních techniků neodpovídá počtu kontrolních stání na kontrolní lince, započte se u
a) kontrolní linky o čtyřech kontrolních stání (OA) za každého kontrolního technika 1/4 kapacity kontrolní linky.
b) kontrolní linky o třech kontrolních stání (OA) za každého kontrolního technika 1/3 kapacity kontrolní linky.
c) kontrolní linka o dvou kontrolních stání (UA) za každého kontrolního technika 1/2 kapacity kontrolní linky.

2.2.3 V případě, že v provozní době STK, která přesahuje základní provozní dobu 8 hodin pracovního dne, není zajištěn počet kontrolních techniků, který je roven počtu kontrolních stání, započítává se pro účely výpočtu pouze základní provozní doba STK upravená dle ustanovení 2.2.2 a přepočtená na denní pracovní čas. V tomto případě může být kontrolní technik započten pouze tehdy, nebyl-li již zahrnut do počtu v základní provozní době.
2.2.4 Pracuje-li kontrolní technik na více provozovnách je započítán pouze na jedné z nich.

2.3. Kapacita kontrolní linka STK pro osobní automobily (KLOA)
Pro účely výpočtu kapacity kontrolní linky STK pro osobní automobily (KLOA) se vychází z TPr OAM1, kdy se jedná o průměrný čas v minutách od zahájení technické prohlídky kontrolním technikem na kontrolní lince STK po ukončení technické prohlídky kontrolním technikem na kontrolní lince STK počítaný z pravidelných technických prohlídek kategorie M1 na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly.

a) čtyři kontrolní stání
pracnost TPr OAM1 přepočtená na 1 hodinu tLOA4 = TPr OAM1/60 h
počet kontrolních stání na lince p = 4
ztráta počtu TPr (zahájení a ukončení práce) z = 3
Kapacita kontrolní linky (počet TPr/rok)
KLOA4 = (p * he / tLOA4 - z) * d = ((4 * he/ (TPr OAM1/60) - 3) * d = TPr/rok


b) tři kontrolní stání
pracnost TPr OAM1 přepočtená na 1 hodinu tLOA3 = TPr OAM1/60 h
počet kontrolních stání na lince: p = 3
ztráta počtu TPr: z = 2
Kapacita kontrolní linky (počet TPr/rok)
KLOA3 = (p * he / tLOA3 - z) * d = ((3 * he/ (TPr OAM1/60) - 2) * d = TPr/rok

2.4. Kontrolní linka STK pro užitkové automobily (KLUA)
Pro účely výpočtu kapacity kontrolní linky STK pro užitkové automobily (KLOA) se vychází z TPr UAN3, kdy se jedná o průměrný čas v minutách od zahájení technické prohlídky kontrolním technikem na kontrolní lince STK po ukončení technické prohlídky kontrolním technikem na kontrolní lince STK počítaný z pravidelných technických prohlídek kategorie N3 na území České republiky za předcházející kalendářní rok z Informačního systému stanic technické kontroly.

pracnost TPr UAN3 přepočtená na 1 hodinu tLUA = TPr UAN3/60 h
počet kontrolních stání na lince: p = 2
ztráta počtu TPr: z = 1
Kapacita kontrolní linky (počet TPr/rok)
KLUA = (p * he / tLUA - z) * d = ((2 * he / (TPr UAN3/60) – 1)) * d = TPr/rok

3. Počet skutečně provedených technických prohlídek
Počet skutečně provedených technických prohlídek se stanoví z počtu jednotlivých technických prohlídek vozidel jednotlivých kategorií a časové pracnosti provedení jednotlivých technických prohlídek pro jednotlivé kategorie vozidel vztažené ke stanici technické kontroly pro osobní automobily (SOA) a užitkové automobily (SUA), kdy data pro výpočet vycházejí z Informačního systému stanic technické kontroly za předcházející rok pro jednotlivé stanice technické kontroly.

3.1 Počet skutečně provedených prohlídky STK pro OA

SOA=SOAp + SOAo + SOAe + SOAr + SOAs

Upravený počet OA pro STK OA se vypočte ze vzorců:

a) Počet pravidelných technických prohlídek na stanici technické kontroly SOAp je dán součtem počtu pravidelných technických prohlídek podle jednotlivých kategorií vozidel a jejich pracnosti, přepočtený na OA:

SOAp = M1 + N1 + kpOOA * (O1 + O2) + kpLOA * L

b) Počet opakovaných technických prohlídek na stanici technické kontroly SOAo je dán součtem počtu opakovaných technických prohlídek podle jednotlivých kategorií vozidel a jejich pracnosti, přepočtený na OA:

SOAo = (M1 + N1 + kpOOA * (O1 + O2) + kpLOA * L) * kOPOA


c) Počet evidenčních kontrol na stanici technické kontroly SOAe je dán součtem počtu evidenčních kontrol podle jednotlivých kategorií vozidel a jejich pracnosti, přepočtený na OA:

SOAe = (M1 + N1 + kpOOA * (O1 + O2) + kpLOA * L) * kEKOA

d) Počet technických prohlídek před registrací vozidla na stanici technické kontroly SOAr je dán součtem počtu technických prohlídek před registrací vozidla podle jednotlivých kategorií vozidel a jejich pracnosti, přepočtený na OA:

SOAr = (M1 + N1 + kpOOA * (O1 + O2) + kpLOA * L) * kPROA

e) Počet technických prohlídek před schválením technické způsobilosti vozidla na stanici technické kontroly SOAs je dán součtem počtu prohlídek před schválením technické způsobilosti vozidla podle jednotlivých kategorií vozidel a jejich pracnosti, přepočtený na OA:

SOAs = (M1 + N1 + kpOOA * (O1 + O2) + kpLOA * L) * kPSOA

3.2 Počet skutečně provedených prohlídky STK pro UA

SUA=SUAp + SUAo + SUAe + SUAr + SUAs

Upravený počet UA pro STK UA se vypočte ze vzorců:

a) Počet pravidelných technických prohlídek na stanici technické kontroly SUAp je dán součtem počtu pravidelných technických prohlídek podle jednotlivých kategorií vozidel a jejich pracnosti, přepočtený na UA:

SUAp = M2 + M3 + N2 + N3 + kpOUA * (O3 + O4)

b) Počet opakovaných technických prohlídek na stanici technické kontroly SUAo je dán součtem počtu opakovaných technických prohlídek podle jednotlivých kategorií vozidel a jejich pracnosti, přepočtený na UA:

SUAo = (M2 + M3 + N2 + N3 + kpOUA * (O3 + O4)) * kOPUA

c) Počet evidenčních kontrol na stanici technické kontroly SUAe je dán součtem počtu evidenčních kontrol podle jednotlivých kategorií vozidel a jejich pracnosti, přepočtený na UA:

SUAe = (M2 + M3 + N2 + N3 + kpOUA * (O3 + O4)) * kEKUA

d) Počet technických prohlídek před registrací vozidla na stanici technické kontroly SUAr je dán součtem počtu technických prohlídek před registrací vozidla podle jednotlivých kategorií vozidel a jejich pracnosti, přepočtený na UA:

SUAr = (M2 + M3 + N2 + N3 + kpOUA * (O3 + O4)) * kPRUA


e) Počet technických prohlídek před schválením technické způsobilosti vozidla na stanici technické kontroly SUAs je dán součtem počtu prohlídek před schválením technické způsobilosti vozidla podle jednotlivých kategorií vozidel a jejich pracnosti, přepočtený na UA:

SUAs = (M2 + M3 + N2 + N3 + kpOUA * (O3 + O4)) * kPSUA.
___________________
10) Vyhláška č. 564/2002 Sb., o stanovení území okresů České republiky a území obvodů hlavního města Prahy, ve znění pozdějších předpisů.“.

Čl. II
Účinnost
Tato vyhláška nabývá účinnosti dnem jejího vyhlášení, s výjimkou ustanovení čl. I. bodu 20, které nabývá účinnosti dnem 1. ledna 2018.

20. 6. 2018 odhlasovali poslanci v hospodářském výboru další paskvilní pozměňovací návrhy. Čtěte zde: http://www.asem.cz/blog/protivnik-mocny-ale-tak-blby-az-nam-to-pomaha

Média lžou o revoluci v STK: https://fleischhans.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=675075

Ke stažení: Studie o emisním stavu vozidel za 2017: http://www.asem.cz/blog/emisni-studie-cvut-potvrdila-co-se-tusilo

Oznamujeme na všech frontách, že Zákon 56/2001 Sb. a rodící se nová vyhláška rušící Vyhlášku 302/2001 Sb. ruší bez náhrady veškeré povinnosti emisního mechanika (ten již dle zákona neexistuje) a ze zákona zmizela též povinnost pravidelných "Emisních školení na značky vozidel", čímž se logicky ruší veškerá "Emisní školení na značky" a s nimi i "Školící střediska pro diagnostiku a opravy" emisních systémů vozidel značek schvalovaná Ministerstvem dopravy, která od října 2018 již nemají žádné zákonné zmocnění (dnešní tel. informace od Pavla Noska - MDČR).

Školení "Na značky vozidel" bylo po celou jeho existenci Ministerstvem dopravy vygenerovaný nesmysl bez opodstatnění a jak jistě víte, celou neslavnou historií od jeho vzniku jsme se mu intenzivně bránili (prosazovali jsme školení na systémy) a školit je tedy již ani dobrovolně nebudeme.
děkujeme za vzetí na vědomí.

Článek o reportáži na ČT1: http://www.asem.cz/blog/vcerejsi-udalosti-na-ct-1

Tak se v emisích něco prořízlo: https://youtu.be/ZlSFqnvLZ-I

Docela výstižný komentář (u videa o podvodech):
Vážený pane Fleischhansi, moc Vám děkuji za toto video. Žádného z těch podvodníků-kontrolorů ani nenapadne, jak snadné je pro toho, kdo zná matematickou statistiku provést analýzu dat. Ti, mnohdy jen vyučení, mechanici ve škole nic o normálním rozdělení neslyšeli. To samé platí o úředních. Učím na škole - prodejně diplomů a to z velké části bakaláře, kteří pak jdou na úřady. Ti jsou v mnoha případech tak blbí, že to až není možné. Samozřejmě nic neví ani o tom, co představuje např. aritmetický průměr. O co blbější úředník, tak o to prodejnější. Národ zdegeneroval. Celé měření a STK je jen velká fraška (a velmi dobrý zdroj příjmů). Na jedné straně auto se dvěma EGR a čtyřmi lambda sondami (nebo tzv. elektromobilita), na druhé to, co popisujete. Toto je obraz celé naší země. Nelze to změnit nějakými peticemi, ale už jen fakt "tvrdou" revolucí, při které budou odstraněni všichni ti bolševici, co to tu vedou od roku 1990.

Kdo chcete ovlivnit budoucnost našeho autoopravárenského řemesla, prosím věnujte pozornost důležitým událostem posledních dnů.

ASEM spolu s Ústavem státu a práva Akademie věd ČR roztočil za podpory Norských fondů kampaň "Uzdrav Příšerku" za zlepšení kvality ovzduší především opravárenskou činností. Podvody na velkokapacitních linkách STK a přilehlých SME, jak je prezentuje datový analytik ASEMu Petr Novák (ZDE V ODKAZU https://www.fcd.eu/blog/post/2113), měly zcela zásadní vliv na zákonodárce a odborná místa, kde se bude konečně rozhodovat!

Dnes jako nikdy jindy v minulosti naléháme "STAŇTE SE ČLENY asociace emisních techniků a opravářů ASEM", abychom společně za 14 dní ovlivnili svou společnou budoucnost!

Vaše autoservisy mohou vzkvétat, protože byste již brzy mohli u svého autoservisu mít malou TK + ME, jak to mají v Rakousku či v Německu! Zákazníci k vám budou jezdit z Vaší lokality každý druhý rok na technikou kontrolu a měření emisí. Zrušením "regulace" STK a zrušení povinnosti "Průjezdní STK linky dlouhé nejméně 26 m" bude Váš byznys konečně provozován v rovné hospodářské soutěži a se zdravou konkurencí!

ČTĚTE, REGISTRUJTE SE A HLASTE SE O SVÁ PRÁVA!!! https://www.fcd.eu/blog/post/2113