Emisní LAMPÁRNA

01.12.2015 09:45 • aktualizováno 09.12.2023 21:05
blog asem stk Měření emisí SME
Blog image
16130×
980
21 0 4 0
Jazyk příspěvku: 1944

Ve věstníku dopravy vyšla nová emisní metodika, ve které je zakomponována komunikace s OBD (EOBD). Jelikož se objevzje denně dost nejasností, rozhodli jsme se pro založení "LAMPÁRNY", kde se budeme sdnažit odpovídat na všechny často kladené dotazy týkající se problematiky Měření emisí podle nových pravidel. Zde je odkaz do Věstníků (je to Věstník 12/2016 - přílohy).

Tip, aby se neopakovaly dotazy:

Stiskuntím klávesy "Ctrl" a písmena "F" na klávesnici se v aktuálním stromu komentářů spustí hledání i jen části slova, které hledáte: Hledáte-li např. nějakou odpověď na dotaz, týkající se zvýšeného volnoběhu, zadejte do tohoto pole "zvýšen" , nebo "volnob" a systém vyhledávání Vás provede stránkováním všech dotazů, kde bude vysvícen tento hledaný řetězec za sebou jdoucích písmen.

Může se stát, že na některé odpovědi nebude existovat jednoznačná odpověď, a tak vznikne diskuze, která povede k otevření dialogu se zákonodárcem, a o to nám právě jde. Odhalovat širokým náhledem Vás všech překážky, které budeme postupně spolu s veřejností definovat lépe a pro všechny logicky, rozumně a stravitelně.

Tak do toho!!!

Často kladené otázky


Obrázky, fotografie a soubory (3)

Nové přístroje pro měření emisí s implementovanou OBD (Readiness) diagnostikou (1944/1)

Modulární stanice MDS, se kterou je možné kombinovat i cizí samostatné moduly komunikující s počítačem. AVL DiTEST MDS je jedinou stanicí na trhu, se kterou neexistuje přistát ve slepé uličce, protože nabízí i zcela nestandardní alternativy, které ani zákon neobsahuje, jak test emisí dokončit výtiskem protokolu. Samotná stanice MDS pak umožňuje nadstandard v přizpůsobování se zákonným normám až do konce roku 2017 změnou softwaru zdarma.

Co to jsou Readiness Code nepřetržitě sledované "ostatní komponenty" (Comprehensive Component Monitor) (1944/2)

Na letošním setkání diagnostiků Diagnostic Con 2016 (2.2.2016 v pražském Fór Karlín) bude obsáhlá prezentace, jak pracuje EOBD u starších vozů a jak u těch nejnovějších. Tento krátký popis berte jako ochutnávku: V Readiness Code se nachází zpravidla 11-místný kód (100-00000000), kde jsou na některých místech výsledky nepřetržitě sledovaných systémů. U shora uvedeného případu jsou to příkladně první tři, přičemž na prvním místě ("sledování ostatních komponentů") stojí namísto očekávané nuly jednička (test neproveden). "Ostatní" nebo "další obsažené" komponenty (čidla) se jim říká proto, protože některá přímo sledovaná čidla mají své místo přímo na dalších pozicích RC (např. lambdasonda i její vyhřívání jsou sledovány samostatně). Starší vozidla kontrolují přes EOBD emisně relevantní čidla "jenom" po zapnutí zapalování "ZKRAT" nebo "OTEVŘENÝ OBVOD". Moderní vozidla kontrolují některé komponenty nejen na ZKRAT či OTEVŘENÝ OBVOD po zapnutí zapalování, ale i na očekávaný dynamický průběh signálu v závislosti... a) buď v čase (např. zda teplotní čidlo po nastartování motoru očekávanou rychlostí ohřevu stoupá), b) nebo na očekávaném vztahu jeho hodnoty na ostatních hodnotách víceparametrického pole (jak toto je prováděno, bude obšírně vysvětleno na akci Diagnostic Con 2.2.2016). Existují tedy rozdíly, jak rychle (a zda za jistých okolností vůbec) bude na místě "OSTATNÍ KOMPONENTY" namísto jedničky očekávaná "NULA". Vyobrazený snímač teploty nasávaného vzduchu se tedy u moderního vozidla kontroluje na zkrat a na přerušený obvod po zapnutí zapalování, ale dokud není po startu motoru v následné fázi ohřevu a akcelerace ověřeny dynamické změny teplot nasávaného vzduchu tak, jak vyznačuje zelené pole v závislosti na parametrech os X a Y v grafu, neobjeví se na prvním místě nula (100-0000000). Někdy zde však jednička zůstává i po mnoha najetých kilometrech. Pak je potřeba zapátrat "značkovou diagnostikou", zda v "přechodné paměti" závad některých jednotek nebo v komunikacích mezi nimi, není uložena chyba, která bude mít vliv na nekompletnost RC. Jak je vidět, není EOBD tak jednoduché jak bývalo. Detailně jej popíšeme na Diagnostic Con 2. února (februára) v pražském Fóru Karlín.

Emisní test podle nové metodiky v praxi

Emisní test podle nové metodiky v praxi (1944/13)

Desítky automobilů z celé České republiky, stovky emisních testů a mezi nimi desítky příhod, které umožní projít testem s vyhovujícím výsledkem emisně manipulovanému vozidlu a naopak, znemožní zdravému autu projít s vyhovujícím výsledkem. Za všechny na vlastní zkušenost, či zprostředkovaně zažité emisní příhody na obyčejných autech, kterých jsou na silnicích statisíce.

Komentáře (980)

Profile image
Anonym (1) 01.12.2015 | 10:14:58

Dobrý den,
od kterého roku výroby musím být výpis readiness kódů u naftového a
benzínového vozidla v metodice je pouze tabulka od kterých musí být
nejpozději nově registrovaná vozidla vybavena OBD,mám se tedy řídit
touto tabulkou znamená to tedy benzin od 2002 nafta 2005?
Nikde není přesně definováno od kterého roku výroby musí být načteny readiness.

Díky Kučera

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (2) 01.12.2015 | 10:28:11

Anonym (1) READINESS kód se čte u vozidel vybavených emisně relevantním diagnostickým protokolem OBD (nebo EOBD).

Pokud narazíte na vozidla, která po roce 2000 (zážehové) a po roce 2004 (diesel), nechtějí navázat komunikaci, protože tímto protokolem nedisponují, pak jej do roku 2002 (benzín) až 2004 (diesel) tolerujete (tabulka v metodice). Pokud však tímto rozhraním bude disponovat již po roce 2000 (benzín) nebo 2002 (diesel), pak jste povinen pracovat s vozidlem jako s variantou " řízený s OBD" a vyčítat "Readiness Code". V metodice totiž stojí "nejpozději".

Výraz "nejpozději" Vás u vozidel mladších než 2004 opravňuje vozidlo vyhodnotit jako nevyhovující, pokud nebude komunikovat, protože u něj již existuje povinnost být vybaven OBD (EOBD) emisně relevantním protokolem.

Děkuji za dotaz
IHR Technika - L.Fleischhans

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (3) 01.12.2015 | 14:41:06

Poznámka: Za vozidla bez OBD se pro účely této metodiky považují i vozidla z neevropských zemí, vybavená některou z verzí OBD, uvedená do provozu nejpozději do 31. 12. 2000 (benzín) 2002 (diesel).

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (4) 18.02.2016 | 19:32:32

Libor Fleischhans (2) Dnes jsem narazil na maličký problém. Ford Tranzit 2,0TDDi rv. 2006 motor F3FA. Auto koupeno jako nové v roce 06, prestavěno firmou jako sanitka , po celou dobu jeden majitel. Dle staré metodiky , jsem vyčetl paměť závad a udělal emise. Dnes dle nové metodiky, nejsem schopen se připojit přes EOBD protokol, jen klasicky. V zásuvce jsou osazeny piny 2 + 10 =J1850 PWM Bus , 13 a 4+5 a 16. Spojení jsem zkoušel diagnostikou Delphi, Bosch a SupVag = NIC. Zajel tedy do Forda na orig. diagnostiku, kde mu zdělili, že vozidlo bylo vyráběno v letech 00-06 a NENí v jednotce osazen program pro komunikaci EOBD , tudíž není co číst a ani oni tedy žádné kody nenačtou. Prý přiloží jen protokol o prázdné paměti závad při měření emisí. CO TEĎ. Zákon hovoří o roku 2004-nejpozději, auto je z roku 2006 a neumí to. Do šrotu??????

0
0
Profile image
Petr (5) 19.02.2016 | 07:12:15

Ivan Mikov autoopravna-MADI (4) V nové metodice na str. 31 je uvedeno stanovení datumů od kdy musí být nejpozději OBD. Pro některá vozidla musí být až od 1.1.2008.

0
0
Profile image
Mat.cz (6) 20.10.2017 | 13:12:57

Petr (5) Metodika hlavne uz od zakladu pouziva spatný pojem pokud auto nema
OBD II tak je metodika nahrana protoze např Peugeot 106 z roku 97 ma OBD (čili on board diagnostic) s klasickou zasuvkou, ovšem protokolem kompatibilním s OBDII nedisponuje a RC by v ní technik emisi hledal marne (mimochodem vyšimli jste si kolik emisních techniku neví vubec co delaji a o cem mluví? Nekteri dokonce ani neví proc jsou na vozech splnujicich vyssi emisni normy Dvě lambda sondy.)

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (7) 20.10.2017 | 15:09:28

Mat.cz (6) "Metodika hlavne uz od zakladu pouziva spatný pojem pokud auto nema OBD II tak je metodika nahrana protoze např Peugeo..."
Vy jste emisní technik?? Pokud ano , tak ale vy nevíte o čem píšete, protože pokud jste metodiku četl a složil zkoušky, tak proč by na P106 z roku 1997 emisní technik hledal RC kody!!!! Pokud není vozidlo vyrobenou / benzin 2002 + a diesel 2004 + /
a nedisponuje komunikačním protokolem OBDII před tímto datem, vyčte se paměť závad , vytiskne a přiloží k protokolu, pokud ma BC kod zapíše do poznámky. A ani ve vašem následném příspěvku nemáte úplnou pravdu.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (8) 19.02.2016 | 08:07:32

Ivan Mikov autoopravna-MADI (4) Věstník dopravy 12/2015 hovoří u vozidel se zážehovým motorem o vybavenosti EOBD protokolem ve vztahu k datu výroby, resp. jejich uvedení do provozu takto:

Stáhnout soubor: Povinnost výbavy EOBD zážeh/CNG/LPG

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (9) 19.02.2016 | 08:16:18

Ivan Mikov autoopravna-MADI (4) Věstník dopravy 12/2015 hovoří u vozidel se vznětovým motorem o vybavenosti EOBD protokolem ve vztahu k datu výroby, resp. jejich uvedení do provozu takto:

Stáhnout soubor: Povinnost výbavy EOBD diesel/CNG/LPG

1
0
Profile image
Anonym (10) 01.12.2015 | 13:04:56

Dobrý den,
našel jsem si na internetu diagnostiku viz. odkaz:
http://www.levnealarmy.cz/eshop/autodiagnostika/diagnosticke-pristroje/v301-cz-vag-obd-univerzalni-rucni-diagnostika.html?id_block=5&id_page=1

Je možné takovou diagnostiku použít ve stanici měření emisí pro starší vozy bez OBD,nebo musí být nějak schválena?
Děkuji Kovanda

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (11) 01.12.2015 | 13:13:14

Anonym (10) Diagnostika, kterou jste uvedl není multiznačková, protože komunikuje jen s protokolem OBD u všech těchto značek, ale do paměti závad "řídící jednotky motoru" se nedostane.

Sice se diagnostika dle žádné vyhlášky nijak neschvaluje, ale v tomto případě se tahle "diagnostika" s žádným vozidlem bez OBD prokazatelně nespojí (principiálně komunikuje POUZE s emisně relevantním protokolem OBD - nebo chcete-li EOBD), takže Vám bude v emisní stanici k ničemu, protože s ní nenavážete spojení. Asi by na to přišel i odborný státní dozor.

0
0
Profile image
Mat.cz (12) 20.10.2017 | 13:18:13

Libor Fleischhans (11) Pane Fleischhans nerikate zcela pravdu 1. protokoly jsou ISO15765-4 (CAN BUS), ISO14230-4, (KWP2000) ISO9141-2, J1850 VPW, J1850 PWM
2. OBD a OBD II chcete-li eOBD jsou oboji jen zkratky toho ze mate diagnostiku na palubě. Nezlobte se na mne ale tohle jsem edel uz jako učen pana Hampla před lety. V kdejakem voze před rokem 2000 najdete na zasuvce zkratku OBD ale protokoly výše zmíněné nepodporují. Ale kupříkladu Ford Fiesta již v roce 97 byla OBD II kompatibilní

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (13) 20.10.2017 | 23:06:27

Mat.cz (12) Je pravda, že jsem to v odpovědi zjednodušil a nerozvedl, ale dotaz na který odpověď na kterou reagujete zněl, zda uničtečka OBD umí diagnostiku značek. Tak se Vám omlouvám, že jsem to nerozvedl. Spousty zásuvek je tak označených, což se všeobecně ví a po zasunutí OBD čtečky nekomunikují nebo částečně. Nezlobím se na Vás a děkuji za dnešní poučení.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (14) 01.12.2015 | 20:19:08

Taky bych jeden malý dotaz.
U vozidel s EOBD mi vyčtení a přenos online readiness code umožní nový analyzor s výbavou pro tento úkon předepsanou.
Ale v kroku "4. Čtvrtá v pořadí je kontrola paměti závad. Výsledek kontroly paměti závad řízení motoru se u vozidel s OBD zjišťuje vždy on-line přenosem. Diagnostika se prioritně provádí při motoru běžícím ve volnoběhu, ale v případě problémů s komunikací je možné ji alternativně provést při stojícím motoru a zapnutém zapalování. " bude potřeba další "čtečka",která zajistí online přenos do protokolu?
Což se mi zdá trochu zcestné,protože použiju-li např originální diagnostiku BMW ISTA nebo GM MDI apod,tak od výrobců zcela určitě nejsou vybaveny sw pro přenos online do protokolu měření emisí našeho ministerstva.Nebo jde o vyčtení paměti závad v protokolu EOBD?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (15) 02.12.2015 | 10:21:10

Zdeněk Dědič (14) Metodika používá jeden výraz pro emisně relevantní protokol EOBD a OBD stejný, jen jako "OBD" (OBD=EOBD).

Pokud se bude jednat o vyčtení paměti závad u vozidel vybavených OBD, pak musí být přenos povinně on-line i s Readiness Code (nelze zadávat ani ručně, ani s přiloženým výtiskem). Zde je pro on-line přenos překlenovací lhůta do 1.7.2016.

Pokud se bude jednat o vozidla bez OBD, zda např. z roku 1997, záleží dle "špatné" metodiky na tom, zda výrobce vysloveně vyčtení závad při měření výslovně nezakazuje (Škoda Auto ho např. zakazuje, škodovky se před rokem 2000 nečtou ani diesel ani benzín).

Pokud se bude u vozidla např. z roku výroby 1997 vyčítat paměť závad řídící jednotky motoru (OBD tam není, a pokud tam s předstihem u zámořských aut je, je dle metodiky považováno jako že to není certifikované OBD jak má být, tedy nejdříve až po r. 2000). U starších vozidel je možné vyčítat řídí jednotky motoru značek také on-line, ale není to povinné a vřele to nedoporučuji! Krok "Kontrola paměti závad" je zde pokračování alibistického čtení řídící jednotky u vozidel bez emisně relevantního protokolu, jak bylo špatnou vyhláškou č. 302 nařízeno v minulosti. Alibismus proto, protože paměť závad může kdokoliv kdykoliv (tedy i těsně před zkouškou emisí) vymazat a nemůže být nikým zpochybněno, že se to dělat nesmí. Kromě toho bude problém "označit uloženou závadu, že má vliv na emise", za což bude celá odpovědnost ležet na emisním mechanikovi, jak on uváží a rozhodne (negativně vyhodnotit a nechat spravit, nebo pokračovat s poznámkou, že závada není emisně relevantní.

Moje doporučení z vyhlášky a metodiky (obě jsou špatné a mají mnoho chyb): Volit cestu nejmenšího odporu. Tím je mít nejlépe multiznačkovou čtečku, kterou vřele doporučuji NEPROPOJOVAT on-line na emisní počítač (pokud ji totiž dobrovolně a z vlastní angažovanosti propojíte, MUSÍTE JI POVINNĚ POUŽÍVAT. Nevím, co pak budete dělat, až se Vám diagnostika napojená on-line na emise rozbije), a kterou bych v poznámce emisního protokolu deklaroval jako "DIAGNOSTIKA bez ONLINE/bez VÝTISKU" a závady bych z paměti závad řídící jednotky motoru nekompromisně na začátku zkoušky mazal. Pokud by se po opětovném startu neobjevilo chybové hlášení okamžitě znovu, znamená to že "vozidlo nemá chybu v paměti závad". Jako chybu bych viděl jen závadu, u které se rozsvěcí kontrolka závady na motoru na palubních přístrojích a nebo trvalou chybu v paměti řídící jednotky motoru, která se po smazání a opětovném startu objeví znovu. Na nic ostatního bych nereflektoval, protože je to všechno sporné (relevance paměti závad řídící jednotky motoru vůči emisnímu chování vozidla není nikým a nikde definována - proto ji např. ŠKODA Auto u měření emisí raději výslovně zakazuje. Prostě ji nejde jednoznačně černobíle roztřídit na emisně relevantní a emisně nerelevantní). Riziko špatného rozhodnutí emisního mechanika je zde vysoké.

Čím více se budete snažit Diagnostiku řízení motoru (nemyslím OBD) propojovat s emisní stanicí (většinou na to ani nejsou připraveny a neexportují chybová hlášení do textových souborů vůbec, nebo nekompatibilně), tím více problémů budete řešit a tím déle bude Vaše procedura ME trvat. Metodika nepředepisuje schvalování diagnostiky a nedává ani podmínku povinnosti být on-line nebo nutnost přikládat výtisk (po 1.7.2016 dokonce nepřípustné).

Jde tedy o vyčtení protokolu jen OBD (=EOBD), což je dle výkladu Ministerstva dopravy jedno a to samé.

0
0
Profile image
mechanik (16) 02.12.2015 | 11:37:51

Dobrý Den
Takže když jsi to shrnu pokud jde o řízené systémy od 1.1.2016 a nemám SW pro on-line čtení OBD (jelikož mám Bosch,který čekal na novou metodiku), vytiskávám nejpozději do 30.6.2016 staré protokoly. Musím k těmto
protokolům přidávat vyčtené readiness kody a dtc chyby
např. z diagn.TEXA ,nebo do poznámek uvádět diagn. bez on-line/bez výpisu.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (17) 02.12.2015 | 23:00:17

mechanik (16) Dobrý večer, ano přesně tak. Readiness Code a OBD vyčtení paměti závad můžete do 30.6.2016 přikládat v podobě přílohy, nebo opisovat do protokolu manuálně, pokud není z OBD tisk nebo komunikace on-line.

0
0
Profile image
Anonym (18) 03.12.2015 | 07:40:46

Zaslechl jsem, že přístroje podle nové legislativy budou ukládat protokoly v šifrované podobě, a ukládat protokoly vůbec. Bude tedy kontrolní orgán ministerstva kontrolovat protokoly tímto způsobem přímo výčtem z přístroje, nemusíme tedy protokoly ukládat archivovat v papírové podobě?

Děkuji Š.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (19) 03.12.2015 | 07:50:00

Anonym (18) Ano, protokoly budou zabezpečeny proti jejich manipulaci dodatečnou editací a budou tak i archivovány. Státní odborný dozor bude moci kontrolovat elektronicky ukládané protokoly tak, že do Vašeho počítače vsune USB Flash paměť, zkopíruje si celý Váš archív pro kontrolní účely a může kontrolovat všechny historicky uložené protokoly v programu, který může v budoucnu mít statistické vyhodnocovací funkce.

Rovněž je však pravdou, že dle posledních sdělení MDČR nám legislativa ukládá stále ještě archivaci v papírové podobě a to po zákonem stanovenou dobu 5 let, takže se papírového archívu jak je vidět jen tak nezbavíme. V blízké budoucnosti by se měl schválit CIS pro SME, který by mělo mít v rukou jen Ministerstvo dopravy pro účely vyhodnocování.

My musíme střežit, aby se sběr dat nestal předmětem nekalé soutěže. O to se chceme postarat v nejbližších dnech založením asociace, která bude nabírat členy již na Diagnostic Conu semináři (konferenci) v Praze 2. února v karlínském fóru (viz reklamní banner na našich stránkách). www.diagcon.cz

0
0
Profile image
Josef Bílík (20) 03.12.2015 | 08:01:50

Dobrý den,
tak v tom mám trochu guláš, je mi jasné, že do 1.7.2016 mohu přikládat readiness kody přílohou, ale jak je to tedy se samotnýmy emisními údaji, které jsem do teď přikládal taky přílohou z emisního přístroje. Od 1.1.2016 už musí být on-line?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (21) 03.12.2015 | 08:38:14

Josef Bílík (20) Metodika pouze zakazuje měřit emise v tzv. "diagnostickém módu", protože zde není zaručeno, že přístroj bude měřit přesně dle kalibračních a metodických postupů a v podstatě se může odchylovat od reality. Proto je možné i po 1. 6. 2016 přikládat protokol z měření ale jen v podobě, že na něm bude potvrzeno, že protokol pochází ze schváleného procedurálního zákonem předepsaného měření emisí dle schválení (ne přímé měření plynů - tzv. diagnostické měření).
Takže výpis z měření jako proužek papíru, kde není napsáno, že toto není emisní test apod., je nepřípustné, protože tím by principiálně šla obejít i povinnost kalibrovat přístroj v zákonné lhůtě.

Dokonce nová metodika předepisuje, že přístroj musí mít na výpisu údaj o neplatném měření provedeném po uplynutí zákonem stanovené kalibrační lhůty.

Readiness Code můžete přikládat jako přílohu do 1.7.2016.

Jinak z akce Diagnostic Con 2016 (2. února v Praze v karlínském fóru) budou všichni účastníci dostávat ucelený přehled jak má probíhat test on-line po 1.7.2016, včetně upozornění na chyby a rozpory, které nová metodika s vyhláškou 302 a zákonem 56 obsahují. Budou zde také prezentovány případy, kdy vozidlo nemusí projít emisním testem díky chybějícím alternativním postupům, aniž by mu něco bylo.

0
0
Profile image
Anonym (22) 03.12.2015 | 09:37:27

Chci se zeptat mám starší diagnostiku Atal Multidiag, která umožňuje výtisk protokolu paměti závad, jak pro starší vozy bez OBD, tak pro mladší vozy s OBD, ale neumí readiness, proto ji používáme převážně na starší vozidla. Musím tedy přikládat výpis z diagnostiky k protokolu pro starší vozy?

Dále pak máme diag4car propojený online s emisní stanicí který komunikuje pouze s OBD/EOBD a vyčítá Readiness kódy a propisuje teplotu a otáčky do protokolu online, zatím bez readiness které musím vytisknout a přiložit k protokolu zvlášť, protože zatím nemají zhotovený nový software.
Děkuji Š.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (23) 03.12.2015 | 09:49:48

Anonym (22) Odpověď na podobný dotaz už tu je. Ano, budete muset přikládat protokoly, pakliže Vaše diagnostika toto umožňuje. Tak zní metodika. Zavážete se tím, pořád výpisy z diagnostiky tisknout, protože když přestanete (třeba porucha přístroje), bude se Vás ptát státní odborný dozor, kde máte najednou ty přílohy, které jste k tomu dával. Pak si dobře rozmyslete odpověď, co jim dáte. (Já bych jim raději řekl, že mám diagnostiku funkční a že se mi u ní rozbila tiskárna). Zákon umožňuje výsledek zadávat do protokolu manuálně.

Porucha diagnostického přístroje Vám pak prakticky na každý pád zabrání emisně měřit vozidla "řízená" bez "OBD". Ale neautorizované autoopravny mají diagnostických přístrojů zpravidla více.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (24) 03.12.2015 | 10:06:16

Citace z metodického pokynu: V případě, že není možné diagnostikovat systém řízení motoru on-line, připojí se k protokolu výpis z přístroje. Pokud externí specializovaný přístroj pro diagnostiku systému řízení motoru nepodporuje výpisy, uvede se tato skutečnost do poznámky protokolu spolu s označením typu přístroje.

Za vozidla bez OBD se pro účely této metodiky považují i vozidla z neevropských zemí, vybavená některou z verzí OBD, uvedená do provozu nejpozději do 31. 12. 2000.

0
0
Profile image
milan pecháček (25) 03.12.2015 | 12:30:01

Dobrý den,
v metodickém postupu MV se píše,že pokud výrobce vozidla s řízeným systémem bez OBD kontrolu řídícího systému výslovně nepředepisuje,uvede se v protokolu "Není předepsána" a vozidlo se z hlediska kontroly paměti závad nehodnotí.
Lze někde dohledat,který výrobce předepisuje a který nepředepisuje? Nedal by se seznam takových výrobců vypracovat a uveřejnit?
Milan

0
0
Profile image
Petr (26) 03.12.2015 | 14:20:05

milan pecháček (25) Dobrý den,
to je velice dobrý dotaz,také by mě to zajímalo.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (27) 03.12.2015 | 16:07:20

milan pecháček (25) Nedal. Je to nešťastná formulace metodiky. Zjištění nelze reálně provést bez toho, aby se prostudovala celá kompletní dokumentace úplně všech modelů, variant, dodatků a technických informací vydaných dodatečně. Našel-li by někdo "hůl na psa" jen někde třeba i jako příklad znění, které by se takto dalo i pochopit, je z dobrého úmyslu najednou prohřešek.. Zatím jsem v pěti příručkách různých "ne českých" výrobců nic ohledně výslovného postupu u emisního měření nenašel.

Důvod čtení vozidel bez OBD (EOBD): Prý si legislativa nemůže dovolit nyní prohlásit čtení paměti závad řídící jednotky motoru u vozidel bez OBD za zbytečné, když to předtím 15 let nařizovala. .. a že ŠKODA Auto to u ME výslovně nenačítá, tak se narodila tahle alibistická formulace.

Fakta:
1) Čtečka není schvalovaná, nemusí mít on-line výstup ani tiskárnu. POkud to tak je, uvede se to v poznámce.

2) V metodice je napsáno, že i u většiny protokolů OBD (EOBD) jsou závady stejně ignorovány, pokud jsou odeznělé (nesvítí MIL). Tedy pokud nesvítí kontrolka závad na motoru, jsou závady, i kdyby tam byly, vlastně dle metodiky chápány jako "odeznělé".

3) Pokud bude svítit "porucha motoru", pak to asi budu chtít číst i řešit. O tom není sporu.

4) Nezdařená komunikace přes diagnostické rozhraní u vozidel bez OBD nevede k negativnímu hodnocení. Nezdařilá komunikace se uvede do poznámky.

Citace z metodiky: "U ostatních vozidel (míněno mimo protokol ISO 15031 což je o řád vyšší OBD) je přípustný výskyt jakékoli závady za předpokladu, že příznak MIL signalizuje její nesvícení - jedná se o tzv. odeznělé závady." Poznámka IHR: "Vozidla bez OBD (EOBD) žádnou MIL kontrolku pro rozpoznání "odeznění" NEMAJÍ."

Citace z metodiky: "Sporadické závady se nevyhodnocují a ani se neuvádějí do protokolu."

Citace z metodiky: "Celkový výsledek kontroly (vyhověl/nevyhověl) je vždy na zodpovědnosti mechanika provádějícího kontrolu, neprovádí se automatizovaně."

Citace z metodiky: "Emisně nesouvisející závady se nevyhodnocují a ani se neuvádějí do protokolu."

Napsal jsem dost, jakým způsobem se zařídíte právě Vy, je na Vás. Na školení emisních techniků, školíme mnohem více "rozporuplných" znění legislativně/technických chyb, a další přibývají právě Vašimi poznatky. Díky za ně.

0
0
Profile image
Petr (28) 03.12.2015 | 16:43:33

Libor Fleischhans (27) Znamená to tedy,že když budu mít diagnostiku v počitači,která tisk umožňuje,ale nemám u počítače žádnou nanistalovanou tiskárnu nemusím tisknout přílohu?

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (29) 03.12.2015 | 16:54:34

Petr (28) To si myslím ,že ne.Jedná se spíše o handy přístroje,které nemají výstup pro tiskárnu.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (30) 03.12.2015 | 16:58:25

Zdeněk Dědič (29) Můžete to číst jednou čtečkou, která tiskne, jinou značku budete číst druhou čtečkou, která netiskne. To Vám nikdo nemůže vyčítat. Povinné to nikde není. Co není přikázáno, je dovoleno. Kdo chce, ten může, ale trestat se za to, že se nevytiskne, nebude smět.

0
0
Profile image
Petr (31) 03.12.2015 | 17:34:18

Zdeněk Dědič (29) A můžete mi takovou diagnostiku doporučit která by byla spíše pro starší vozy?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (32) 03.12.2015 | 23:05:31

Petr (31) "A můžete mi takovou diagnostiku doporučit která by byla spíše pro starší vozy?..."
Spíše si dát inzerát, už se neprodávají, něco ano (http://www.diagnostic-shop.cz/eshop/e-obd-komunikace-chiptuning/devcom/devcom-produkty/) staré konektory jsou vyšlé z módy, ty se prodávaly před 10 a více lety, už jsou dávno u majitelů a uživatelů spíše ve skříních. Těch aut se starými zásuvkami už je dost málo.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (33) 03.12.2015 | 16:54:48

Petr (28) Ano, když Vám z ní třeba nefunguje dobře tisk, nebo přenos protokolu, to je taky důvod. Prostě to povinné není.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (34) 03.12.2015 | 19:15:11

Mě to vše připadá jakoby ministerstvo záměrně vyvolávalo chaos a zmatek,aby nikdo pořádně nic nevěděl a vše bylo vyložitelné několika způsoby a mohlo při kontrolách vybírat tučné pokuty.
Pokud by natočili několik videí řádných postupů u toho či onoho vozu ,provedené na pracovišti státní zkušebny,a poskytli by to školícím centrům,ta by to proškolila a fyzicky ukázala.Pak byla jasná a jednotná situace a nebylo by o čem diskutovat,vybavení jasné,postup jasný.A stačilo by to natočit kamerou na čele technika a ne nějakým ansáblem filmového studia.A hlavně ,aby to bylo vždy s předstihem a ne za minutu 12.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (35) 03.12.2015 | 23:07:04

Zdeněk Dědič (34) To Vám nepřipadá, to tak je. A někdo vlivný za tím stojí a stará se, aby to nepřehledné zůstalo. Hádejte, kdo to je.

0
0
Profile image
milan pecháček (36) 04.12.2015 | 09:14:21

Dobrý den,
nová metodika ME je paskvil, ve kterém se,jak je vidět,málokdo vyzná.Ale hlavně se z měření emisí vytrácí původní smysl měření, a to aby kolem nás nejezdila auta která nadměrně "kouří".Budeme vyhazovat auta,protože namají načtené RC i pkdyž emise mají třeba v pořádku,budeme vyhazovat auta,protože jsme se z nějakého důvodu nespojili s ŘJ,i když emise mají v pořádku.Už se těším na to,jak to budeme zákazníkům vysvětlovat.
A ještě k těm readiness kódům.Když je EOBD taková jednotná norma,proč ji všechna vozidla jednotně nepodporují? U každého vozidla je to jiné. Některé podporuje tři RC z deseti,jiné třeba pět.Nebo je to čtečkou?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (37) 04.12.2015 | 14:07:27

milan pecháček (36) Nová metodika je skutečně narychlo šitá, v některých ohledech nesmyslně definující, bez alternativ, neřeší současné problémy a jmenoval bych i další problémy, které nejen že neřeší, ale přinese.

K těm Readiness Code (dále jen RC) máte pravdu, že je v nich nepořádek a nejsou jednotné. Zčásti v tom dělají nepořádek výrobci vozidel, kteří nedodržují evropskou legislativu, zčásti jsou neaktuální diag. přístroje. Je škoda, že ti, kdo by měli držet nad těmito normami kontrolní stráž, aby se tohle nedělo, mají úplně jiné zájmy. Před dvěma týdny měřený Renault Initiale Paris (nejnovější EURO 6) mi nabídl jeden jediný kód z RC. Ten sice byl OK, ale jinak samé nepodporované... Tak mi to vysvětlete, jak se může dostat tohle ven. (Je pravda, že jsem z časových důvodů četl jen jednou čtečkou).

0
0
Profile image
Anonym (38) 06.12.2015 | 22:23:34

Dobrý den
v metodice se píše kontinuální monitorování RC (Comprehensive component, Fuel system, Misfire monitoring) musí udávat proběhnuté testy, v opačném případě se vozidlo hodnotí jako nevyhovující.RC se zobrazuje jako dostupný / nedokončený co když jsou kontinuální RC nedostupné tudíž nemohou být ani dokončené?Jednodušeji řečeno když bude z těch tří dostupný jen jeden,nebo dva a proběhnou v pořádku tak je o.k.?Nebo musí být dostupné všechny tři jak u zážehového,tak vznětového?Pokud nebude dostupný žádný pak je to pro mě,jako nevyhovující taky,že?
Děkuji S.
V mém případě jsou první třiz leva kontinuální monitorování

111-000000/000-00000 v pořádku
110-000000/000-00000 je to v pořádku ?
100-000000/000-00000 je to v pořádku?
111-000000/100-00000 toto je špatně nevyhovující
000-000000/000-00000 toto je šptně ,nevyhovující

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (39) 07.12.2015 | 09:46:59

Anonym (38) Jen teoreticky, protože bych musel vědět, co je to za vozidla a kde tato situace nastala. Někde totiž není možné, aby se toto stalo:

111-000000/000-00000 v pořádku "ANO"
110-000000/000-00000 je to v pořádku ? "ANO"
100-000000/000-00000 je to v pořádku? "ANO"
111-000000/100-00000 toto je špatně nevyhovující "Tohle nemůže nikdy nastat"
000-000000/000-00000 toto je špatně, nevyhovující "Ne, tohle je vyhovující"

Samotné Readiness Code je také v nepořádku u mnoha výrobců nejen vozidel, ale i přístrojového vybavení. Takže problémů může nastat skutečně mnoho.

Protože se tomu věnuji skutečně hodně dlouho, vyvinuli jsme s AVL DiTEST společně software, který mnoho těchto problémů umí řešit alternativně. Přístroj by vás, pokud má dobrý SW neměl nechat na holičkách ani v případě, když bude v autě nebo v samotném diagnostickém přístroji chyba. Měl byste umět pokračovat dále, pokud se něco takového stane. Pokud ne, nemyslel na to výrobce přístroje a budete mít od zavedení on-line dost problémů s nevyhovujícími auty nebo s nedokončenými měřeními, protože nepůjde pokračovat dále.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (40) 08.12.2015 | 17:56:11

Omlouvám se, udělal jsem chybu:
111-000000/000-00000 v pořádku "ANO"
110-000000/000-00000 je to v pořádku ? "ANO"
100-000000/000-00000 je to v pořádku? "ANO"
111-000000/100-00000 "Tohle není v pořádku, jedn test nedodělaný"
000-000000/000-00000 toto je špatně, nevyhovující "Ne, tohle je vyhovující".

V Readiness Code jsou dle různých protokolů rozdíly co znamenají a mělo by jich být 12, prezentováno min. 11.

Jakmile zpracujeme, vydáme v Newsletteru.

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (41) 10.12.2015 | 12:50:38

Libor Fleischhans (40) Co když mi diagnostika -Bosch- momentálně umožňuje RC kódy tisknout jen jako --Podporovaný/ proběhl---nepodporovaný/neproběhl--Podporovaný/neproběhl--- nikoliv jako číselná řada 111-000000/000-000000.Lze tedy i tyto považovat jako relevantní přilohu do 30,6,2016??? V příloze věstníku je tabulka , kde nejsou ani čísla , ani značeni OK/KO, ale jen odfajfkováno. Tak jsem s toho jelen.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (42) 10.12.2015 | 14:05:26

Ivan Mikov autoopravna-MADI (41) Jsem přesvědčen, že to úplně stačí.

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (43) 10.12.2015 | 14:33:59

Libor Fleischhans (42) "Jsem přesvědčen, že to úplně stačí...."
No právě. Ráno mě rozhodil člověk co prodává emisní stanice a ten mi tvrdil , že formát podle zákona může být jen 000-000000/000-000000 . Jakýkoliv jiný je prý zakázaný a tento formát umí jen jeho stanice AVL nikdo jiný. Delphi to umí taky i s vyčtením vinu, ale taky jen slovně --Proběhl-neproběhl--.. SuperVag se umí taky spojit, vyčíst Ready, rosvítit podporované a napsat OK nebo NOK, ale neumí k tomu přidat vin a to nejdůležitější NEUMí to vytisknout a prý to ani nikdy nebude umět. Poradil jsem si PrintSkreenem, ale ta tabulka je 5 x 8 cm z celé A4 a písmo je malé jak dodatky na konci podvodných smluv. Bosch to umí , jak jsem psal , ale vytiskne to všechno i s jeho hlavičkama a patičkama na tři listy A4. To znamená 3 listy RC + protokol + výtisk z mašiny ME. To abych šel vyklidit půdu , abych ty protokoly za půl roku do 1.7.2016 měl kam dát. Ale teď vážně. Opravdu v tom překlenovacím období asi bude stačit jiný formát než číselný, protože si neumím představit co by dělaly všechny stanice co jsou závislé třeba jen na tom Boschy a ten nový soft. od 1.1.2016 nemá.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (44) 10.12.2015 | 15:37:28

Ivan Mikov autoopravna-MADI (43) "No právě. Ráno mě rozhodil člověk co prodává emisní stanice a ten mi tvrdil , že formát podle zákona může být jen 000-00..."
To je trochu zkreslená informace. Náš pan Vrabec pouze sdělil, že na protokolu pro vyhodnocování nemohou být texty, ale čísla (texty by se nedaly vyhodnocovat tak jednoduše, jako "nuly" a "jedničky"). Je to tak proto, protože spousty přístrojů, co netisknou vlastní protokol, ho budou tisknout přes jiný program (např. TEAS apod.).

Do 1.7.2016 se bude muset akceptovat jakákoliv forma výtisku Readiness Code, tedy text i čísla v jakémkoliv formátu, jen to nesmí být psáno ručně (sice nevím proč, ale metodika píše "výtisk").

Je to škoda, že už dávno nefunguje CIS pro SME, protože pokud nastane to, že budou protokoly s přílohami. Bude to několik desítek tun byrokratického a zbytečného papíru navíc, který bude ležet jen ve skříni úplně zbytečně. Kontroly stejně nesou schopny vyčíst z těchto papírů nic víc než ca 5% informací, co se před rokem s jakým autem dělo.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (45) 10.12.2015 | 20:40:15

Ivan Mikov autoopravna-MADI (43) "No právě. Ráno mě rozhodil člověk co prodává emisní stanice a ten mi tvrdil , že formát podle zákona může být jen 000-00..."
Ivane,nevím jakou verzi supervag máš.Já dnes zkusil porsche panamera a jde to i s vin vytisknout.Jinak nemusíš použít print screen,stačí uložit do dokumentu a pak vytisknout,taky jsem to už zkusil,jde to.
A myslím,že ta krásná tabulka se zelenými políčky ,se musí každému líbit.

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (46) 10.12.2015 | 20:49:52

Zdeněk Dědič (45) "Ivane,nevím jakou verzi supervag máš.Já dnes zkusil porsche panamera a jde to i s vin vytisknout.Jinak nemusíš použít pr..."
To máš pravdu Porsche jde, je to koncern, ale zkus Renault, Ford atd. co není koncern. Tam máš taky tu krásnou zelenou , ale nic víc.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (47) 10.12.2015 | 21:06:17

Zdeněk Dědič (45) "Ivane,nevím jakou verzi supervag máš.Já dnes zkusil porsche panamera a jde to i s vin vytisknout.Jinak nemusíš použít pr..."
Zda lze zobrazit VIN, záleží na vozidle, nikoliv na diagnostice. Jinak lze u mnoha přístrojů spustit ukládání všech kroků do textového souboru a pak vytisknout jako text.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (48) 10.12.2015 | 22:25:57

Libor Fleischhans (47) "Zda lze zobrazit VIN, záleží na vozidle, nikoliv na diagnostice. Jinak lze u mnoha přístrojů spustit ukládání všech krok..."
To si myslím taky.Vždyť u Bosche v mod 9 se jen velmi málo vozů identifikuje.A věřím,že u ostatních multidiagnostik to bude stejné.Je to spíš asi o výrobci auta.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (49) 10.12.2015 | 22:28:41

Jo a info od pana Plzáka z Bosch je pro mě zatím poslední to že číselně to bude umět pouze ESA\BEA\,ale KTS nee.

0
0
Profile image
IHR TECHNIKA s.r.o. (50) 16.12.2015 | 20:32:54

Ivan Mikov autoopravna-MADI (43) "No právě. Ráno mě rozhodil člověk co prodává emisní stanice a ten mi tvrdil , že formát podle zákona může být jen 000-00..."
Dobrý den pane Mikov, ten člověk co Vás asi rozhodil jsem byl zřejmě já (určitě jsem Vám ale netvrdil jak píšete, že to umí jen AVL a nikdo jiný!!!). Naopak jsem se Vám snažil co nejzodpovědněji doporučit pro přechodné období 1.1.2016 - 30.6.2016, ale třeba i další po 1.7.2016, cenově celkem příznivou variantu - počítačový interface TROODON EOBD za 11.900,-Kč bez DPH, který lze použít externě k jakékoli značce emisní diagnostiky - tedy nejen naší, a který v současné době dokáže vytisknout protokol v potřebném tvaru a bude během 1. pololetí 2016 možný i on line přenést do emisního programu DEKRA a TEAS. Snažil jsem se Vám tedy co nejkvalifikovaněji a pravdivě odpovědět, abyste právě od 1.1.2016 neměl zbytečný problém, protože současná situace na trhu je díky legislativě zcela chaotická a nepřehledná. Setkávám se s tím po 27.11.2015 každý den a stále zjišťuji, že ty samé neblahé zkušenosti má i naše konkurence. Ještě bych Vám i dalším zákazníkům chtěl sdělit novou aktuální informaci z dnešního dne, kdy jsem byl v kontaktu s programátory SUPERVAG Brno. Tato informace spočívá v tom, že začátkem roku 2016 (možná prý ještě koncem letošního, když se vše povede odladit) by měla vyjít v SUPERVAGU nová verze, kde bude mimo jiné upgrady zdokonalena komunikace s řídícími jednotkami, včetně přepracování celého potřebného zobrazení protokolu readiness kódu s možností standardního výtisku.
Jan Vrabec

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (51) 07.12.2015 | 11:09:32

Toto je stanovisko od Bosche..

0
0
Profile image
Ladislav Papšík (52) 16.12.2015 | 17:38:51

Dobrý den
Jak se bude podle nové metodiky hodnotit vozidlo Citroen Picasso 1,6HDI, pokud nebude svítit kontrolka MIL, ale v závadách je uložena závada P1351 (řízení doby žhavení).
V příloze posílám protokol ze SRN, kde je výsledek nevyhovující.
Podle nové metodiky se hodnotí závady pouze P0xxx?

Jaký je rozdíl mezi protokolem ISO 15031 a např. ISO 9141.

Děkuji za odpověď, s pozdravem Řehounek Petr.

0
0
Profile image
Miroslav Drmla (53) 17.12.2015 | 16:57:12

Ladislav Papšík (52) Vozidlo se závadou na žhavení je emisně nezpůsobilé už dlouho,nebo se mýlím?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (54) 17.12.2015 | 22:13:26

Ladislav Papšík (52) Dobrý den, metodika je špatná nejen kvůli tomu, co píšete (neuznává P1xxx kódy jako relevantní), ale znovu opakuji, že jsem z posledního jednání skupiny musel odejít právě z podobných důvodů. Sami si pak schválili metodiku tak, jak vyšla ve Věstníku dopravy 2015/12. To, co píšete, je zatím zlomek toho, co očekávám, že přijde.

Bohužel, stav podobný, jaký byl v minulosti se opakuje. Tehdejší velmi poctivý pan Ing. Kerber (tehdy ještě ÚSMD DEKRA) si mi stěžoval, že v práci nedělá nic jiného, než že zvedá telefony a odpovídá jako flašinet na stále se opakující nejasnosti, které by měla původně vyřešit dokonalá a srozumitelná legislativa, leč stav byl jiný.

Tento stav bylo potřeba nyní asi opět udržet, aby tzv. "nebylo jasno", a bylo se potřeba pořád někoho ptát (asi děda vševěda) na desítky podobných nejasností. Naši nedobrovolně "vyvolení" si tento stav považují, aby "jich" bylo potřeba, a ten, kdo tyhle tisíce hnidopišských nesmyslů nechce řešit, se dal k nim na loď jakési monopolní "většiny", aby byl trh jednobarevný a někým mocným dokonale ovládnutý. Někomu v naší zemi to totiž náramně vyhovuje a jinak to nechce. Tomuhle všemocnému monopolu je potřeba společně s vámi, menšími samostatnými opraváři, konečně zatnout tipec.

Zde není dostatek prostoru pro porovnávání norem, ale na akci Diagnostic Con 2016 bude prezentováno celé EOBD do hloubky a tyto záležitosti se zde budou porovnávat i s kontroverzní (..a neúplně vysvětlenou) metodikou. Bohužel se trochu obávám, že v nedostatku informací od MDČR asi bude i hůř.

0
0
Profile image
Anonym (55) 22.12.2015 | 09:53:00

Kolika členná je odporná komise na ministerstvu dopravy která pracuje za naše odvedené daně. Nebo je to tajné jako dohody o přistěhovalcích. Z každého zasedání odporné komise zveřejnit nahrávku a je jasné co je tam za blbouny. Ještě jedno prosím zveřejnit - zástupce v odborné komisi jsou např., dva členové z ministerstva, tři jsou z rakouské DEKRY, jeden odborník z TUV a tak dále. Odborníci na ministerství ví akorát kolikátého je berouse, ale jinak mají spoustu nezištně zištných poradců.
A pan Kerb Byl PAN KERBR - klobouk dolů a takových lidí více.
Jeden pitomec co se jenom diví co je u nás možné. Vám pane Fleischhans děkuji, že děláte to, nad čím by ostatní mávl rukou. Nashle na diagnostik con.

0
0
Profile image
Anonym (56) 25.12.2015 | 15:09:26

Dobrý den. Chtěl bych se zeptat zda se provádí měření výfukových plynů analyzátorem i u vozidel, která mají závadu v paměti řj.motoru popř. neúplný readiness (vozidlo bude hodnoceno jako nevyhovující)- nebo se zkouška v tomto bodě přeruší a ukončí? Děkuji

0
0
Profile image
autoopravna jičínský (57) 25.12.2015 | 16:48:24

Anonym (56) Pakliže tento systém bude uveden v život tak co mám info emisní zkouška bude nevyhověl a vozidlo nesmí na silnici.Až do opravení emisního systému a pokračování na STK.Nebo to bude jinak?To bude asi pro majitele vozidel a servis co auta připravují na ME a STK zásadní.Děkuji.

0
0
Profile image
David Hanus (58) 25.12.2015 | 19:14:53

autoopravna jičínský (57) Tak to by mě zajímalo také protože jestli auto bude okamžitě nezpůsobilé bude problém vleklé závady hledat.Vlastní dráhu asi nikdo ze servisů nemá a až mě dvakrát chytnou bez tk tak jsem asi doměřil.

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (59) 25.12.2015 | 20:01:24

David Hanus (58) Na převoz aut s propadlou STK , již 5 let používám vlastní RZ. Vydá vám je úřad s rozšířenou působností pod který spadáde i s knihou jízd, po jejím popsání , vám ji zdarma vymění za novou. Bývalo to za jednorázový poplatek 2000,- kolik to bude příští rok nevím.Jediné omezení je výšše povin. ručení které máte na RZ zaplacené. Já si platím to do 2500ccm, to stačí na běžné osobáky a tranzity. Jestli převážíte i větší musíte si zaplatit víc.Zákazníkovi pak normálně připočítám k zakázce jejich použití.Když to nechá propadnout, musí si připlatit, s propadlou bych nejel, papíry mam jen jedny, když nechce platit, musí si jet sám.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (60) 25.12.2015 | 20:33:21

Ivan Mikov autoopravna-MADI (59) Další z mých návrhů ve skupině byl, že je potřeba v emisním testu vyhodnocovat závady na (lehká, těžká, a nebezpečná). Vozidlo by nesmělo odjet po vlastní ose jen v případě "nebezpečné" závady (netěsný palivový systém apod.). Dnes je zaveden systém, že pokud vozidlo na SME neprojde a nemá již platnou známku, nesmí odjet po vlastní ose, což považuji ze přehnaně přísné a zbytečné, když mu nefunguje třeba jen snímač teploty nasávaného vzduchu.

0
0
Profile image
David Hanus (61) 26.12.2015 | 08:39:42

Ivan Mikov autoopravna-MADI (59) A není podmínkou na H značku vozidlo schálené pro provoz jako způsobilé?(prošlo tk)

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (62) 26.12.2015 | 18:20:12

David Hanus (61) "A není podmínkou na H značku vozidlo schálené pro provoz jako způsobilé?(prošlo tk) ..."
Já nemluvím o papírových H značkách , ale o převozních plechových.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (63) 29.12.2015 | 01:25:24

Ivan Mikov autoopravna-MADI (59) Jestli máš zvláštní RZ pro manipulační provoz,tak pozor na provozování nezpůsobilého vozidla,tam je sanke 50000 a při silniční kontrole to dle VIN mohou dohledat/prošlý termínSTK znamená nezpůsobilost/.Samo je i zákaz činnosti/řízení/ do 1roku.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (64) 29.12.2015 | 11:15:54

Zdeněk Dědič (63) "Jestli máš zvláštní RZ pro manipulační provoz,tak pozor na provozování nezpůsobilého vozidla,tam je sanke 50000 a při si..."
Vidíte, máte tady strach o takovou věc, která by měla mít ze zákona výjimku, když to někdo prošvihne, ale na silnicích jezdí desetitisíce aut, co mají vytlučené filtry, katy, chiptuning, a ti ani jeden z nich takový strach nemají, přestože se jedná o jednu a tu samou kvalifikaci (nezpůsobilé provozu). Jak je možné, že by se Policie nebo kontrolní orgány mohly soustředit na tuto zcela normální běžnou situaci, kdy vozidle přechodně odjede z opravny na STK, kdy by ukládali pokuty, a na druhé straně jí zcela běžně unikají vozidla, která ne přechodně, ale trvale jezdí v provozu v nevyhovujícím stavu?

Kde je zájem veřejnosti pomáhat a chránit? Nahánět někomu poctivému, kdo opravuje a údržbuje strach, a nebo lotry nechat jezdit v vystaveným vysvědčením, že je vše OK? Čí je to lobby nebo koho se orgány bojí, že nezasáhnou? Ono je lepší hrozit pokutami někomu, kdo je jako "dohledatelný" a "poctivý" zaplatí, než grázlům, kteří z vytřískaných peněz umí léta unikat před postihem, a nakonec se jim ztratí jako nemajetný bezdomovec, přestože bude jezdit v luxusu! Vždyť nás "mocní" nahnali tam, kde nás chtějí mít. Abychom ani nepípli a nechali je dělat co oni chtějí. V tom to je. Už jsem z tohohle humusu jednou kdysi emigroval, a nutkání při čtení podobného, už mám pomalu zase. Měli bychom zasáhnout a změnit tahle nesmyslná pravidla!

0
0
Profile image
autoopravna jičínský (65) 29.12.2015 | 15:48:31

Libor Fleischhans (64) "Vidíte, máte tady strach o takovou věc, která by měla mít ze zákona výjimku, když to někdo prošvihne, ale na silnicích j..."
Dáte li čechům vyjímku budou na ni jezdit další 2roky)bez emisí a STK na silnici nemají co dělat.ten kdo přijede na ME/STK o 10 dní dříve stihne ve většině případech vše do termínu i s opravou.jedině že by auto projelo emisemi i STK a když bude na stk OK a na emisích s vadou platilo by např.14 na vyřešení.možností je spousta.jen bych nerad jezdil na STK s podvalem.a plechový cedule u nás dávají jen bazarům a dovozcům
.servisům a přepřekupníkům ne...až budou Emise měřit tak napíšu.zatím na STK řeší o kolik zdražit když za stejnou dobu projede míň aut)

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (66) 25.12.2015 | 20:23:01

Anonym (56) Toto je velmi kontroverzní bod nové metodiky.

A) "Nepřetržitě sledované" systémy musí být všechny (tři nebo dva) v nule, jinak je výsledek zkoušky nevyhovující.

B) Pokud jeden nebo více ze "sporadicky sledovaných" systémů nebude v nule (tzn. nedokončen), nařizuje metodika "náhradní postup", který má chybějící NULU v Readiness Code (dále jen RC) nahradit.

Tzn. bude-li RC vypadat takto 011 0000000 pak nevyhovuje, protože na místech nepřetržitě sledovaných systémů MUSÍ být nuly.

Bude-li vypadat takto: 000 01001110, pak může být výsledek emisního testu vyhovující, pokud vozidlo uspěje v náhradním postupu:

D) Postup benzín: Provede se zkouška pendlování lambdasondy.

E) Postup diesel: Provedou se všechny 4 akcelerace.

...a zde je ta kontroverze:

F) Příklad benzín: Jedna z jedniček bude znamenat, že nelze provést test systému zpětného vedení spalin, protože je tento nefunkční (pokud EGR nefunguje nebo je zaslepen, emituje vozidlo několikanásobně vyšší emise oxidů dusíku - nejjedovatější složky plynů, na které se zejména ve městech skutečně ve zvýšené míře umírá). Metodika však i vozidlu s nefunkčním "zpětným vedením spalin" udělí "náhradním postupem" vyhovující protokol, protože bude stačit, že "pendluje" lambdasonda.

G) Příklad diesel: To samé jako u "benzínu" (např. EGR zaslepen), tedy když se dostane k měření emisí diesel s filtrem částic, je možné při všech nulách v RC provést jen jednu akceleraci, když kouřivost bude velmi nízká (např. k = 0,01). Bude-li ale u sporadicky sledovaných systémů na všech místech jednička (např. takto: 000 011011010), nařizuje nová metodika akcelerace všechny čtyři. Takže Vozidlo s filtrem částic bude stále mít stejnou hodnotu kouřivosti u všech čtyřech akcelerací (0,00; 0,01; 0,00; 0,01), čímž je "odčiněno", že vozidlu někdo zaslepil EGR, nebo před SME vymazal všechny závady z paměti apod.. Takové vozidlo může mít funkční jen filtr částic, ale žádný další z emisních systémů, a SME mu díky tomuto "náhradnímu postupu" vystaví vyhovující protokol na další dva roky, i když bude např. při nefunkčním zpětném vedení spalin emitovat až 40 x vyšší emise nejjedovatějších oxidů dusíku NOx!

Moje tři alternativní návrhy v pracovní skupině byly, že pokud nebude najetý jeden z RC, měl by:

1) zákazník (nebo autoservis) najet všechny RC do nul...
2) být diagnosticky přezkoušen ten systém, který vykazoval v RC jedničku...
3) být zkrácen interval dalšího měření emisí na další období na poloviční dobu jen u ostatních systémů. U systémů omezujících emise oxidů dusíku (NOx) by toto pravidlo neplatilo, a vozidlo by se vyhodnotilo jako nevyhovující, pokud by bylo u zkoušky č. 2) bylo zjištěno, že zpětné vedení spalin skutečně nefunguje správně.

Bohužel v pracovní skupině byly tyto, ale i mnoho mých další návrhů ohledně jiných kontroverzí přehlíženo a přehlasováno zbytkem pracovní skupiny.

Z toho budou plynout další kontroverze a potíže, kvůli kterým mnohdy ani u zdravého vozidla (hybridy, přímo vstřikované benzíny s vrstevnicovým vstřikováním, vozidla s chybami v EOBD protokolu již z výroby, atd.) se nebude možné dopracovat k vyhovujícímu protokolu. Takové vozy již známe a vyzkoušeli jsme na nich metodiku, která ztroskotala, přestože bylo vozidlo jinak z hlediska hodnocení jeho emisního chování v pořádku.

Bohužel metodika je velmi nedokonalá a bude lidem s auty, ale i všem SME ztrpčovat životy, protože se odhlasovalo něco bez dlouhodobých zkoušek a příprav ostatními. My jsme tyto pokusy dělali již od roku 2006 a je škoda, že se našimi připomínkami nikdo nezabýval.

S přáním lepších zpráv
L.Fleischhans IHR Technika

0
0
Profile image
Anonym (67) 25.12.2015 | 17:40:46

Upřesním. Přistavím auto na emisní kontrolu a bude zjištěna závada nebo neúplný readiness- zde kontrola končí vystavením nevyhovujícího protokolu- nebo dále pokračuje i měření analyzátorem a následným vystavením nevyhovujícího protokolu?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (68) 31.12.2015 | 10:41:52

Anonym (67) Asi se Vám nechce číst. Readiness ce podle "ČESKÉ" legislativy DĚLÍ na "kontinuálně sledované" a "sporadicky sledované" jak je shora popsáno. V testu se pokračuje vždy, pokud to není nebezbečné, pokud to je nějak možné, nebo pokud zákazník nepožádal o přerušení zkoušky sám. Pokud nastanou tyto tři jmenované stavy, pak se zkouška "PŘERUŠÍ" s negativním výsledkem.

Jinak se dokončí s výsledkem buď vyhovujícím, nebo nevyhovujícím, dle shora uvedeného postupu v minulém komentáři, který nebudu opakovaně popisovat.

0
0
Profile image
milan pecháček (69) 30.12.2015 | 09:00:04

Dobrý den,chci se zeptat na přílohy k protokolu.U nové metodiky měření jsou vzory příloh, kde jsou rozepsány předepsané a naměřené hodnoty.U zážehových motorů mi to přijde zbytečné,když to samé je již jednou na protokolu.U vznětových motorů jsou rozepsána jednotlivá měření(šlápnutí).My dosud udáváme v protokolu jen výsledný průměr čtyř posledních platných měření.Je tedy povinnost rozepisovat jednotlivá měření do přílohy a od kdy?Od 1.1.2016 nebo od 1.7.2016?Znamená to tedy,že k protokolu budou(podle typu systému)i dvě přílohy?Jedna s hodnotami a druhá s DTC a RC?Je povinnost přikládat přílohy i k protokolu pro zákazníka?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (70) 31.12.2015 | 10:45:20

milan pecháček (69) Od 1.7.2016, ale zde vidíte, že se legislativa rozhodla prakticky vymýtit naše lesy několikanásobně vyšší spotřebou papíru u SME, přičemž je elektronické zálohování všech dat podmínkou.

V únoru chceme předat MDČR soupis nedostatků s požadavky na jejich vysvětlení, opravy, doplnění či korekce.

0
0
Profile image
PEPE (71) 02.01.2016 | 09:20:58

Dobrý den. Rád bych věděl, jak řešit situaci, kdy se nepodaří navázat komunikací s Ř.J. motoru a tudíž nelze RC vyčíst.Vozidlo bude vyhodnoceno jako nevyhovující. U vozidel
malých ( M1, N1) se jedná o jev ojedinělý. U vozidel velkých
( N2, N3 ) je to zcela běžné a to i vozidel nových, s nájezdem cca 200 km. Kdo zaplatí ušlý zisk po prohraném soudním sporu, kdy se ukáže, že emisní systém je v naprostém pořádku a do diagnostického rozhraní nikdy nikdo nezasáhl.

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (72) 02.01.2016 | 11:53:19

PEPE (71) Já bych to řešil tak, že když nenavážu komunikaci, což je na počátku měření, toto ukončím / nic neučtuji/ a zákazníka pošlu do ofic. servisu na danou značku. Pokud se nespojí ani oni??? je to jejich problém, já jsem přišel o pár korun , ale vyhnul se velkým případným potížím. Žádná univer. diagnostika není dokonalá ať Delphi, Bosch atd. Ve značkovém servisu s orig. diagnostikou by se ale spojit měli VŽDY , jsou za to placený. Toto bude ale platit jen do 1.7.2016 , pak , ale koupíme přístroj který by měl umět VŠE.Nejsem naivní, vím že to nastane, ale koupil jsem, nebo zaplatil za něco , co bude schválené /homologované/ pro moji činnost a ono to nebude umět. Tady nastane problém , KDO ZAPLATÍ ušlý zisk,neboť nově schválený /homologovaný/ přístroj ze zákona MUSÍ umět VŠE. Ale nikdo nemusí mít strach- nebudou to umět. My si zanadáváme a vyřešíme to tak jak jsem psal na začátku a zas budem všichni spokojený.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (73) 02.01.2016 | 21:52:58

Ivan Mikov autoopravna-MADI (72) A já bych zkusil ještě druhou variantu.Zajel bych do smluvní SME s Dekrou a pokud by emise udělali,tak bych svůj a jejich výsledek použil v dotazu na MD.Pokud by mi odpověděli svým obvyklým \Dekra dělá vše dobře a je neomylná\,tak bych tuto odpověď použil jako mustr pro další problematické vozy.Prostě stále so stojím za názorem,že pokud nám na prohlubovacích či značkových školeních neukážou in natura všechny možnosti a situace,tak v tom bude pořád stejný zmatek.Pokud by totiš buď ministerské prohlubováky nebo značkové školení\pověřené organizace by ale musely dostat od MD jasné podklady\,toto obsahovaly,tak by měření určo probíhalo na všech stanicích téměř stejně a nebylo by tolik zmatků.Jenže pokud prohlubovací kurzy probíhají již 10měsíců před tím,než je vůbec nějaká metodika,tak jde pouze o výběr peněz pro zlepšení finanční situace ministerstva a ne o prohlubovací školení.

0
0
Profile image
PEPE (74) 02.01.2016 | 14:04:30

Dobrý den pane Mikove.
Jsem velice rád, že jste reagoval na můj příspěvek. Popsal jste
řešení situace tak, jak ji dosud řešili ti slušnější, kterým bylo proti srsti prodávat kladné protokoly. Zkrátka , máš nefunkční sondu, jeď pryč, nic od tebe nechceme, případně přijeď až to bude opraveno.Dle zákona však navazováním komunikace byl zahájen proces měření emisí a stav musi být jednoznačně vyhodnocen, tudíž vozidlo nevyhovělo.Přitom na všech školeních, ve všech článcích je nám předkládáno že právě OBD a EOBD je to co vše sjednocuje, že na vyčtení jakéhokoliv vozidla bude stačit jakákoliv OBD čtečka. V minulém roce jsem zkoušel vyčítání RC jednotlivých vozidel
tzn. " nanečito " diagnostikou KTS 520. Výsledky byly dosti překvapivé.Některé značky vozidel fungují celkem bez problémů, u některých je komunikace navazována střídavě úspěšně, ale např. u vozidel RENAULT kategorie N3 ( MAGNUM,PREMIUM KERAX, MIDLUM ), se z cca 50 vozidel nepodařilo navázat komunikaci ani jednou.Jedinou záchranou bylo vyčítaní závad z palubního přístroje. V poslední době
jsme použili jinou špičkovou diagnostiku určenou pouze pro nákladní auta. Zde jsme byli o něco úspěšnější. Podařilo se nám načíst paměť závad, RC bohužel opět ne.Po několika kontaktech zástupců výrobce obou diagnostik jsem byl vždy ujištěn, že minimálně OBD diagnostika musí fungovat. Tuto věc popisuji z jednoho prostého důvodu. Vyšla nová metodika, kde se to hemží slovy, které běžný emisní mechanik nikdy neslyšel, RC se v ní staly v podstatě tím stěžejním a ono nám nefunguje to nejzákladnější a to jejich vyčtení.Trochu mi to přijde, jako když vyrobíme nový model auta a zapomeneme na přívod paliva( resp. řekneme ať si ho každý vytvoří sám).Co mne ovšem zaráží nejvíc, je to, že na tento problém neupozornil nikdo z celé skupiny členů odborné komise, která delší dobu metodiku připravovala.Ještě jednou bych chtěl podotknout, že výše zmíněný problém se týká hlavně nákladních vozidel kategorie N3.Pokud někdo na tomto foru má problém "velkých" vozidel zvládnut, a byl ochoten svoje poznatky předat, byl bych mu neskonale vděčen.

0
0
Profile image
mechanik (75) 02.01.2016 | 19:40:42

PEPE (74) Dobrý den
V naší SME měříme pouze voz.MAN,VOLVO,IVECO těžké řady N3,přístrojem BEA150.Načítání RC přes KTS515 fungovalo pouze na MAN a IVECO s VOLVEM nefunkční z důvodu protokolu J1939,který KTS515 neumí přečíst.
Zkusili jsme KTS540,tato se spojila ovšem k výtisknutí RC toho tam moc není.V orig.diagn.Iveco EASY ani MAN Cats nic použít nejde,max chybové kody.Poslední možnost z diagnostiky byla TEXA.A zde to již fungovalo ,načtení RC i DTC včetně výtisků funkční,dokonce i odkaz z Metodiky pomohl.Pod mod01/DM5 jsou RC a mod03/DM12 zobrazí aktuální chybové kody pro emise.Toto vše je stejně jen na přechodné období,takže čekám na to co nového přinesou od Bosche.

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (76) 02.01.2016 | 19:41:46

PEPE (74) Začnu od konce. Myslím že na to minimálně jeden člověk silně upzorňoval a ne jen na to, nakonec ze skupiny odešel. K tomu čtení Boschem , to je kapitola sama pro sebe. Před 4 lety taky slibovaly , že do půl roku budou umět zadávat kody vstřikovačů u Forda a do dneška to neumí.No již je 2.1. tak se budeme snažit dělat po novu a učit se za pochodu. Bude to asi trochu boj, ale věřím že to nějak všichni zvládnem. A za sebe mohu říct, že když si nebudu 100% jistý, tak to pošlu raději pryč. No předloni jsme leželi přes vánoce v novelizaci zákona a vyhlášky a loni v příloze č.1 věstníku, alespoň se nenudíme, jen ty naše polovičky to začínají špatně kousat.

0
0
Profile image
mechanik (77) 02.01.2016 | 19:51:19

Ivan Mikov autoopravna-MADI (76) A to jsem teď dočetl na stránkách MD měření emisí v přechodném období no už si dělaj asi srandu né.Jo jo,učit se učit se.Přesně tak co nepůjde tak zas odjede.

0
0
Profile image
Anonym (78) 03.01.2016 | 13:45:43

Dobrý den,

mohl bych poprosit tedy o nějaké shrnutí, jak bude probíhat měření v mezidobí od 1.1.? Určitě by to zajímalo spoustu mechaniků ME.
A já bych moc prosil o odpovědi konkrétně na tyto věci:
- Vozidlu provedu vyčtení závad a readiness, čtečkou bez možnosti tisku. Do protokolu tedy napíšu co, že readiness jsou v pořádku, nebo je nunto je opsat ze čtečky?
- Dále se všude uvádí nutnost použití protokolu nového typu, to je prosím co? Jaké jsou tam změny proti protokolům starého typu?
Děkuji a úspěšný rok 2016 přeji. Libor

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (79) 03.01.2016 | 17:37:51

Anonym (78) Čtečkou bez možnosti tisku- nelze. Právě readiness a závady jsou přílohou protokolu pokud netisknete vše On-line.Pokud jste četl celý článek , tak se tady o tom hovoří , jako o plýtvání papírem.Nových protokolů máme 5. Říz. + neříz. benzin, + LPG + říz. + neříz. diesel.

0
0
Profile image
mechanik (80) 03.01.2016 | 18:31:55

Ivan Mikov autoopravna-MADI (79) Doporučuji přečíst:Informace pro SME - měření emisí v přechodném období 1. ledna – 30. června 2016, zavedení nového číslování protokolů o měření emisí. na stránkách MD.Pokud čtečka lze připojit k PC možno tisk přes PrintScreen,nebo foto přístroje a poté výtisk,to vše označit číslem protokolu,razítkem a jménem mechanika + podpis viz.přiložený dokument.

0
0
Profile image
Anonym (81) 05.01.2016 | 11:28:12

mechanik (80) Není to nějaký překlep s tím číslováním protokolů,vždyť se číslování sjednotilo a pro naftu se má k číslu připsat N a teď píší: jednu číselnou řadu pro zážehové motory a druhou číselnou řadu pro vznětové motory

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (82) 05.01.2016 | 12:02:16

Anonym (81) O překlep asi nejde, zde je to jasně napsáno:

Rekapitulace číslování protokolů:
-SME povedou jednotné číslování protokolů; tzn. jednu číselnou řadu pro zážehové motory a druhou číselnou řadu pro vznětové motory na číslo stanice bez ohledu na počet stání v SME;

-SME; která má povoleno mobilní měření; povede čtyři číselné řady. Dvě pro pevné stání v SME (pro vznětové a zážehové motory); dvě pro mobilní měření (pro vznětové a zážehové motory).

Platnost postupu: od 1. ledna 2016

Ing. Bc. Ivan Novák
ředitel
Odbor provozu silničních vozidel

0
0
Profile image
Petr (83) 05.01.2016 | 12:55:50

Libor Fleischhans (82) "O překlep asi nejde, zde je to jasně napsáno: Rekapitulace číslování protokolů: -SME povedou jednotné číslování pro..."
A máme začít používat i dvě knihy evidence měření emisí,nebo to psát do jedné knihy?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (84) 05.01.2016 | 13:30:33

Petr (83) "A máme začít používat i dvě knihy evidence měření emisí,nebo to psát do jedné knihy?..."
To, co je pro vás praktičtější, pokud to není někde přímo přikázáno, jak to vést. My jsme školicí centrum pro diagnostiku a opravy a základní školení pro administrativu (prohlubovací) dělá asi jen pověřená zkušebna, Taková školení my dělat ze zákona ani nesmíme, takže těmito informacemi nedisponuji.

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (85) 05.01.2016 | 14:58:16

Petr (83) "A máme začít používat i dvě knihy evidence měření emisí,nebo to psát do jedné knihy?..."
Ne dvě , ale tři knihy. jednu na zážeh. , druhou na vznět a třetí na ochanou nálepku

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (86) 03.01.2016 | 22:24:37

Ivan Mikov autoopravna-MADI (79) Dle informace pro přechodné období můžeš Ivane fotografovat obrazovky a připsat VIN a RZ ,podepsat,orazítkovat a tiskacím dopsat jmeno a příjmení technika.Taky řešení.Fraška s razítkama vesele pokračuje,,,,

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (87) 04.01.2016 | 08:26:46

Zdeněk Dědič (86) Napsal jsem to blbě, ale jak se ptal Libor , jen je nějak opsat nestačí.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (88) 04.01.2016 | 17:01:03

Ivan Mikov autoopravna-MADI (87) Ano, opsat nestačí, ale to víme teprve po upřesnění Ing. Bc. Ivanem Novákem z MDČR, že se to musí vytisknout nebo ofotit.

V tom případě je to ale stejně jedno, zda to ofotím, nebo opíšu, protože zda to udělám na tom či jiném autě, se dá stejně kdykoliv a jakkoliv kýmkoliv jednoduše obejít. Takže nařídit to fotografovat je zase jakýmsi "pseudopřísným" nařízením ze strany MDČR, protože to nic neřeší, zato to dá víc práce a papírování. Jinak bohužel nic. Kdyby se to do 30. června opisovalo, šlo by to taky i bez této složitosti s focením. nařídí-li to úředník, nelze diskutovat. Takže prosím foťte nebo tiskněte, protože to musí být na dalším papíře.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (89) 04.01.2016 | 21:56:44

Anonym (78) Mohl by se prosím zde přihlásit někdo,kdo již dnes má k dispozici nějaký emisní program,který již používá nový formát protokolů?Dekra to určo není.Trochu mám problém s tím,že bychom již měli používat nový formát,ale nikdo jej nemá.Není to tedy velké riziko používat starý a riskovat 50000-500000 a uzavření SME v budoucnu při zpětné kontrole MD a potrestání techniků zastavením činnosti i na několik let?Nebo je to záměr,aby nic nebylo a pak si jen budou vybírat kde zavřít a kde ne?Jen názor,nekamenovat prosím.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (90) 04.01.2016 | 23:20:38

Smršť telefonátů z celé republiky! Jinak se první pracovní den (4. 1. 2016) po vstupu v platnost nové metodiky pro měření emisí nedá popsat.

Je pravda, že emise dnes sice trochu zůstávaly v pozadí, protože v první den spuštění nového systému kamerování STK, testovaného Ministerstvem dopravy, běžel od spuštění ca 7 minut a pak zkolaboval, takže starostí na STK bylo více než na SME, ale přece je potřeba něco ujasnit, co v prvních asi 20 až 30 telefonátech a mailech dneška o emisních nejasnostech zaznělo:

Problém č. 1:
Některá vozidla měla na prvních místech Readiness Code neprovedené testy "nepřetržitě sledovaných systémů", takže by tato vozidla nesměla projít. Některé z SME začaly zákazníky vracet na silnici, aby se dokončily Readiness Code "na prvních třech místech". Protože se kódy nechtěly provést, nevěděli, jak se zachovat a raději vozidla pozastavili.
ŘEŠENÍ: Je potřeba nám zaslat popsaný protokol z Vašeho diagnostického přístroje, abychom s vámi analyzovali, zda se nejedná o jeden předsazený kód, který není obsazen a tudíž není vyhodnocován. Pak by se mohlo jednat o mýlku ve vyhodnocení "nepřetržitě sledovaných systémů", které se v tomto případě nenacházejí na prvních třech místech, nýbrž na místě 2. , 3. a 4. !

Problém č. 2:
Nelze načíst Readiness Code, komunikace je však navázána, chyby v paměti žádné.
ŘEŠENÍ: Je potřeba nám zaslat popsaný protokol z Vašeho diagnostického přístroje, abychom s vámi analyzovali, zda se nejedná o vozidlo, které sice komunikuje přes diagnostickou zásuvku podobným protokolem, ale kdy se jedná o vozidlo z přechodných let okolo doby, kdy se zaváděl povinně emisně relevantní protokol OBD. Tato vozidla prakticky neobsahují povinné parametry OBD protokolu a nedisponují ani Readiness Code, ani funkcí zachycení okolnostních podmínek Freeze Frame při uložení závady.

Problém č. 3:
U vozidla s řízeným systémem bez OBD nelze navázat komunikaci s řídící jednotkou motoru. Důvod není znám, zda je problém ve vozidle nebo zda to neumí diagnostika, kterou jsem se pokoušel navázat komunikaci.
ŘEŠENÍ: Pokud výrobce vozidla výslovně předepisuje, že se musí u měření emisí číst paměť závad, pak nikde v legislativě není povinností vozidlo označit jako nevyhovující, pokud není možné navázat komunikaci s diagnostikou řídící jednotky motoru. Jak vedoucí "odborné skupiny" paní Mgr. Milena Machalová před celou skupinou prohlásila, pokud existuje jen podezření na prohřešek, který nejde dokázat, pak se preferuje "presumpce neviny". Takže, pokud trvale nesvítí kontrolka závady na motoru, prosím napište tuto skutečnost (že nelze navázat komunikaci s řídící jednotkou motoru) do poznámky a pokračujte dál v proceduře až do konce. Pokud v ostatních krocích vozidlo vyhovuje, je celkový výsledek emisní zkoušky vyhovující. (Takový je výklad, za kterým stojí naše školicí středisko, avšak platí jen pro řízené systémy bez OBD!)

Tímto prosím i o jiné argumenty, které by tato objasnění doplnila, korigovala, vyvracela nebo jinak měnila. Protože nejasnosti existují a existuje mnoho možností výkladu, je potřeba vydiskutovat cílové řešení, které by nebylo v rozporu s představami MDČR. Jen se obávám, aby situace nepokračovala nám již 15 let známým "NEZNÁMEM", které bylo tak rádo objasňováno jen ústní formou někoho z Ministerstva, jako tomu bylo s "otevřenými vraty" nebo "nevyhovujícím odsáváním", což byl pouhý, kromě desítek podobných, legislativou nijak nepodložený výmysl tyranizace shora, než aby měl logické relevantní opodstatnění. My chceme jasné, napsané, přesné regule, které nebudou mít dvojího výkladu, ani ústního vysvětlení, nebo jiného nepísemného a nezávazného upřesňování.

Tak to je zatím o jinde nevyjasněných problémech prvního dne v roce, kdy začala platit nová metodika. Těším se na další zkušenosti!

Těšíme se s vámi všemi na Diagnostic Con, kde situaci popisovanou stovkami z vás dopodrobna rozebereme a budeme požadovat jasná pravidla. Bohužel u některých řešení to bez novely zákona č. 56/2001 Sb. a vyhlášky č. 302/2001 sbírky (včetně upravující vyhlášky č. 342/2014 Sb.) nepůjde.

0
0
Profile image
Anonym (91) 05.01.2016 | 18:04:14

Dobrý den lze tento výpis považovat za výpis readinesscodu.Děkuji za odpověd.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (92) 05.01.2016 | 18:49:40

Anonym (91) Ano, asi se jedná o diesel, ale kosmeticky bych tomu vytkl anonymitu (značka vozidla, typ, obch. označení, VIN) jinak je v pořádku, že je tam datum a hodina - musí souhlasit s protokolem o emisích.

Systém vozidla podporují dva systémy na vozidle B a G (odhaduji "karoserie" a "pohon" protože je zde vše dvakrát. Může se ale stát, že Readiness Code poskytne více řídících jednotek (viděl jsem až pětinásobné, zde je dvojnásobné sdělování). Ta nejdůležitější informace je buď přímo z řídící jednotky motoru nebo z centrální řídící jednotky, kde jsou všechny potřebné informace i o jiných systémech (P-CAN, převodovka, HEV apod.). Zde se budou jak vidím sbírat zkušenosti, jak který diagnostický přístroj bude tyto informace interpretovat.
Děkuji za příspěvek.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (93) 05.01.2016 | 19:01:18

Takovýto výpis má zásadní nedostatky:

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (94) 05.01.2016 | 19:17:03

Tento protokol s RC je sice neúplný co se týče podporovaných a provedených testů systémů, ale i tak je nevyhovující jeho výsledek. Nevím, zda by byla kontrola s takovým výpisem spokojena. Chce to jasná pravidla i zde, jinak vše budou jen dohady, co stačí a co už ne.

0
0
Profile image
Anonym (95) 05.01.2016 | 22:08:39

Mám dotaz-Při zjištění závady v ŘJ motoru se ukončuje měření emisí - nebo se MUSÍ POKRAČOVAT DÁLE? Zasílám výtah z ceníku nejmenované stanice---" 200 Kč.-načtení řídícího systému motoru diagnostickým přístrojem
(V případě závady v paměti řídící jednotky se v měření dále nesmí pokračovat
a vydává se protokol o měření emisí s negativním výsledkem.)"

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (96) 05.01.2016 | 22:24:56

Anonym (95) Pokračuje se dále vždy, pokud měření není nebezpečné, je proveditelné a pokud jej nezastaví sám majitel v libovolné fázi z jeho vlastní vůle.

Takže i když nevyhoví v několika krocích, pokračuje se stále dále za účelem odhalení VŠECH závad, aby výsledek emisní zkoušky byl co nejkomplexnější. To se bude hodit i pak po zavedení CIS pro statistiky a vyhodnocení těžišť různých problémů s většími či menšími vlivy na emisní chování vozidla v provozu.

Tedy: POKRAČOVAT DÁLE

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (97) 05.01.2016 | 22:32:24

Předehra pro Diagnostic Con: http://video.aktualne.cz/dvtv/drtinova-veselovsky-tv-5-1-2016-temata-dne/r~02c1222eb3d811e590ec0025900fea04/

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (98) 05.01.2016 | 23:04:32

A zde odkaz na TV pořad: http://video.aktualne.cz/dvtv/mereni-emisi-v-cesku-je-mimo-realitu-je-to-byznys-normy-nesp/r~fd6e8e4eb3c111e5bc8c002590604f2e/

0
0
Profile image
Jaroslav (99) 06.01.2016 | 09:42:09

Dobrý den prosím o hodnocení přilohy.. jestli to takhle muze byt.. A jak by jste hodnodnotil tento vypis.. Dekuji..

0
0
Profile image
Jaroslav (100) 06.01.2016 | 09:43:15

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (101) 06.01.2016 | 10:40:15

Jaroslav (100) Výsledek nevyhovuje. Není proveden test "ostatních komponentů" (Comprehensive components), který patří do povinně provedených kontinuálně sledovaných systémů, takže vozidlo "NENÍ PŘIPRAVENO K EMISNÍMU TESTU" z povinných podmínek stanovených nařízením MDČR pro přechodnou dobu od 1.1.2016 do 1.7.2016.

Důvodem může být:
- Nedávné vymazání paměti závad
- Chyba jedno z kontinuálně sledovaných čidel (lze prověřit v módu 7 EOBD)
- Chyba v nesprávném kódování vozidla
- Chyba kalibrace řídící jednotky
- Chyba výrobce
- Jiná výše nezmiňovaná závada

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (102) 06.01.2016 | 11:34:49

Libor Fleischhans (101) Co takováhle příloha.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (103) 06.01.2016 | 12:15:25

Ivan Mikov autoopravna-MADI (102) Tahle příloha je na jedničku (kdyby tam bylo nepovinné časové razítko pak i s hvězdičkou)! Díky módu 07 (čekající chybové hlášky v předběžné paměti závad) je to nadstandard!

0
0
Profile image
Jaroslav (104) 06.01.2016 | 11:38:26

Libor Fleischhans (101) Mockrát děkuji.Ptom tedy neprovadím další mereni? Vystavím nevyhovující protokol a ochranou nalepku nevylepuji?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (105) 06.01.2016 | 12:08:28

Jaroslav (104) Dle metodiky byste měl pokračovat všemi kroky až do konce, vystavit negativní protokol o emisní zkoušce a vozidlo začít opravovat, pokud jej nebude zákazník chtít opravit jinde. Po opravě zopakujete emisní test a bude-li úspěšný, vylepíte i ochrannou známku na jeho vyhovující protokol.

0
0
Profile image
Jaroslav (106) 06.01.2016 | 12:13:05

Libor Fleischhans (105) Moc děkuji za vaši odpověd a hlavně za váš čas...

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (107) 06.01.2016 | 12:17:36

Jaroslav (106) "Moc děkuji za vaši odpověd a hlavně za váš čas... ..."
Opravujte, účtujte, měřte emise jak se má, naše řemeslo se po 15 letech dle mých představ a pro blaho našich dýchacích cest konečně probouzí!!!

0
0
Profile image
Petr Žižka (108) 06.01.2016 | 12:23:51

Emise nedělám, takže to sleduji opravdu velmi z povzdálí. Stavil se dnes za mnou kamarád, připravuje auta na ME a STK a taky ji v případě zájmu zákazníka udělá. Nadával jako čert, že nekompromisně vyletěl s Feldou MPI kvůli chybě za neběžícího motoru a to snímače kliky..... Vysvětlování k ničemu nebylo. To je trošku na palici, ne? PŽ

0
0
Profile image
Malinik (109) 06.01.2016 | 12:38:02

Petr Žižka (108) Co se týká Felicie MPI,tak tam tato chyba být nemá.U starších BMM je naopak pokaždé pokud motor neběží.

0
0
Profile image
Petr Žižka (110) 06.01.2016 | 12:47:01

Malinik (109) Potom jsem to popletl a je to motorizace kde ta chyba běžně bývá. Takto je to správně. Dík za korekci. PŽ

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (111) 06.01.2016 | 13:00:38

Petr Žižka (108) Emisní mechanik na STK udělal chybu hned ze dvou důvodů:
1) Felicie MPi nemá emisně relevantní protokol a tudíž jeho iniciativa diagnostiky byla přemrštěně aktivní, aniž by bylo potřeba. Starý systém bez EOBD se může narozdíl o EOBD diagnostikovat tak, že se závady obsažené v paměti nejprve smažou a pak se znovu přečte paměť závad. Dle metodiky se toto smí udělat i za chodu motoru. U EOBD se mazat závady před testem zásadně naopak NESMÍ !!!!!

2) Že se tato chyba ukládá jen při zapnutém zapalování je u těchto systémů stará známá věc, kterou si uvědomuje ten, kdo auta opravuje a ne "jen měří". Pokládám si otázku, jestli tenhle "emisák" začal Felicie kvůli tomuhle vyhazovat až dneska, proč jich nevyhazoval tisíce v minulých 15 letech? Vžyť mu tuhle chybu řekne každá Felicie!

Koukám život nebude jednoduchý. Ja však zajímavé, že nyní vystupuje právě přes tyto historky na světlo, jak se kde pracuje a v jaké kondici jsou emisní mechanici s jejich školeními. Mimochodem včera na školení emisních mechaniků zněla první otázka od jednoho z STK linky, tak nám to napište a pusťte nás domů, my to na vás neřekneme. Dovedu si představit, že takový pak vyhazuje tyhle Felicie.

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (112) 06.01.2016 | 13:43:24

Libor Fleischhans (111) Právě tady vidím největší problém. V prvopočátcích nesměla být stanice ME spřažena s STK, tak jak je tomu nyní a bylo požadováno při schvalování ME aby uměla -Měřit a odstranit závady - To dělají právě ty malé servisy se stanicí ME, protože mechanik co ty emise měří taky ví jak to v motoru funguje. A právě největší problém je u stanic kde se jen měří.
Ví kolik má být CO a lambda, ale co je to CO2 a že lamda je vypočítaná a ne to co je na výfuku to na vás někteří koukají s otevřenou hubou. Samozřejmě že ne všichni , ale je jich dost.
Myslím že to zná většina z nás, taková klasika " Pane , mě vyhodily z emisí , že mám špatnou lambda sondu." "A oni ji měřili?" "No ukázal jim to ten budík." A byla dírka ve výfuku a kyslík na 4%.Jinak pevně věřím , že tam vyndali čtečku ze skříně poprvé 4.1 ráno , ale doposud byly všechny auta bez závad.

0
0
Profile image
Petr Žižka (113) 07.01.2016 | 07:45:46

Libor Fleischhans (111) Že je v tom těžká nekompetence je prakticky jasné, ač tyto záležitosti prakticky nesleduji, Vy to máte jistě v malíku. Pravdou je, že tam se opravdu pouze měří, nic se nespravuje, tak jak píše p. Mikov a že tu čtečku viděli prvně 4.1. je podle všeho docela možné.... Navíc dříve tam prý prošlo kde co... Ale je to jen z doslechu, nic víc. PŽ

0
0
Profile image
Roman Rendl-opravy os.automobilů (114) 12.01.2016 | 21:33:10

Libor Fleischhans (111) Mám také jednu perličku, dnes za mnou přišel zákazník, vůz Fiat Punto r.v.1998 abych mu vyčetl paměť závad, že má jít na emise, na autě je sice vytlučený katalyzátor, ale emisní technik mu řekl že to zas až tak nevadí-nějak se to udělá, ale paměť závad aby byla čistá, jinak se nemá cenu o něco snažit. Snažil jsem se mu vysvětlit, že je to staré auto kde není EOBD, takže paměť závad může smazat i na emisích spíše je problém ten kat., ale nějak to nechápal tak jsem paměť vyčetl-byla bez závad, zákazník zaplatil a spokojeně odjel na emise. Když to tady čtu, jsem nakonec i rád, že mě před pár lety emisní stanici zrušili z důvodu měření nepovolených značek.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (115) 13.01.2016 | 07:51:44

Roman Rendl-opravy os.automobilů (114) Tak toto nechápu již vůbec.Paměť závad měli číst i dříve,je to druhý krok v protokolu po vizuelní prohlídce v protokolu.Jasně se projevuje ,jak na to házeli bobek.A ten vadný kat ,to nejdůležitější,neřešili.Holt razítkáři.

0
0
Profile image
Stanislav Matějka (116) 06.01.2016 | 12:52:28

Dobrý den,
prosím považujte tento dotaz, tak trochu mimo téma, i když trochu společného má.
Jak by jste postupovali, nebo zajistili načtení RC po vymazání paměti na autě které má propadlou TK a ME. Protože s těmito auty se člověk setkává. Auto si na podvalníku RC nenačte. :-) Výhodu mají ti, kteří mají válce nebo dílnu mimo aglomeraci, ale ti co jsou ve středu obcí?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (117) 06.01.2016 | 13:06:14

Stanislav Matějka (116) Prvně, nepřetržitě sledované RC (většinou první tři) se provedou i bez ježdění autem po silnici. Další RC (sporadicky sledované) máte možnost nechat bez povšimnutí až do 1.7.2016

Potom RC jdou načíst i tzv. alternativním postupem značkovou diagnostikou, aniž by vozidlo jezdilo po silnici. Právě tuto metodu využívají i při běžných opravách ti, co opravují auta v centrech měst, kde ne zkušební jízdy tohoto charakteru nejsou podmínky.

0
0
Profile image
Stanislav Matějka (118) 06.01.2016 | 13:19:01

Odkazy na dnešní ranní komentáře na situaci na STK

http://www.rozhlas.cz/zpravy/politika/_zprava/1571106

http://prehravac.rozhlas.cz/audio/3543676

0
0
Profile image
Petr Ochmann (119) 07.01.2016 | 07:41:47

Dobrý den
Jen pro informaci. Dne 06.01.2016 navštívil naší stanici SME vůz Ford Focus - benzín, rok registrace 2006. Bohužel neměl provedený prví test, ačkoliv byl podporován. (readiness kod) Vozidlo jsme hodnotili jako nezpůsobilé. Vůz přistavili technici z autorizovaného servisu Ford. Dle jejich technická podpory je vozidlo ale v pořádku. Vedoucí tech. podpory pro Ford prý prohlásil, že mají navštívit jinou SME. Mechaniků autorizovaného systému sdělil že se jede ještě půl roku po staru nic se nanečítá. Prý nejsme normální, respektive jsme prý magoři S vozidlem tedy navštívili jinou SME kde v pohodě prošli. (readiness jsme načetly poprvé v 9:00 následně v 13:00 ani jednou nebyl provedený první test ) Rozhodně se hodlám bránit přes SOD respektive odbor 40 MD.
S pozdravem
Dalibor Dušek

0
0
Profile image
Petr Ochmann (120) 07.01.2016 | 07:48:02

Omlouvám se za překlepy -Mechaniků autorizovaného systému - Mechaniků autorizovaného servisu - samozřejmě :)

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (121) 07.01.2016 | 07:59:32

Petr Ochmann (119) Je v tom veliký guláš. Než začnete podnikat nějaké kroky,zjistěte co je první test a sem s ním.Nejlépe celý test. Ono není vůbec jisté , že musí být provedeny PRVNÍ tři, některá vozidla to mají posunuté a je to třeba 2,3,4, ale může to být i 3,4,5.

0
0
Profile image
Petr Ochmann (122) 07.01.2016 | 10:15:35

Ivan Mikov autoopravna-MADI (121) Tak přikládám výpis diag. vozidla FORD Focus - druhé načtení viz text

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (123) 07.01.2016 | 11:18:46

Ivan Mikov autoopravna-MADI (121) Pravda, AVL tiskne o jeden kód více na prvním místě a má tedy nepřetržitě sledované na 2., 3., a 4 místě. Je to patrné z protokolu.

Přikládám další, tentokrát ne enisní, ale detailní protokol Ford z jiného auta a čtený jiným přístrojem (AVL DiOBD - stanice MDS), kde je mnohem více informací k dispozici.

Zde také není proveden test sledování obsažených komponentů, přesto jsou ostatní, i sporadicky sledované systémy již vytvořené a v pořádku. Ta jednička tam visí bohužel u Forda pořád.

Řeším to s Fordem... Dám vědět.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (124) 07.01.2016 | 13:02:51

Libor Fleischhans (123)

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (125) 07.01.2016 | 13:05:06

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (126) 07.01.2016 | 13:54:25

Zdeněk Dědič (125) "..."
Děkuji pane Dědič, tady z vašeho protokolu je vidět také Ford Focus, ten si ale načetl všechny Readiness Code, tedy i ty "obsažené komponenty". Takže víme více, problém není "Ford paušální", bude se jednat asi o nějaké sledování více komponentů, než jsou jen emisně relevantní. Pátráme, dáme vědět...
Zdraví L.Fleischhans

0
0
Profile image
Petr Ochmann (127) 07.01.2016 | 13:22:41

Libor Fleischhans (123) Děkuji, že se naším případem zabýváte. Bohužel jste asi jediný, neboť pí Machalová ani jiní pracovníci MD mě telefon neberou. Mimochodem případů mám vícero, bohužel jsem si je hned nezačal archivovat. MD by mělo po konzultaci s výrobcem vydat nějaká nápravná opatření repsektive informaci pro SME. Takto vzniká chaos ve kterém se nikdo nevyzná.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (128) 07.01.2016 | 13:58:24

Petr Ochmann (127) Já to neřeším se zastoupením (mluvčím), ale přímo se školicími odděleními, tam vědí mnohdy více a ví na co se ptát, aby si to osahali a zjistili skutečnou příčinu. Ptát se "kravat" nemá smysl, to vím už 30 let. Pokud technici nebudou ochotní, musíme pak jít oficiální cestou a já za školicí středisko pro diagnostiku a opravy schválené Ministerstvem mohu tyto dotazy klást. Proto se snažím pomoct. Budu o tom taky víc vědět. Tahle Lampárna není marná, co?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (129) 08.01.2016 | 20:33:45

Petr Ochmann (119) Odpověď školicího střediska FORD:
Kopie odpovědi (bez gram. korektur)
Citace:
"Dobrý den pane Fleischhansi,

Děkují Vám za email ale musím Vám sdělit, že školící středisko nemá kompetenci zastupovat společnost FORD. Správnou kontaktní osobou je pan M.L. (diskrétní)

Nicméně, náš soukromý názor a povědomý ve spojení s novými postupy SME je že nejen Fordy „nevyhovují“ ale i ostatní značky a že se to týká hlavně starších modelů. (Přesto, že vozidlo je emisně v pořádku, bez DTC, P1000 zmizí - Readiness kódy jsou nevyhovující.) Zřejmě nesoulad SW.

Nová vozidla, podle posledních informaci s vyčtením Readiness kódů nemývají potíže.

S pozdravem,
D.A. (diskrétní)
Technical Trainer"
Konec citace...

Takže píši na jejich mluvčího...

0
0
Profile image
Jaroslav (130) 07.01.2016 | 14:20:15

Prosím o radu jak vyhodnotím závadu snímač teploty chladící kapaliny.I když všechny readinees kody indikují proběhlé testy a v pořádku děkuji..

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (131) 07.01.2016 | 15:01:55

Jaroslav (130) Pokud ji najdete u vozidla s řízeným systémem (tedy myšleno vozidlo bez EOBD!), pak můžete paměť závad nejprve smazat, a znovu ji načíst, popřípadě i sledovat hodnotu teploty chladicí kapaliny on-line, kde se pohybuje, a zda je relevantní. Pokud je vše OK, můžete měřit emise a vydat kladný protokol. Pokud teplota blbne, musíte to auto opravit.

Pokud se jedná o vozidlo s emisně relevantním protokolem EOBD, potřebujete k tomu dle nové emisní metodiky znát, zda se jedná o "malá vozidla" a o protokol ISO 15031, nebo jiný! Tam jsou totiž rozdílná pravidla.

Nová metodika říká (velmi kontroverzní a nekompetentní), že u malých vozidel, používajících protokol ISO 15031, je zcela nepřípustný výskyt závad skupiny P0xxx, s výjimkou skupin P07xx a P08xx bez ohledu na to, zda příznak MIL signalizuje její svícení nebo nikoli. Takže je jedno, zda nesvítí kontrolka, je li uložena závada P0xxx je to důvod pro negativní výsledek na konci měření emisí.

U všech ostatních vozidel, pokud se najde jakákoliv závada v paměti, avšak nebude aktuálně svítit kontrolka MIL, jedná se, podle té nekompetentní a od reality odtržené metodiky, o závadu "odeznělou" a můžete jí ignorovat (???!!!).

Je to smutné, ale je to tak. Pokud prý tedy nesvítí kontrolka MIL, je mimo protokol ISO 15031 u malých vozidel přípustný jakýkoliv výskyt závady (i více závad v paměti EOBD)!

Zde jsem citoval novou metodiku, prosím nekamenujte mne jako blba. V praxi dělám, a vím o tom své.

Zdraví L.Fleischhans

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (132) 07.01.2016 | 14:39:57

Informace o možných příčinách nenačteného Readiness Code v tzv. "nepřetržitě sledovaných" systémech (jako např. i FORD-READINESS CODE - "obsažené komponenty").

Problém by mohl souviset dle vyhledaných informací na Clean Air Force mimo jiné pravděpodobně i s podobnými paušálně jmenovanými příčinami:

- Baterie vozidla byla nedávno odpojena nebo vyměněna
- Baterie vozidla je v nízkém stavu nabití
- Vozidlo bylo nedávno na servisu a byla vymazána paměť závad.
- Řídící jednotka, odkud je vyčten OBD vyžaduje aktualizaci SW
- Sporadický problém jednoho z čidel, který zatím nerozsvítil MIL
- Nesprávně dodatečně instalovaný s vozidlem nekompatibilní systém
- Do emisních komponentů je sice zahrnutý, ale není omezený komponent (např. CD přehrávače, bezpečnostní systémy, navigační systém, a / nebo satelitní rádia)

Dále se zde doporučuje přečíst tzv. dočasnou paměť závad (modus 07) ale pozor, zde nemusí v Generic normovaném protokolu EOBD nic být, ale značková diagnostika "může" tuto závadu v nepotvrzených (dočasných; stínových) závadách již zapsat do paměti, dokonce i tehdy, nebude-li přímo patřit do emisně relevantních!

Nadále však čekáme na oficiální vyjádření FORD...

0
0
Profile image
Anonym (133) 07.01.2016 | 15:04:53

Jen pro info, byl jsem se dnes zeptat na ME, kde trochu znám obsluhu a Readyness kód bude součástí výstupu ME někdy od poloviny 2016. Nechal jsem ho tam načíst a EGR v Readyness kódu vykazuje chybu nebo nefunkčnost, takže od té poloviny 2016 mi bylo řečeno, že vozidlo by neprošlo ME. (EGR mám soft.vypnutý, 1,4 TDI BNV, EURO4).

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (134) 07.01.2016 | 15:54:39

Anonym (133) Tak to neřekli správně, protože i tak na SME i po 1.7.2016 projdete se zaslepeným EGR zcela legálně. Když je zaslepen, kontrolka nesvítí, chybu to nepíše, jen nejde Readiness Code. No a když není proveden na dalších než prvních třech místech Readiness Code, stačí namísto jedné akcelerace šlápnout jako alternativu na "jedničku" u EGR na plyn 4x a emisní známka je doma. Stačí mít v pořádku JEN kouřivost. Ostatní je zase stínohra, fraška a komedie.

Jak je vidět, postupně odhalujeme již třetí den po zavedení metodiky, že vlastně nic neřeší, jen dá víc papírování a práce. Emisní systémy nemusí vůbec fungovat, jakýkoliv sporadicky sledovaný RC se nahradí čtyřmi akceleracemi. Kdo to kde viděl??? Česko je skutečný Kocourkov!

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (135) 07.01.2016 | 15:55:06

Anonym (133) Nová metodika,tedy zatím to miminko,právě má za úkol odhalit všechny ty sw upravené vozy \odstranění DPF,EGR apod\.Je to nepovolený zásah do vozu a tím pádem jsou tato vozidla nezpůsobilá.Nevím jak to bude s čipnutými vozy,ale asi taky něco ,protože se bude načítat i CALID a CVN .Je otázkou,jak dohledat,který sw je označený výrobcem za chybný.

0
0
Profile image
Jiří Wasylyszyn - Autodílna (136) 07.01.2016 | 19:37:19

Dobrý večer
Citroen Jumpy 1.6 HDI 66kw rok výroby2007. Po vymazání paměti závad nenačten 1 RC kód ze tří. 2 RC kódy načteny po zkušební jízdě 14 km.(v dílně to nešlo)Nevím přesně kdy se načetlo jel jsem 14 km a znovu vyčetl. Poté jsem najezdil během dne v různém režimu s přestávkami 150 km, pořád nic.
Můžete to prosím někdo okomentovat??
Co se skrývá pod položkou ostatní komponenty?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (137) 08.01.2016 | 10:43:01

Jiří Wasylyszyn - Autodílna (136) Dobrý den, už je to zde o pár komentářů předtím okomentováno. Podobně se chovají některé modely Ford, Renault a nákladní MAN (zatím po prvních dnech zkušeností).

"Ostatní komponenty", neboli "obsažené", "zahrnuté", "souhrn komponentů" či jak všelijak se překládá z angličtiny "Comprehensive Components" (jakýsi výčet sledovaných komponentů, tedy "snímačů" či komunikačních cest ke snímačům, které mohou být emisně relevantní).

Může se velmi pravděpodobně jednat:

1) o chybu v protokolu EOBD výrobce, protože zahrnuje do emisně relevantních komponentů nějaký, který není sledován chybovým kódem. Za tímto účelem se doporučuje přečíst paměť závad všech jednotek značkovou diagnostikou a zaslat jejich seznam sem na portál, pokud to půjde i tzv. "ještě nepotvrzené závady". V módu 07 EOBD se tyto chyby také většinou nezaznamenají, protože komponent není v chybovém kódu zahrnut.

2) o chybu v jedné z komunikačních linkách, kdy nelze něco otestovat, co je přístupné přes tuto komunikační linku. Postup stejný jako u bodu č. 1.

ŘEŠENÍ?
Všem členům odborné skupiny a všem odpovědným úředníkům Ministerstva dopravy jsem poslal již před Vánoci (14.12.2015) návrh jakéhosi zkušebního režimu, kde by byly všechny SME po jistou dobu hájeny proti potrestání z důvodu nesprávného postupu, když nikdo neví, co je správné, a kde je zdroj podobné chyby. Nikdo není dokonalý a tyto případy budou nastávat.

Bohužel ani jeden člen odborné skupiny, ani jeden úředník Ministerstva Dopravy na tento návrh nereagovali. Dnes jsem jim navrhl urgentní schůzku, aby se dal navrhnout "přechodný hájený režim" do doby, kdy se všechny podobné nedostatky vyjasní.

Děkuji za vaše podněty, jen se sem dál posílejte. Takhle pěkně popsané je to paráda. Pomáhám vám to řešit na všech frontách.

Zdraví LF

0
0
Profile image
automeda (138) 07.01.2016 | 23:06:37

Zdravím,tak jsem myslel,že se začnou napravovat závady,odstraněné a vytlučené DPF pod hrozbou STK a rostou nám tyto firmy http://stk-bez-obav.cz/

0
0
Profile image
VRcar VRcar (139) 08.01.2016 | 06:29:08

automeda (138) To snad už není ani možné vychcanost českého národa je neskutecna. To je "hodná firma" ze těm zákazníkům takto pomáhá aby mohl pan s rodinou na předvánoční nákupy do německa ( aspoň sem se zasmal). Nakonec proti takovým podnikům je asi každá snaha o to aby vše fungovalo jak má marná.

0
0
Profile image
autoopravna jičínský (140) 08.01.2016 | 07:56:12

VRcar VRcar (139) Tato služba je mimo zákon.a těch kontaktů co mají na wwww )))

0
0
Profile image
Anonym (141) 08.01.2016 | 08:04:15

automeda (138) .......A státní správa spí.Pokud by byla činná, tak není možné, aby tyto firmy existovali.

0
0
Profile image
Autoservis SZ (142) 08.01.2016 | 08:20:53

Anonym (141) Za vsetkym su peniaze penize a peneži :-))

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (143) 08.01.2016 | 13:13:13

Anonym (141) Asi neumějí pracovat s internetem nebo spíš nechtějí,protože soukromé věci si na netu zařídit umí velmi rychle a v pracovní době.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (144) 08.01.2016 | 13:15:35

automeda (138) Možná by to byl dobrý podnět na podání trestního oznámení za celé FCD.Klidně to podepíšu.Policie umí hledat na facebooku ve forech,tak pro ně musí být toto hračka.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (145) 08.01.2016 | 14:02:02

Zdeněk Dědič (144) Tak, jak je to napsané, to trestné bohužel asi není. Je to jen hnusné a oni nabízí to, co nám všem za léta podvádění a netečnosti, lépe řečeno nicnedělání proti patnáctiletému "prodeji kladných protokolů", právem patří.

Tato firma nabízí službu všem těm, co jim to za léta zpátky ilegálně vytloukla: Před rokem jsem ti DPF v ceně 40. tisíc za 6.000,- "se zárukou" vymlátil, teď ti za 4.000,- na výlet do Německa půjčím. Ještě měl nabídnout svým "vymláceným obětím" zákaznickou slevu. Je neuvěřitelné, co ten náš stát bez zakročení snese!

0
0
Profile image
Jiří Černý Jiří Autoelektro (146) 13.01.2016 | 21:23:34

Libor Fleischhans (145) Chce se mi zvracet!!!Divím se,že mně ještě muže něco překvapit.Ale pořád se to daří.Vždyť ale policie muže sbírat na ulici TP.Tak nevím jestli to je k něčemu jinému než k dalšímu tahaní peněz z kapes blbců

0
0
Profile image
sebela (147) 08.01.2016 | 10:41:57

O čem to je,když na emisce zjistím třetí kontinuálně monitorovaný readiness,že neproběhl zákazníka odešlu s nevyhovujícím výsledkem a za deset minut jede z emisí od Bosch car servisu na stk s kladným protokolem.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (148) 08.01.2016 | 13:10:47

sebela (147) Je to k ničemu ,možná na to má čeština i daleko lepší výraz.
Úředníci se jen smějou a vypínají tlf.Jednají přesně tak jak jsou naučeni.Nic nerozhodnou,za nic nezodpovídají a pak jen vybírají pokuty třeba i za to,že nikdo nic nespáchal.Jen si nějaký ten odstaveček vyložili jinak.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (149) 08.01.2016 | 13:21:40

sebela (147) Dejte podnět na SOD,pokud máte v ruce argumenty.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (150) 08.01.2016 | 14:38:18

Zdeněk Dědič (149) Myslím si, že bychom naopak měli být tak minimálně jeden měsíc až dva hájeni. Dokonce si myslím, že neměla být teď povinnost jet podle nové metodiky, ale umožnit, když něco nejde, jet podle starého a podat o nastalém problému hlášení na "Emisní Lampárnu" nebo na MDČR. Vźdyt ono se může stát, že Vám chybí informace a vyhodíte někoho z Vaší SME, a ten druhý nebude lump, ale jen bude mít kliku, že u něj najeté nuly třeba byly, nebo on měl od výrobce nebo od někoho jiného (v emisním byznysu velmi vlivného) informaci, že to smí tak provést.

Bylo by asi velmi nefér, kdyby právě SME se smlouvou s "vlivným" tajili informace a mrskali zase emisky jak Baťa cvičky a dělali z těch, co smlouvu s "vlivným" nemají, blbce.

Vyhlásil bych období hájení a beztrestnosti (třeba měsíc, dva tři...), kdy všichni se budou často dopouštět v dobré vůli z nedostatku informací nějakých těch chyb, když jim přijede něco nečekaného (hybridní autobus EURO 5 na LPG :-)), a něco v metodice nezafunguje, protože je syrová. To přeci je normální, že malé dítě se musí naučit chodit. Princip není v tom něco trestat, ale naučit to správně dělat všechny a neojebávat. Pracovat v dobré vůli přeci není trestuhodné! Tak prosím o trpělivost a od SOD nějakou tu dobu hájení, vždyť oni vědí také ..... Nebo ne?

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (151) 08.01.2016 | 16:51:31

Libor Fleischhans (150) Proto jsem pane Fleischhansi napsal:pokud má kolega argumety".
Ty ale jsou v tomto období nemožné a myslím si,že si každá SME svoje měření obhájí.Bohužel je v tom tolik nejasností,že jde hlava kolem.Možná by k tomu mohli výrobci a importeři taky zveřejnit své názory,které mají podložené měřením na zkušebnách.

0
0
Profile image
Anonym (152) 08.01.2016 | 17:42:12

Prosím o radu. Jak hodně špatně je,dle aktuálně platné legislativy o měření emisí,když jako přílohu protokolu o měření emisí použiji přílohu s readinnes,kde jsem vyčítal vozidlo ne dle jeho výrobce,ale dle výrobce motoru? (například: autobus značky SOR s motorem Iveco) Naše čtečka KTS 520 SOR neumí,ale při zadání vozidla Iveco s podobným motorem,se spojím a vše proběhne v pořádku.

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (153) 08.01.2016 | 18:35:42

Anonym (152) Podle mne "S podobným motorem" je špatně, ale "Se stejným motorem, stejného typového označení" je dobře. Vycházím z toho, že když nemáte oprávnění na značku vozidla, ale prokážete , že stejný typ motoru používá vozidlo na který oprávnění máte, můžete měřit.

0
0
Profile image
PEPE (154) 08.01.2016 | 21:33:04

Ivan Mikov autoopravna-MADI (153) Domnívám se, že kolegovi nejde o to, zda může měřit, ale o to, že naváže OBD komunikaci přes zadání některého z motorů IVECO
( zn. SOR není v nabídce KTS), což se mu zobrazí v hlavičce OBD protokolu.Komunikace s Ř.J.se naváže a OBD protokol se načte. Pokud údaje v hlavičce škrtne a ručně dopíše jaké vozidlo skutečně vyčítal je vše v pořádku.

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (155) 08.01.2016 | 22:14:23

PEPE (154) No právě o tu hlavičku asi jde, tedy podle mě. To bych potom mohl vyčíst škodovku , škrtnout a napsat Renault.Myslel jsem to tak, že když se vyčte Dacia programem Renault, ale stejný kod motoru.

0
0
Profile image
PEPE (156) 09.01.2016 | 08:32:51

Ivan Mikov autoopravna-MADI (155) Dobrý den pane Mikove.Zde nejde o značku, ale o možnost jak vyvolat OBD komunikaci a získat OBD protokol. Dle mého názoru
se v nových zařízení zadá také pouze OBD komunikace a ta proběhne bez dalšího upřesnění údajů. Asi namítnete, že takto mohu získat OBD protokol z jakéhokoliv vozidlaa a máte pravdu.
Ale pokud mám čtečku, která netiskne hlavičku mohu údaje také dopsat ručně. A to bylo splněno, nehledě na to, že v protokolu je více ůdajů Z Ř.J. a ty už budou souhlasit, tudíž při kontrole lehce dokážu, že sice v hlavičce je napsáno IVECO, ale ve skutečnosti byla vyčtena Ř.J. autobusu SOR.

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (157) 09.01.2016 | 10:54:11

PEPE (156) " Dobrý den pane Mikove.Zde nejde o značku, ale o možnost jak vyvolat OBD komunikaci a získat OBD protokol. Dle mého názo..."
To máte pravdu, pokud se hlavička netiskne -dopsat. Jen si myslím, jak se bude tvářit případná kontrola na to škrtání. Ale pokud tam je více údajů, které budou souhlasit tak se to obhájit dá.Lidi to je bor.el, pomalu každý den se naráží na další a další problémy ,že si začínam připadat jak v česku.Nevěřím že se to všechno urovná do 30.6 , vždyť výrobci přístrojů dostali zadání co musí mašina umět v prosinci, na schválení je 90 dní a trochu matematiky. Když bude výrobce super tak- v prosinci udělá přístroj. 4.1 ho dá ke schválení, 30.3 dostane atest a zadá přístroj do výroby.A teď otázka - stihnou nás , co budeme kupovat přístroj nový , uspokojit -dodat- do 30.6?????když ho budeme potřebovat měsíc nebo alespoň 14 dní předem proto aby jsme se na něm naučili????????

0
0
Profile image
Anonym (158) 09.01.2016 | 10:52:51

Anonym (152) Jen pro upřesnění,nejde mi o nic jiného než o přílohu s readinnes.A jde mi o to:dočasně vyčítat různé značky nákladních vozidel(které KTS 520 neumí) např. s motorem Iveco (Cummins) s tím,že v hlavičce protokolu bude např.Iveco,ale já budu zrovna vyčítat např. Sor.
V roce 2015 jsem vše plnil smlouvy,data,čtečky...atd. Jenže momentálně čtečka,kterou jsem používal pro užitková vozidla neumí readinnes.A prozatím nemám jasno jaké nové zařízení si mám pořídit,abych plnil i po 1.7.2016.Je totiž možné,že budu muset pořizovat ještě nový opacimetr a analyzátor,tak nechci zbytečně kupovat něco,co mi po 1.7.2016 nebude plnit.Tak hledám nejednodušší alternativy,jak vyhovět zákazníkům a předpisům bez zbytečných komplikací.A až bude vydán nějaký seznam schválených nových zařízení které plní po 1.7.2016 tak se podle toho zařídím,abych vše plnil.Děkuji za vaše názory :)

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (159) 11.01.2016 | 07:31:23

Anonym (158) Fascinuje mne celý tenhle strom komentářů. Fascinuje mne, že jsme všichni připokakaní z toho, aby nám kontrola SOD nenašla při svém 15 let proslulém hnidopišství "SOR nebo Iveco", když máme schváleno jenom "Iveco", donedávna jsme se báli o "otevřená vrata", "odsávání ne dle představ toho, kdo ho kontroloval".

Co by ale nikomu unikat nemělo je, že s novou metodikou máme jen "byrokratické problémy", aniž bychom si všimli, že ani tahle metodika vůbec neřeší ty nejpalčivější problémy!
Emisní kontrolou projedou i za současně zavedené "Nové emisní metodiky", i když udělám všechny kroky jak mám (žádný dobrovolný krok navíc) i auta, která nemusí mít filtr (nebo prasklý), s chiptuningem, se zaslepenými EGR ventily, s nefunkčním nebo vytlučeným katem před filtrem atd.

Prostě a jednoduše jsme si za ta léta zvykli být kontrolovaní jen byrokratickým stylem, a bojíme se, abychom se nesekli ve zcela nepodstatných "komárech", ze kterých "vyvolení" dělají pak "velbloudy", aby nám sankcemi a zákazem činnosti ztrpčovali život.

Je nejvyšší čas založit asociaci a trochu šlápnout do metodiky a do stylu kontrol, aby se soustředily na podstatné věci, aby se konečně zlepšilo ovzduší a bezpečnost na našich silnicích. Abychom si ulevili od "dusna", které tu je shora vytvářeno jen uměle, aby si na výsluní chrochtal jen někdo, kdo má v normální konkurenci v zcela výsadní a výjimečné postavení a kdo si doposud z emisí dělal pouhý byznys! Auta s vytlučenými filtry jsou mu i teď zcela lhostejná!

Prosím hlaste, koho, a za co SOD potrestal, abychom věděli, kde hned asociace zabojuje, jakmile vznikne. V našich řadách budou nejen autoopraváři, ale i lékaři, soudní znalci, vysokoškolští profesoři, vědci apod. Děkuji vám všem za hodnotné a logické podněty k protiargumentaci. Musíme z legislativy vymýtit tu nesmyslnou "značkovost" a zbytečnou byrokracii, které z hlediska toho, zda měřím emise smysluplně, nemá logické opodstatnění!

Děkuji všem předem za podněty. (pokud máte strach, piště anonymně, nebo klidně diskrétní poštou do mé FCD.eu schránky).
Zdravím L.Fleischhans

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (160) 13.01.2016 | 10:32:10

Anonym (152) Měl bych malou perličku. Ford Transit dovoz v roce 2003. od té doby jen jeden majitel. CÚ Praha napsala do TP datum první registrace datum dovozu , to je 12.08.2003. Dle vin je , ale rok výroby 02.12.1999. Vozidlo není řízené, nemá řj. , ale dle TP vše souhlasí, vin, kod motoru i samontný motor v autě , ALE v TP je poznámka " Vozidlo plní požadavky zákona č. 56/2001 Sb. " Jak může plnit požadavky zákona 2001 , když je z roku 1999. Co stím???? A takových bude víc.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (161) 13.01.2016 | 11:23:42

Ivan Mikov autoopravna-MADI (160) Poznámka "Vozidlo plní požadavky zákona č. 56/2001 Sb." přece platí i pro vozidla vyrobená daleko dříve, třeba i v roce 1970. To tam být může, pokud není zjevný důvod, že vozidlo bylo vydáváno za "novější typ" a uvedeno tak podvodně do provozu jen kvůli předpisům o dovozech vozidel, která nesměla být starší "než"... Emisní stanice dokonce nemá řešit ani rozpor mezi VIN skutečným a zjištěným přes OBD. Řešil bych tedy technicky jen emisní systém, jak se řešit má. Rozpoznat, zda je to spíše právní problém tehdejšího dovozu by měla STK (evidenčka), určitě ne SME!

Pokud fyzicky jistě rozpoznáte, co je to za systém, měřte to v režimu jak se pro tento systém zkouška provádí (není elektronicky řízený - takže bez paměti závad a bez Readiness, jen vizuelní kontrola, rovnoměrnost, regulace volnoběhu, podtlak v klikové skříni, kontrola max. otáček, 4 x šlapat do přeběhu a pokud vyhoví je to za vás OK). Pokud jsem v rychlosti něco opomněl, omluvte mne, toto je jen stručný popis, že bych na SME neřešil ani r.v. ani VIN.

Nemohu se přece řídit byrokraticky datem výroby z papírů, a psát, že nelze vyčíst paměť závad, když to žádnou řídící jednotku nemá. Na druhou stranu se asi objeví dost podvůdků, které v minulosti prošly.

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (162) 13.01.2016 | 12:40:00

Libor Fleischhans (161) Tohle všechno beru, ale až bude nový přístroj a já mu zadám Ford Transit rok 2003 již nikde nenajdu kod motoru , který se dodával do vozidla jen do 31.12.1999 , protože od 1.1.2000 jsou již všechny řízené. Půjde kod motoru tedy v přístroji dopsat tak, aby se zároveň načetly jeho parametry relevantní pro ME a nebo se bude muset zadat skutečný rok + kod a třeba do poznámek napsat nesoulad roku výroby.
Jde právě o to , že vozidla při dovozu byla omlazována.
Nissan - karburátorový bez katu s navařenou maticí na výfuku a lambda sondou , jejíž vývod končí u svazku v luftu a v TP rízený kat. Soulad kodu na motoru i v TP. ??????

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (163) 13.01.2016 | 17:55:36

Ivan Mikov autoopravna-MADI (162) Ford Transit vyhledáte ručně v databázi Autodata, které jsou součástí emisního programu.

Rok výroby/1.přihlášení se zapisuje ručně (do poznámky můžete psát odchylky).

Způsob, jak chcete vozidlo měřit je na Vaší volbě v emisním programu (zase manuální volba). Všechny identifikační hodnoty jde po zadání měnit manuálně přes klávesnici (na protokolu se u nich automaticky objevuje dle nové metodiky znak "#", aby bylo poznat, co jste změnil.

K "omlazování", že v papírech máte G-Kat a je to karburátor bez elektronické ŘJ se nebudu vyjadřovat, to padne na vrub těch STK, které smí dělat dovozy. Ty v těch podvodech buď jely, nebo byly tak neznalé, že to "sežraly" i s navijákem. To si pak musí Ministerstvo dopravy vyřídit s nimi. Já bych takové auto pro nesoulad emisní klasifikace změřil tak, kam fyzicky patří (jako zážehový neřízený), oblbovací lambdasondovej copánek bych vyfotil jako důkaz, poslal sem na FCD.eu, vystavil emisní protokol, zkasíroval bych peníze za měření a s poznámkou v protokolu "o co jde" bych ho poslal na jinou STK, než mu byl vystaven podvodný protokol.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (164) 08.01.2016 | 20:53:25

Problémy s náklaďáky MAN:
Dobrý den,
Chtěl bych Vás seznámit se situací, která nastala s příchodem zavedení vyčítání Readiness kódů a zavedením nové metodiky měření emisí v SME. Náš zákazník odstavil koncem roku několik nákladních vozidel skupin N3 a po cca 1 měsíci po odpojení Akb ( baterek ) je normálně bez problému nastartoval a chtěl provést měření emisí. V žádném případě nemazal chybové kódy a výsledek načtení Readiness kódů všechny překvapil. U všech je kód 100-XXXXXXXX tedy pokud je v první trojici nějaká jednička, neuzná to ani STK, pokud v první trojici jsou nuly a dále se potom vyskytne někde jednička není to správně, ale STK to bere jako by to bylo v pořádku. Auta samozřejmě nevykazují, žádnou chybu a emise by za podmínek, které platily vloni byly úplně bez problémů. Poslal jsem tedy řidiče na okružní jízdu kolem Žatce a výsledek po 30 km stejný. Měřeno ATAL DIAG4 OBD.

Jedná se o vozidla MAN. Volal jsem do zastoupení MANu, ale tam nevěděli v podstatě o Readiness kódech skoro nic. Na dotaz, které jsou které, a které se za jakých podmínek načítají, jsem nedostal odpověď žádnou. Asi si řeknete, že jsem měl napsat e-mail a žádat vysvětlení, ale to dorazí až za několik měsíců, já jsem potřeboval pružnější odpověď. Pošlu vám kopie Protokolu.

S pozdravem Radek Hoffmann

0
0
Profile image
mechanik (165) 11.01.2016 | 10:54:15

Libor Fleischhans (164) Dobrý den

Dnes ráno připojeno vozidlo MAN,zhruba po 4 měsících stání
v bazaru.Načtení EOBD přes TEXA diagnostiku.

0
0
Profile image
mechanik (166) 11.01.2016 | 10:57:18

Zapomněl jsem přidat údaje vozidla.MAN TGX 18.440,motor D2066LF40

0
0
Profile image
sebela (167) 11.01.2016 | 13:38:17

Libor Fleischhans (164) A nemůže být třeba chyba na straně diag 4 car?

0
0
Profile image
PEPE (168) 11.01.2016 | 22:35:52

U 50% nákladních vozidel a autobusů není načten RC-ostatní komponenty.Autorizované servisy neví co s tím dělat. Přijde Vám to jako normální stav?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (169) 12.01.2016 | 11:30:49

PEPE (168) Jako normální stav nám to nepřipadá. Již jsme oslovili výrobce a SDA (Svaz dovozců Automobilů), aby situaci řešili a našli logické vysvětlení a navrhli nějaký postup či jiné alternativní řešení.

Protože situaci známe, požádáme i SOD aby na podněty týkající se "prominutí" nenačteného RC kódu v položce "Ostatní komponenty" nesankcionovaly, protože se bude zcela jistě jednat o nějaký systémový problém, nikoliv o individuální chybu nějakého komponentu emisně relevantního systému.

Osobně bych z pohledu školicího centra viděl v pořádku, když má vozidlo najeté všechny ostatní testy (tedy i sporadicky sledované), protože tato okolnost svědčí, že se nemůže jednat o pokus o podvod, jak na emisích "vyjít". Pokud v paměti závad v módech 07 ani 03 nejsou uloženy závady, hodnotil bych taková vozidla (nenajetý readiness code po mnoha ohřátích motoru a mnoha ujetých km) jako vyhovující, pokud ostatní testy budou v "zeleném" pásmu.

0
0
Profile image
PEPE (170) 12.01.2016 | 22:16:23

Libor Fleischhans (169) Děkuji za Vaši odpověď. V podstatě jste potvrdil obrovské problémy při měření velkých vozidel.Domnívám se, že by kompetentní lidé měli urychleně k tomuto problému zaujmout stanovisko, protože nákladní a autobusová doprava začíná kolabovat. Bylo by ale celkem nefér, kdyby jedna SME dělala nevyhovující vozidla a druhá odpouštěla nenačtený RC.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (171) 13.01.2016 | 10:57:21

PEPE (170) Nákladní i autobusová doprava by neměla kolabovat, pokud při jejich nevyhovění z emisního hlediska nepůjde o systémový problém v souvislosti dlouhodobě nekompletního Readiness Code v jedné položce nebo jemu podobný. To by se měly SME ujednotit v názorech, že emisní vrak se dá od takového případu rozpoznat hned v několika ohledech.

Dnes mi volal pan Ing. Tunkl z SDA, kam jsem posílal e-mail s prosbou o podporu při oslovení všech zástupců výrobců automobilů. Tento pátek (15.1.2016) mají pravidelnou schůzku technických ředitelů, kde k problému nenačtení položky "Ostatní komponenty" v Readiness Code zaujmou stanovisko a pokusí se najít nějaké řešení, které bude právně akceptovatelné.

0
0
Profile image
mechanik (172) 19.01.2016 | 14:26:46

Libor Fleischhans (171) Dobrý den
Chtěl bych se zeptat zda je nějaký výsledek ze schůzky techn.řiditelů.A ještě chci dodat,udělal jsme si malý test.Prošel sousedící bazar nákl.aut.převážně vozidla MAN,VOLVO zkusil načíst chybové kody a RC.všechny vozidla nevykazují aktivní závadu,nesvítí MIL,vše OK až na nedokončené testy ostatní komponenty.Vyvozuji s toho,že vozidla dlouho stojící nemají šanci přes proces vyčítání projít a ptám se,jsem snad povinen vždy před každou STK jezdit několik dní aby se tyto kody načetly,jelikož s jedním vozem jsme zkušební jízdu provedli a stále nenačteno.Při napojení na diagn.ManCatsII nic nezjištěno,nehledě ani v orig.servisu o RC nic nevědí.Absolvoval jsem několik školení systému motoru a diagnostiky MAN,ale nikdy jsme RC neřešili.vždy jen aktuální závady z řídící jedn.motoru nebo DENOXu.Doufám,že již brzy někdo odpovědný navrhne řešení.

0
0
Profile image
Anonym (173) 12.01.2016 | 09:09:15

Dobrý den,
nemohly by být, prosím, příspěvky z fóra "Měření emisí - vyčtení paměti" zpřístupněny všem, či třeba přesunuty do Emisní lampárny (mimochodem, díky za ni!)?
Děkuji, Libor

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (174) 13.01.2016 | 09:32:18

Anonym (173) Dobrý den, systémově nejde přesunout fórum placené sem do "Emisní lampárny", ale pokusím se přiblížit téma a tím rozvinout diskuzi na toto téma tady:

Kvůli zlodějům s emulátory immo začali někteří "tuneři" na ochranu před krádeží používat v origo místě OBD zastrčenou fejkovou zásuvku a všechny dráty spojený natvrdo s plusem.
Pak se tomu, kdo napojí přístroj z něj zakouří a otázka je, kdo tenhle špás zaplatí.

Reakce: Na http://www.diagnostic-shop.cz/eshop/e-obd-komunikace-chiptuning/ostatni/ najdete prodlužovací kabel a bezpečnostní Brake Out Box EOBD pro odfiltrování nebezpečných napětí na zásuvce a k indikaci signálních napětí na jednotlivých pinech, a pokud ledky na komunikačních pinech neblikají, je potřeba zjistit, zda tam není tohle zvěrstvo (zákazník však toto platí), nabo ho z emisek vyhodit. Avšak v případě, kdy je na celé zásuvce jen všude jen plus, Brake Out Box není také napájen a tudíž se nic nerozsvítí a nic nepracuje. Pak je potřeba proměřit zásuvku, co je na jednotlivých pinech proti kostře akumulátoru..

0
0
Profile image
milan pecháček (175) 12.01.2016 | 10:18:38

Dobrý den,
v metodice je uvedeno,že u malých vozidel,používajících protokol ISO 15031 je nepřípustný výskyt závad P0xxx atd.,u ostatních vozidel je možný výskyt jakékoli závady,pokud nesvítí MIL(odeznělé závady).
Já jsem se při načítání závad s protokolem ISO 15031 ještě nesetkal,tak se chci zeptat,co je to za protokol a u jakých aut se tedy vyskytuje?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (176) 12.01.2016 | 20:02:40

milan pecháček (175) Určitě setkal. Norma ISO 15031 je vlastně protokol J1979 (klasicky modus č. 3 EOBD) a určitě ho znáte z osobních vozidel. U nákladních se používá J1939 a problémem je, že se informace vyčítají z vícero řídících jednotek.

Na akci Diagnostic Con bude o tom všem v odpoledním bloku přednáška a odnesete si odtud také skripta s nejdůležitějšími informacemi.

Zde je alespoň přehled některých základních rozdílů mezi protokoly pro osobní a nákladní vozidla.

Stáhnout soubor: EOBD - rozdíly J1939 a ISO 15031 (J1979)

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (177) 12.01.2016 | 20:16:21

Ještě jedno názorné schéma, podle kterého se lze dobře orientovat: Horní vrstva obsahuje normy "aplikace" pod ní jsou normy pro "zpracování" a dole jsou komunikační normy. Propojení pak naznačuje co se s čím fyzicky ve vozidlech používá. Takže i nákladní mají 16-ti pinovou zásuvku pro EOBD, ale nemusí.

Stáhnout soubor: EOBD: Co která norma určuje a kombinace propojení

0
0
Profile image
sebela (178) 12.01.2016 | 14:56:57

Dobrý den,
načítal jsem readiness Jeep Grand Cherokee,Atal Diag 4 car r.v.: 2011 motor.: VM23D a výsledek
000-00000000/000-00000000 je to v pořádku?jak vozidlo hodnotit,říkal mě jeden z kolegů,že je to v pořádku a že by mělo být vozidlo takto homologované a tudíž je to vyhovující.Dokonce jsem viděl viz. výše že v nulách je to v pořádku.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (179) 12.01.2016 | 17:28:53

sebela (178) Samé nuly před lomítkem znamená, že Readiness Code nekontroluje vůbec nic. Na auto z roku 2011 se mi zdá, že by z titulu EOBD měl mít mnohem více kontrolovaných systémů. Je potřeba u výrobce tento typ prověřit.

0
0
Profile image
sebela (180) 12.01.2016 | 18:40:05

Libor Fleischhans (179) Ano děkuji zkusím prověřit,nicméně při měření emisí to potřebuji vědět s rychlejší odezvou,pokud by se něco podobného opakovalo.Tedy vozidlo v takovém případě mohu hodnotit,jako vyhovující?U některých starších vozidel jsem se s tímto případem setkal častěji.Přeci když není něco dostupné,nemůže to být ani dokončené?jde mi o to aby mě za to nepostihl SOD,ale já to nijak neovlivním readiness jsem vyčetl a to v takovém formátu.
Děkuji Šebela.

0
0
Profile image
sebela (181) 12.01.2016 | 18:43:06

Jinak píše Mil-nesvítí,počet chyb ECU: 0

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (182) 12.01.2016 | 20:10:45

sebela (180) Nicméně jak se vyhodnocují Readiness Code jste dostal ve skriptech na školení emisních mechaniků, pokud jste tedy chodil do našeho školicího. My to v našich skriptech máme již 4 roky. :-)

Právě tam se učí, že co není dostupné, je automaticky v nule. Je to jednoduché: Readiness Code celý v nulách = OK. Kde je ve vyhodnocených jednička, na to se musíme podívat, co to je a individuálně problém doposud neprovedeného testu řešit.

0
0
Profile image
Jaroslav (183) 13.01.2016 | 14:06:11

Dobrý den prosím o radu.Mohu toto auto vyhodnotit jako způsobilé? Auto ma namontováno LPG. Děkuji...

0
0
Profile image
V.Peška (184) 13.01.2016 | 15:24:13

Jaroslav (183) Dobry den, ja si myslim, ze muzete emise udelat. prvni 3 nepretrzite sledovane systemy mate ok. Ty ostatni se zatim neresi. Lepe se to cte v Kody pripravenosti nez tato tabulak z mod 9. Peška

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (185) 13.01.2016 | 18:20:57

Jaroslav (183) Nic ve zlém, ale vytrpte prosím dva názory:

1. názor (můj):
Pokud nemá vozidlo najetý jakýkoliv test ("1") ve výsledném "Readiness Code" a dokonce pokud jedniček je ve výsledku více, o to silnější je podezření, že někdo vymazal paměť závad těsně před stanicí ME. Je možné se pokusit RC najet ca 15 km jízdy, nebo je udělat pomocí diagnostiky, nebo alternativně diagnostikovat ty systémy, u kterých ty jedničky jsou. Vozidlo by podle mne mělo opustit SME jen tehdy, je-li emisní mechanik přesvědčen o své poctivé práci, a o tom, že se dle výsledků jeho testování a zjištění chová vozidlo emisně standardně jako "v pořádku". Pokud ne, měl by nabídnout zákazníkovi opravu a přesvědčit ho o správnosti rozhodnutí pro tuto opravu. Pak bych mu opakované měření emisí po opravě systému nabídl třeba i zdarma.

2. názor (možný primitivní pohled nedokonalé metodiky)
Pokud jsou "ostatní komponenty", "sledování nezápalů" a "palivový systém" v nulách a ostatní sporadicky sledované v jedničkách, pak pouštíte do provozu klidně i 50% emisní vrak na dva roky, ale zákonu jste učinil zadost. Podle MDČR jste to udělal jak oni káží.

Poznámky:

V prvním případě můžete narazit na polofunkční katalyzátor, lambdasondu a na bůhví co ještě defektního, opravit to, následně uzavřít kladným emisním protokolem se všemi RC v nulách a s pocitem dobré práce a přírůstku do kasy vašeho poctivého podnikání, za které se nemusíte stydět.

V druhém případě si uděláte čárku, že Vás za vypuštění auta, u kterého si nejste vůbec jistý příčinou nenačtených dvou služeb RC (tedy možné závady), nebude nikdo moci potrestat, ale moc jste nevydělal, asi vás to ani nebaví opravovat auta a až budete remcat že je málo práce, nebo že vaše vnučka má astma, tak se nad tím zamyslete.

O emisních výsledcích jsem se zatím nezmiňoval. Ty musí být každopádně OK. Komunikovat mu EOBD po roce 2007 musí u obou dvou systémů na obě paliva a u obou nesmí indikovat chyby.

Pokud tohle auto v pořádku nebude, a v budoucnu, až se probudí Policie s kontrolami na silnici, půjde to za Vámi.

Zvažte to a třeba mne i kamenujte, pokud si to zasloužím.

0
0
Profile image
V.Peška (186) 13.01.2016 | 19:26:34

Libor Fleischhans (185) Samozrejme mete pravdu. Ma odpoved byla ve stylu, ze bohuzel i takovy vuz dovoluje nedokonala metodika pustit s kladnym vysledkem. Coz je špatne. Pokud emisni mechanik za neco stoji, tak se chova dle nazoru 1. Peška

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (187) 13.01.2016 | 21:21:00

V.Peška (186) To nebylo na Vás, ale na Jaroslava. Jinak děkuji za sympatickou odpověď.

0
0
Profile image
Jiří hampl (188) 14.01.2016 | 09:33:12

ReadinessCode se často ukazuje ve dvou provedeních (moje zkušenost KTS, SuperVag). První se ukazuje RC "od vymazání závad" a druhý "od posledního startu" (poslední jízdní cyklus). Často to tam ale není takto popsáno, tak aby to někoho nespletlo. RC od posledního startu často není kompletní, protože vozidlo ujede na emise krátkou trať (nestačí se RC provést). Uvažovat by se měl tedy ten od smazání závad. K tomu je dobré kontrolovat počet KM od posledního smazání závad.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (189) 14.01.2016 | 11:05:08

Readiness Code - nepřetržitě prováděné testy.

O Vánocích vydaný dokument Ing. Ivana Nováka, ředitele odboru 150:
CITACE
Vyčítání Readiness kódů
Postup při vyčítání určuje výrobce diagnostického přístroje; vyhodnocení je plně v kompetenci mechanika. Readiness kódy indikující kontinuální monitorování (Comprehensive component; Fuel system; Misfire monitoring) musí udávat proběhnuté testy; nestanoví-li výrobce vozidla nebo jeho akreditovaný zástupce jinak. V případě; že Readiness kódy neindikují proběhlé testy u nespojitě monitorovaných zařízení; doplňková měření se provádět nebudou.
KONEC CITACE

Zde je důležitá informace tato: "Nestanoví-li výrobce vozidla nebo jeho akreditovaný zástupce jinak."

Požádali jsme SDA o pomoc a zde je první odpověď od Renaultu:
CITACE:
Problematiku nové emisní metodiky jsme zaznamenali díky prvním vozidlům, která neprošla « novou » kontrolou emisí. Ani nás nepřekvapilo to, že SDA ani ministerstvo či jeho expertní komise neprojevili snahu ověřit, zda mimo Koncern a se současným materiálovým a znalostním vybavením SME, může nová metodika fungovat. Výsledek je takový, jaký je, tedy, že, jak se v tuto chvíli zdá, nefunguje, minimálně ne pro všechny modely či čtečky readiness kódů.
Aktuálně intenzivně konzultujeme s výrobcem relevanci navržené metodiky. V tuto chvíli se zřejmě budeme řídit narychlo spíchnutým dokumentem ministerstva o přechodném období, kde čteme, cituji « Readiness kódy indikující kontinuální monitorování (Comprehensive component, Fuel system, Misfire monitoring) musí udávat proběhnuté testy, nestanoví-li výrobce vozidla nebo jeho akreditovaný zástupce jinak. Předpokládám, že do konce tohoto týdne vydáme stanovisko a dáme ho prostřednictvím ministerstva na vědomí stanicím měření emisí.
KONEC CITACE

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (190) 14.01.2016 | 13:43:55

Pro uživatele diagnostiky JALTEST,

1) Pomocí volby OBD (v menu nákladních vozidel nebo autobusů (je to jedno) máte k dispozici čtečku stavů MIL / DTCs / READINESS CODES

2) Vyberte OBD-II

3) Výběr typu připojení do diagnostické zásuvky vozidla.
Až na výjimky volte ten první způsob, tedy komunikaci přes piny "6" a "14" tedy protokolem CAN.

4) Program JALTEST vás následně upozorní, že existuje víc variant univerzálních emisních protokolů, s tímto budete souhlasit a budete pokračovat dál.

5) Po úspěšném připojení do systému ve vozidle máte před sebou menu, kde je :
- načtení informace o připojeném vozidle ( minimálně VIN číslo)
- načtení poruch které se týkají produkce emisí
- a stavy připravenosti pro test emisí (ty takzvané readiness codes)

Tip.: Uspořádejte si jen ty potřebné jako "oblíbenou skupinu veličin" (viz příloha).

Příklad:
Stav kontroly MIL / Trvalé readiness kódy / Sporadické readiness kódy

Výsledný výstup je možný pouze v řádkovém zobrazení, bohatě postačuje. Případně i v grafickém zobrazení.

Program JALTEST ukládá, archivuje a tiskne uložené diagnostické zprávy. Kdo využívá funkci SYNCHRO, tak se tyto diagnostické zprávy ještě zálohují na serveru u výrobce Cojali. Tak o ně nikdy nepřijdete.

0
0
Profile image
Anonym (191) 14.01.2016 | 18:33:47

Jenom jsem se chtěl zeptat,jestli je možné že tady jedna SME stále měří tzv. postaru.Na mé dotazy ohledně tohoto mi řekli,že ponovu musí až od 1.7.2016 tak to zatím neřeší.

0
0
Profile image
Anonym (192) 14.01.2016 | 20:16:14

Anonym (191) Klasika, ne každý čte věstníky min. dopravy + doplňkové informace, které vyšly též na stránkách min. dopravy v rubrice pro SME.Mám ty samé zkušenosti po konzultacích s kolegy z branže.Zatím je v tom zmatek a čekání na 1.7.2016 ¨, kdy by se to mělo konečně sjednotit, abychom měli stejné podmníky pro měření emisí.Bohužel neinformovaní jedou stále postaru- snad jim to někdo sdělí, že nastala doba změn.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (193) 14.01.2016 | 20:35:29

Anonym (191) Vystavují se sankcím.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (194) 15.01.2016 | 08:05:10

Zde je doplňková informace, o které píše kolega. Bohužel tento úřední dopis postrádá zcela základní údaje, které jsme se učili v 6. třídě základní devítileté školy, jako třeba datum, kdy byl sepsán, a stránkování a kolik má stran celkem.

To je sice vedlejší, ale musím dodat, že vyšel úplně na konci roku za minutu dvanáct (v dokumentu je informace jeho editace 29.12.2015 13:21 v úterý - poslední editace Ing. Martin Tichý). Platit začal i se sankcemi za tři dny v pátek (ve čtvrtek byl Silvestr), jak to tak u nás v Česku chodí.

Stáhnout soubor: Jak měřit emise v přechodném období.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (195) 15.01.2016 | 08:36:02

Časté dotazy na telefonu (FAQ):

OTÁZKA:
Musím přikládat výtisk nebo fotografii výsledku čtení paměti závad u vozidla s elektronicky řízeným emisním systémem bez OBD?

ODPOVĚĎ:
Ne. Provádí se to jen zápisem do protokolu jako se to dělalo dříve. Důvodem je obtížné/nemožné provedení zápisu nebo fotografie např. načtení světelného vyčtení (blikající kódy závad). Naopak existuje jen velmi málo výrobců, kteří předepisují u měření emisí vyčtení paměti závad, pokud vozidlo není vybaveno OBD. Já sám osobně žádného takového výrobce osobně neznám. Naopak znám výrobce, který píše v příručce, že se výsledky "elektroniky motoru 01" nenačítají! Je jím ŠKODA Auto, takže zde se číst paměť závad nemusí a podle mne je to i správně. Auta bez OBD bych také principiálně nenačítal, pokud u nich vyloženě nesvítí kontrolka chyby motoru.


OTÁZKA: Mohu mít u vozidla od výrobce ŠKODA Auto vybaveném emisně relevantním protokolem EOBD některé Readiness Code neprovedené?

ODPOVĚĎ: Ne! Dle pokynů výrobce ŠKODA jsou Readiness Code požadovány všechny v nulách, a tedy i ty, které sou prováděny sporadicky, nejen nepřetržitě.. Takže u vozidel ŠKODA s EOBD musí výsledek Readiness vypadat takto: 000-0000000. Pokud vypadá např. takto 000-010100, musí se RC najet jízdou nebo vytvořit diagnostickým přístrojem. Pokud vypadá např. takto: 100-0000000 platí to samé.
Pokud nelze u Readiness Code byť jen jedinou jedničku překlopit dlouhodobou jízdou do nuly, musí se k tomuto problému postavit autopravce s hlubší diagnostikou, nebo se k tomu musí vyjádřit výrobce vozidla, pokud se jedná spíše o systémový problém (vyskytuje se na stejným modelech často nebo u všech modelů).

0
0
Profile image
Jiří Černý Jiří Autoelektro (196) 15.01.2016 | 17:58:14

Tak zlehka přispěji se svou troškou do mlýna.Mám tu teď Volvo XC70 2,4 D5 s DPF.Filtr ucpaný.Výsledek čištění 130g popílku.Na vozidle je vadný oxikat.nedokáže vyvinout patřičnou teplotu.Když jsem vozidlo prohlížel před čištěním filtru,zjistil jsem mimo jiné,že z nějakeho důvodu nejde EGR ventil.Když jsem to pánovi sdělil,dočkal jsem s odpovědi,že to ví.Že je Egr zaslepen,že mu to udělali v nejmenovaném servisu Volvo v Praze.Že to prý nevadí,nikdo to nepozná a že na to mají certifikát tüv.Vozidlo je ještě načipováno.Na to je taky tüv a záruka.Když jsem se snažil argumentovat s novými předpisy na měření emisí,řekl mi,že jsem žabař že oni mu to zařídí.A nový oxikat není třeba neboť si koupí opičí kapky do nafty a saze budou hořet již při 350 stupních.Takže jsem vozidlo složil a protože nejsem schopen to udělat jinak než tak jak se má,tak si to majitel odveze k někomu,,schopnějšímu".

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (197) 15.01.2016 | 18:27:20

Jiří Černý Jiří Autoelektro (196) Při čištění až 900 °C! To je mi tedy skutečně náhoda. Zrovna tu máme něco, co je od podobného "chytráka" a takhle to vypadá. Je potřeba těm lidem říkat pravdu a ukazovat jim důkazy, jak to všechno dopadá.

Pokud by výrobce vozidla sám prodával kapky, aby hořely saze, (dělá to u mokrých systémů), tak se na to musí uzpůsobit i software aby při časově preventivní regeneraci nepřesáhl teploty ve výfuku.

Zde na obr. je vidět kontaminace filtru chemií, který při protisměrném čištění akceleroval na teplotu 900 °C. Čistící mašina sama vypnula, ale dokonce musela zastavit i proudění samotného vzduchu, jinak by to celé shořelo.

Výsledek je, že polovička šachet je doslova zalepená nějakou solnatou krystalickou konzistencí až do pórů keramiky, kterou nejde z filtru dostat. Vozidlo pak pracuje s protitlakem, který vůbec nezná a je zaděláno na problém (olej, devastace motoru, pokud vykuchá, žádná cesta do zahraničních emisních zón). Kdo chce kam, pomozme mu tam.

0
0
Profile image
Anonym (198) 18.01.2016 | 10:27:58

Prosím o radu. Nedaří se mi vyčíst paměť závad u vozidla Daf FA LF 45,typ motoru GR 165 U2,Euro 5 EEV,rok výroby 2014.Používám Bosch KTS 520.Postupuji přesně dle návodu.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (199) 18.01.2016 | 11:00:14

Anonym (198) My bohužel nemáme před očima všechny návody ke všem diagnostikám. Mohl byste sdělit více? Co třeba komunikace, v kolika větách je opakovaná výzva a je vůbec reakce na výzvu? Fungují piny na + - a komunikaci? Jakou Baudrate používáte? Zkusil jste to vyčíst něčím jiným? Máte OBD Brake Out Box, kde to lze vypozorovat, přes co to komunikuje? Co na to Bosch a co na to importér dovozce auta DAF?

Vyfoťte zásuvku a pošlete ji sem. Pozor, může jich mít více!

0
0
Profile image
Anonym (200) 18.01.2016 | 13:36:35

Libor Fleischhans (199) Diagnostikou Texa se spojím,ale mám starý model a ten neumí Readinnes. Připojuji se do 16-pinové OBD zásuvky.Univerzální kabel nebere,píše chybné vedení.Použil jsem dle návodu box,kde si piny zapojím ručně.Plus na 1.pin, mínus na 2.pin,K na 5.pin.Pak zase píše přerušeno spojení. Daf XF jde v pohodě.Na importéra a Bosch jsem zatím nevolal.

0
0
Profile image
Anonym (201) 19.01.2016 | 08:29:28

Libor Fleischhans (199) Chci se zeptat, zda je nějaký způsob, jak zjistit, zda komunikační pin funguje.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (202) 19.01.2016 | 09:48:36

Anonym (201) Ano, zde: http://www.diagnostic-shop.cz/eshop/produkty/break-out-box-plus/

0
0
Profile image
JOSEF CHROUST (203) 19.01.2016 | 13:01:55

Libor Fleischhans (202) Moc pěkné "udělátko". Buhužel, pro ty co pracují převážně s 24V u velkých vozidel zřejmě nepoužitelné.A právě u těch je problém s poškozenou zásuvkou a navázáním komunikace největší.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (204) 19.01.2016 | 16:49:24

JOSEF CHROUST (203) "Moc pěkné "udělátko". Buhužel, pro ty co pracují převážně s 24V u velkých vozidel zřejmě nepoužitelné.A právě u těch je ..."
Omyl!! BreakOutBox EOBD exuistuje nový typ i na 24 Volt! Zásuvka má výřez v přepážce a vzadu na štítku je rozsah použití 12/24 V. Systém sám rozezná na co byl napojen a ukazuje nízký stav baterie pod 23,8V jakmile je na 24. voltovém palubním napětí!

Takže POUŽITELNÉ I NA 12 i 24 Volt!

Při objednávce je zapotřebí speciálně zmínit!

0
0
Profile image
Anonym (205) 19.01.2016 | 21:43:09

Libor Fleischhans (204) "Omyl!! BreakOutBox EOBD exuistuje nový typ i na 24 Volt! Zásuvka má výřez v přepážce a vzadu na štítku je rozsah použití..."
Potom je to o něčem jiném. Děkuji za odpověď.

0
0
Profile image
milan pecháček (206) 18.01.2016 | 10:47:45

Dobrý den,
přijel k nám benzínový Focus s tím,že ho z jedné SME poslali do Fordu,protože má v RC na pozici Comprehensive component jedničku,jinak všude samé nuly,auto bez závad,změřené emise naprosto v pořádku.Ve Fordu auto prohlédli a poslali zpět s tím,že je v pořádku.Řidič se vrátil do SME,kde mu řekli bohužel.Od pátku stojí u nás.Dnes k nám přijel stejný Focus,stejný typ motoru a měl RC se stejným výsledkem (Comprehensive component = 1),bez závad,emise v pořádku. To asi nebude náhoda? Jak to vyhodnotit? Nejde o chybu ze strany Fordu?Děláme blbce ze zákazníků s tím,že je posíláme do autorizovaných servisů a oni se nám vrací s tím,že blbci jsme vlastně my,protože autu nic není.Opravdu úžasné.Děkuji všem,kdo se na nové metodice podíleli.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (207) 18.01.2016 | 11:04:12

milan pecháček (206) Kdybyste si přečetl pár komentářů zde nahoře, věděl byste, že jde o systémový problém a že se řeší. Z pozice našeho školicího střediska jde o nějakou výjimku u Forda a Ford se k tomu doposud nevyjádřil. Čekáme jako Vy. Za novou metodiku neobviňujte mne, já sice ve skupině byl, ale téměř jako jediný jsem nesouhlasil hned s několika body, jak nyní zní. Vůbec celá legislativa je nyní v pasti a nikdo se ke zodpovědnosti nehlásí.

0
0
Profile image
juros (208) 18.01.2016 | 11:23:00

milan pecháček (206) Zdravím.Minulý týden jsem měl stejný problém s Fordem Focus. Dnes jsem volal technikům na Ford Praha a jednička tam musí být!!! Připravují informaci pro MD že to tak může být (spíš musí).Snad do dvou dnů by to měl mít p. Nosek na stole. V této situaci spíš mrzí že nikdo z expertní skupiny ai neoslovil třeba 5 nejprodávanějších automobilek v ČR at dají stanovisko k problematice Readiness Code.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (209) 18.01.2016 | 15:46:54

juros (208) "Musí" být nepochopím, alespoň podle pravidel OBD. Pokud to nebude vysvětleno, platí jen výjimka ohlášená společností FORD bez vysvětlení.

Oslovení 5 nejprodávanějších automobilek by nic nevyřešilo, ale někdo, kdo zastupuje automobilky by tam být měl. Dokonce byly časy, kdy tam býval. Ale dnes je to spíše o "výdrži", kdo tam ten totálně ztracený čas vytrpí, když jsou výsledky takové, jaké jsou. Kdo je moudrý, vyhne se tomu, což je okamžitě využito druhou stranou. Čím hůř, tím líp zase pro jejich zájmy. To je stav věci.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (210) 18.01.2016 | 15:30:45

Stanovisko FORD MOTOR COMPANY:
Tímto děkujeme společnosti Ford za tyto pokyny platné do 1.7.2016, pokud nebude stanoveno jinak. (viz příloha)

Tedy, stanovisko Ford dovoluje v nepřetržitě sledovaných systémech v položce "Comprehensive Component" vrácený statut "1" (neprovedeno nebo/nevyhovující) a dovoluje pokračovat ve zkoušce. Výsledek "1" v této položce není považován za chybu a nebrání ve vydání kladného protokolu o měření emisí.

0
0
Profile image
sebela (211) 18.01.2016 | 17:34:47

Libor Fleischhans (210) A o čem to pak všechno je ????

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (212) 18.01.2016 | 18:13:30

sebela (211) O ničem! Stále tvrdím, a mohu na dvou vozidlech (benzín, diesel) dokázat, že emisní metodika ani podvody, ani současný stav "měření emisí", ale ani čistší vzduch

N E Ř E Š Í !!!

Naopak, přibude papírů, složitostí a zbytečností, a podstata věci zcela a doslova uniká! Měření emisí tak, jak je neobratně a velmi neodborně definováno nyní, nahrává zase jen někomu do jeho byznysu a je sprostým výsměchem naší branži a lidem, co mnohonásobně vyšší emise musí dýchat. Je to jedna velká komedie a Ministerstvo dopravy i životního prostředí 15 let obě totálně "spala".

0
0
Profile image
Okura (213) 19.01.2016 | 18:47:15

Dobrý Den

Mám také poznat a dotaz.

Přijel pán s LagunouII 1.8 16V do místního servisu(jezdí zde pravidelně vozidlo servisovat) s tím že jej vyhodili z emisí.
Po načtení RC byly dvě jedničky (lambda a kat).
Auto jezdí bez problémů, žádné chybové hlášení v paměti závad. Kontrolka motoru nesvití
Na diagnostice (Clipu) nelze spustit emisní test (vozidlo jej nepodporuje), v autorizovaném servisu nedokázali více poradit.
Po bádáním a konzultací, musí majitel najet nejméně 500km pro nastavení RC do nul a to v ruzných jízdních režimech. Jenže má propadlou technickou čili na oficiálně na silnici nesmí.
Majitel potřebuje nutně auto, prý bude jezdit prý jezdit po místních "vesnických" cestách.

Jak lze řešit tuto situaci do budoucna?

Nevím zda někdo na vozidle něco řešil, ale někdy prý stačí pouze odpojit baterii a v RC kodu se objeví jedničky


Děkuji
S pozdravem
Imrišek Daniel





0
0
Profile image
Anonym (214) 19.01.2016 | 20:28:51

Okura (213) Jo stačí mam to vypozorovane u edc16 vw egr spadne do nedokončeno .

0
0
Profile image
mechanik (215) 19.01.2016 | 20:32:57

Okura (213) To je přesně ono,bylo u nás vozidlo MAN TGL skříň převážející koně.Naposledy vyjeli v listopadu a pak to odstavily,nyní chtějí jet na STK a emise nejdou provéct nenačteny comprehensive component.Zkouška najetí cca 15km stále stejné.U některých vozidel je prý zapotřebí až 20-30 cyklů zahřátí,jízdní cyklus městský mimoměstský.Pokud Ford se vyjádřil nehodnotit,měli by na ministerstvu přehodnotit načítání RC i u jiných vozidel.

0
0
Profile image
DUJO (216) 20.01.2016 | 07:08:43

Okura (213) Do 30.6. je povoleno jedničky u těchto testů ignorovat. V přechodném období musí proběhnout testy jednotné komponenty, palivového systému a vynechání zapalování. Po 1.7. se již budou vyhodnocovat všechny pozice a to bude teprve šrumec. Statisticky jsem měl doposud téměř u každého druhého měřeného auta někde jedničku.
A že po mě vedení autosalonu Renault řve do telefonu, proč jim vyhazuju zákazníky, když auta jsou v pořádku (přitom komponenta neproběhla), tak to už tady začíná být každodenní sport :D

0
0
Profile image
DUJO (217) 20.01.2016 | 07:21:30

Okura (213) Jen bych ještě doplnil, že ani po 1.7. neznamenají neproběhnuté testy mimo těch třech základních automaticky vyhazov, ale metodika popisuje dodatečná měření, která by se měla provést a až na základě těchto výsledku se hodnotí způsobilost vozu k měření emisí. Zatím však kolem sebe spíš pozoruji neznalost metodiky, protože okolní stanice už dnes vyhazujou vozy jen proto, že mají někde v testu jedničku, přitom to je nesmysl teď i po 1.7.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (218) 20.01.2016 | 08:52:31

Okura (213) Zdravím. DUJO má pravdu. Prvně nikdo neměl používat termín "vyhození" z SME nýbrž by se měla umět sama SME angažovat tím že:

1) Zeptat se zákazníka, zda nejede rovnou od nějakého opraváře.

2) Podívat se do sledovaných parametrů, kdy byla vymazána paměť závad a kolik motor od té doby absolvoval ohřevných fází/ najetých kilometrů.

3) Zjistit čemu patří "jedničky" v RC a tyto systémy si zapamatovat/napsat pro další konzultace

4) Pokud nejsou najety RC v pozicích "lambdasond a katalyzátoru tak prvně tyto nejsou do 1.7.2016 povinné a mohou se ignorovat, ale já bych to klidně řešil i teď, a to jednoduše: Skokem můžete hned ověřit zpětnovazební smyčku regulující lambdasondy. Následným měřením emisí pak prověříte účinnost katalyzátoru a je hotovo. Nikoho nemusíte "vyhazovat".

5) Pokud "jednička" patří v RC nějakému systému, je nutné právě vaší diagnostikou EOBD zjistit kterému systému (klimatizace se ignoruje i po 1.7.2016), pak přečíst nejprve paměť závad EOBD v módu č. 7 (přechodné ještě na tvrdo neuložené závady, a potom přečíst paměť závad elektroniky motoru (nikoliv jen EOBD), popř. výpis všech jednotek vozidla. Tím se dá zjistit, "co" by mohl být problém a řešit ho.

8) Metodika od 1.7.2016 nařizuje, že pokud nebudou "sporadicky sledované systémy" v nulách, máte jako alternativu provést test sledování lambdasond a tím ty jedničky můžete jakoby přehlédnout a emisní test je podle české zpackané metodiky "vyhovující". To je bohužel špatnou zprávou, protože takové "obejití" Readiness Code, považuji za velkou chybu. Vím, kdo ji u MDČR protlačil a proč. Je to chyba a metodiku budeme intenzivně kritizovat a žádat komplexní změnu legislativy, která nahrává setrvání ve znečištěném ovzduší a nic neřeší.

Ze shora uvedeného vyplývá, že ti, kdo chodili na školení do Jihlavy (jen pro razítko, teď tohle školicí už konečně zavřeli), teď zcela odpadnou, protože nemají povědomí, jak co řešit. Odpadnou i "linkové" emisní stanice, protože nejsou zvyklí s tímto nástrojem zacházet, pokud jej v minulosti vůbec vytáhli ze skříně.

Naopak mají dnes šanci malé šikovné opravny, které zákazníkovi dovedou odhalit příčinu a jednat dál ve smyslu "VYHOVUJE" nebo "NEVYHOVUJE" a proč. Pokud bude nějaká stanice ME jen "vyhazovat" a nebude to kompetentně řešit, pak je to její konec a to bude i dobře. Kdo plácal razítka i na emisně poprávu nevyhovující auta ať jde k čertu.

Nemohu se nepodělit o včerejší "veselý" telefonát:
"Dobrý den, vyhazuju už pátýho Forda na emise!" (moje zevrubné vysvětlení, proč nevyhazovat...). "To nejde pane, na to tady není čas!" Řku: "Ze zákona máte lidem, co mají nevyhovující auto umět diagnostikovat a opravit. Proč to majitel nedělá?"
Odpověď: "My na to tady nejsme zařízený, tady to musí cvrkat, ale teď to nějak necvrká a majitel zuří." Načež dodal: "No jo, ale my vyhazujeme lidi i na jiný věci a oni na to nejsou zvyklí! Máme asi tak třetinu zákazníků než vloni a majitel STK už nás chodí j..bat, že nejsou tržby!" ... tak jsem se pousmál, že by majitel měl mnohem větší tržby, kdyby si dovedl zorganizovat práci na STK i na SME a pracoval i za téhle nevyhovující.

Úsudek si udělejte sami.

0
0
Profile image
Anonym (219) 20.01.2016 | 06:45:13

Dobrý den.
Koncem minulého týdne mělo být nějaké sezení SDA,ohledně ME. Neví někdo jak to dopadlo?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (220) 21.01.2016 | 07:43:38

Anonym (219) Vím, Tunkl s nimi mluvil. Mluvil jsem s ním na telefonu. Informace jim předal a nyní musíme vyčkat až zareagují. Bohužel techničtí ředitelé zastoupení importérů a výrobců vozidel se cítí všichni konáním MDČR zaskočeni. SDA samo o sobě je jen seznámilo s nastalou situací.

0
0
Profile image
Stanislav Matějka (221) 20.01.2016 | 09:54:08

Dobrý den,
nevíte někdo, jak se k této vzniklé situaci staví SAČR? Dělají nápravné kroky pro tuto vzniklou situaci?. Nebo je zde někdo členem SAČRu, a průběžně ho informují.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (222) 21.01.2016 | 07:46:31

Stanislav Matějka (221) SAČR? Na jejich stránkách aktuality ( i z roku 2012) vypadají stejně jako před rokem. Zatímco tuhle Emisní lampárnu navštívilo od 1.12. už na 11.400 lidí z branže a dalo jich sem komentář 221, na jejich stránkách ani stopa po zmínce o problémech s novou emisní metodikou. Divím se, že tohle sdružení s jejich aktivitami ještě vůbec existuje.

Opis:
› SAČR posiluje - Spolek autorizovaných prodejců a opravců značky Škoda ČR se stal kolektivním členem
› Stanovisko SAČR k testu autoservisů, který zveřejnil deník MF DNES 13.ledna 2015
› Tisková konference ke 20.výročí založení asociací SAČR a SISA
› Rozhodčí a mediační institut AutoSAP/SDA/SAČR
› Vystoupení Ing.Josefa Lhotáka, prezidenta SAČR, na semináři v Hradci Králové
› Společné prohlášení profesních organizací
› Zprostředkování prodeje nových automobilů
› Náhrada škody způsobené na používaném vozidle
› Nařízení Komise (EU) č.461-2010
› Aktuální sdělení - Autoklimatizace - Seznam oprávněných hodnotících orgánů
› Konec olověných vyvažovacích tělísek
› Jak se autoservisů týká tzv. dvouletá záruka?

Takže nic aktuálního..

0
0
Profile image
Anonym (223) 20.01.2016 | 18:28:26

https://www.youtube.com/watch?v=slqBUFreEaM

0
0
Profile image
Anonym (224) 20.01.2016 | 18:33:43

Anonym (223) Jen pro odlehčení,i s takovými názory se bohužel setkávám.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (225) 21.01.2016 | 07:49:46

Anonym (223) I když to otitulkoval amatér, protože zde píše několikrát o odstranění "PALIVOVÉHO FILTRU", pak je to jen obrázek naší společnosti, jak si vážíme zdraví našich dětí.

0
0
Profile image
Anonym (226) 21.01.2016 | 08:11:09

Libor Fleischhans (225)

0
0
Profile image
milan pecháček (227) 21.01.2016 | 10:56:05

dobrý den pane Fleischhansi,
chci se zeptat na souvislost mezi RC a emisně relevantními závadami v ŘJ (P0...,P1...)u řízených systémů s OBD. Když je v ŘJ takováto závada(např.EGR,váha vzduchu ...)mělo by to být vidět zároveň v RC jako neproběhlý test? Když bude tato závada odstraněna, ale nikdo ji z ŘJ nevymaže,vymaže se časem sama nebo tam zůstane? Jde mi o to,že vozidlo má všechny RC v nůlách,emise v pořádku ale v závadách je např. ten EGR.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (228) 21.01.2016 | 11:39:42

milan pecháček (227) Readiness Code je postupně vytvářen za provozu vozidla a zůstává zde výsledek od minulé zkoušky tak dlouho,..

A) ..dokud někdo nevymaže paměť závad,

B) ..dokud nepřijde další test za provozu "s negativním výsledkem".

Vymazáním paměti závad se RC resetují do "jedniček" a jejich načítání začíná provozem vozidla znovu.

Pokud již však vytvořeny jednou jsou, a během provozu nebudou vytvořeny podmínky pro "test za provozu", zůstává tam neustále nula, i když nůžkami ustřihnete všechny dráty od EGR ventilu! V tom případě se sice Readiness Code nezmění "z nuly do jedničky", ale zapíše se závada do paměti závad.

Závada v paměti je významnější než Readiness Code. RC je jen "připraveností k testu emisí", paměť závad je již jasně definovanou závadou! Algoritmy RC a "závad" spolu NEMAJÍ CO DĚLAT!!

Jak se tvoří chybové hlášení a jak se tvoří Readiness Code bude obšírně a do hloubky prezentováno na Diagnostic Con 2016 2.2.2016 v Praze.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (229) 21.01.2016 | 12:37:28

Nissan oficiální stanovisko k Readiness nevyžaduje ani na jednom z prvních třech míst Readiness Code nulu. Jinými slovy i stav RC v téhle podobě: 111-1111111 bude na SME v České republice procházet.

Je zajímavé, že ŠKODA Auto nařizuje nekompromisně 000-0000000 a Nissanu je jedno 111-1111111 (vozidlo si ani jeden ze sledovaných systémů ještě nezkontrolovalo, nebo ano, ale s negativním výsledkem). Když to bude takto vypadat, stačí i po 1.7.2016 udělat kontrolu lambdasondy, že se dostatečně hýbe, a "jedem" ven s kladným protokolem!

V Česku to jde, protože naše legislativa má na hodně místech ve vyhlášce, zákonech a sděleních ve Věstnících dopravy, cituji: "..., pokud výrobce neurčí jinak." .. no a to výrobce právě určil.

0
0
Profile image
DUJO (230) 21.01.2016 | 12:42:26

Tak nám vyšly Instrukce pro SME č.1 a č.2 najednou a podle dvojky se již provádějí doplňková měření u neproběhlých readiness na LIBOVOLNÉ pozici a dle jedničky se v přechodném období do pořízení nového softwarového vybavení doplňková měření provádět nebudou. Takže zase o ničem a jsme zpět na začátku a teoreticky všechna svinstva mohou zase procházet.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (231) 21.01.2016 | 13:03:24

DUJO (230) Takže všechna importerství a výrobci vydají takováto vyjádření a jedeme jako dosud,že?
Nebo že lobby? Nebo že by málo naplněné pokladničky?Copak na to MD ?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (232) 21.01.2016 | 13:10:35

DUJO (230) DŮLEŽITÉ!!! ZMĚNY !!

V metodice platilo:
3. Ve třetím kroku se kontrolují Readiness kódy (mód 01 dle ISO15031-5/SAE J1979 resp. DM5 dle SAE J1939). Vozidlo má zapnuté zapalování, výsledek se zjišťuje on-line přenosem. Skutečný stav kódů se uvede do protokolu. Nevyhodnocuje se stav kódu týkajícího se klimatizace. Na stavu Readiness kódů závisí průběh některých dalších měření (popsáno v příslušných sekcích). Readiness kódy, indikující kontinuální monitorování (Comprehensive component, Fuel system, Misfire monitoring) musí udávat proběhnuté testy, v opačném případě se vozidlo hodnotí jako nevyhovující. V případě, že Readiness neindikují proběhlé testy u nespojitě monitorovaných zařízení, provedou se doplňková měření, viz příslušné sekce.

ALE TOTO UŽ NEBUDE PLATIT, JAKMILE VYJDE VĚSTNÍK DOPRAVY!

Dnem vydání Věstníku dopravy zase bude platit toto:
"3. Ve třetím kroku se kontrolují Readiness kódy (mód 01 dle ISO15031-5/SAEJ1979 resp. DM5 dle SAE J1939). Vozidlo má zapnuté zapalování, výsledek se zjišťuje on-line přenosem. Skutečný stav kódů se uvede do protokolu. Nevyhodnocuje se stav kódu týkajícího se klimatizace. Na stavu Readiness kódů závisí průběh některých dalších měření (popsáno v příslušných sekcích). V případě, že Readiness neindikují proběhlé testy NA LIBOVOLNÉ POZICI, provedou se doplňková měření, viz příslušné sekce."

Takže stav je zcela absurdní, neřku-li "původní" a emisním vrakům je dána tímto definitivně zelená!!! Klidně mažte závady těsně před vraty emisních stanic, projde skutečně téměř všechno!

0
0
Profile image
DUJO (233) 21.01.2016 | 13:13:58

Libor Fleischhans (232) Zatím to ještě neplatí! Instrukce vyšly sice 19.1.2016, ale účinnosti nabydou až dnem zveřejnění ve věstníku dopravy! Což se ješte nestalo.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (234) 21.01.2016 | 13:23:48

DUJO (233) Ano, správně!

0
0
Profile image
DUJO (235) 22.01.2016 | 09:10:57

Libor Fleischhans (234) Tak věstník 1/2016 už je venku a obsahuje tyto nové instrukce :/

0
0
Profile image
PEPE (236) 21.01.2016 | 21:59:28

Libor Fleischhans (232) Zcela s Vámi souhlasím, že stav v ME je absurdní. Ale ještě absurdnější je, když v dopravní firmě stojí již 14 dnů 7 autobusů v průměrném stáří cca 2.5 roku, které rozhodně nejsou žádnými emisními vraky. Jedinou jejich smůlou je, že mají
v RC jedinou jedničku a ani specialista diagnostik neví jak ji přepsat na nulu. To se vážně v této zemi nenajde nikdo, kdo by "praštil do stolu" a řekl, že takhle to dál nejde.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (237) 22.01.2016 | 13:14:51

PEPE (236) "Readiness Code" je z principu doplňkové opatření, aby nebylo běžnou praxí, že vozidlům s defektními emisními systémy budou jejich majitelé mazat paměť závad před vraty emisní stanice.

Pokud tedy u jakéhokoliv vozidla ukazuje jen jeden jediný RC osamělou jedničku, vyplývá z toho, že všechny ostatní testy byly již najety a že tedy nikdo před vraty asi paměť závad nemazal.

To se dá doplňkově potvrdit v EOBD poskytovaných službách, kde je vidět, že vozidlo má od posledního vymazání více "ohřevných fází" nebo více ujetých km.

Emisní mechanik by také měl umět přečíst paměť "dočasně uložených závad" řídící jednotky motoru (EOBD modus 07), a pokud zde, ani v permanentních závadách (EOBD modus 03) žádné zaznamenané emisně relevantní závady nenajde, měla by mu legislativa dovolit pokračovat s vozidlem dále v procesu měření, jako s vozidlem "EOBD vyhovujícím". Na to však nová emisní metodika nepamatuje ani v žádném pozměňujícím ani v doplňujícím Věstníku dopravy.

Dále se dle vašich telefonátů stává, že "zastavíte" vozidlo z obav spáchání přestupku, když se nespojíte s řídící jednotkou EOBD u "velkých vozidel" (protokol j1939). Zde bych tedy pro nákladní vozidla a autobusy nad 3,5 t shrnul fakta z nové české emisní metodiky a konstatoval:

- Pokud zhasne MIL po nastartování motoru, jsou v paměti přípustné jakékoliv závady. Takže je logicky a principiálně v ojedinělých případech jedno, zda se s EOBD spojím či ne, protože i Readiness mohu "doplňkovým měřením" také obejít.

Mimochodem pokud se nespojím s EOBD u nákladních vozidel, mohu je diagnostikovat i značkovou diagnostikou, kde bych se měl jistě dozvědět více. Pokud ani zde nebude uložena žádná závada, nevidím důvod proč šikanovat majitele za chyby v komunikačních protokolech vozidla nebo diagnostického EOBD přístroje.

- Pokud jsou v RC neprovedené testy, provádějí se i u vozidel s filtrem částic tzv. "doplňková měření", t.j. v této kategorii dieselů "všechna 4 akcelerační měření" i když je vozidlo vybaveno DPF.

Poznámka ke komunikačním protokolům EOBD u "velkých vozidel":
Z naší praxe, ale i z výpovědi zprávy vývojářů EOBD pro Evropskou legislativu vyplývá, že ne všichni výrobci vozidel, ale i diagnostických zařízení mají protokoly v pořádku. Pokud tedy "něco" nesedí, a ať je to na straně vozidla nebo diagnostického zařízení, pak je potřeba netrestat prkenně úřednicky stopem vozidla, ale je potřeba RC-výsledek umět v protokolu manuálně zvrátit na "vyhovující", a argument popsat v poznámce. Vždyť od toho tam ta kompetentní obsluha je, jinak by to mohly dělat roboty.

Můj jednoduchý a dva roky starý návrh, aniž bych tušil podobné problémy, pro metodiku byl: "Pokud v RC bude osamělá jednička, lze usuzovat na ojedinělý problém jednoho systému či komponentu, který může emisní mechanik lokalizovat, popsat, že jej vyzkoušel a vyhodnotil jako "funkční" alternativně, je možné s vozidlem pokračovat ve zkoušce."

Tím je řečeno vše, a slovy paní Machalové: Pokud by měla ve vydání kladného protokolu bránit jen pochybnost, kterou nelze prokázat, mělo by se postupovat podle presumpce bezzávadovosti. Tak je to nakonec i v seznamu ignorovatelných chyb NOx.

Současný chaotický stav je zčásti výsledkem neproškolenosti emisních mechaniků, ale z větší a zcela zásadní chyby, že neexistoval vůbec žádný zkušební čas, kde by pár desítek SME jelo v tomto režimu již rok a od nich bychom vše načerpali a mohli řešit. Bohužel Ministerstvo dopravy 15 let spalo. Nová metodika byla tak, jak ji schválilo poslední finální sezení, chybou. Já jsem pro důrazný nesouhlas s metodikou z jednání předčasně a demonstrativně odešel.

0
0
Profile image
PEPE (238) 24.01.2016 | 19:23:46

Libor Fleischhans (237) Dobrý den, pane Fleischhans.
Děkuji Vám za Váš odborný výklad a názor jak situaci řešit.
Bohužel současná metodika ME Vámi popsaný postup neumožňuje,
proto je situace taková jaká je. Chtěl bych podotknout,že
vina není v žádném případě na straně mechaniků SME. Ti přece
pouze ctili zákon. Obávám se ale, že uteče 5 měsíců a budeme ve stejné situaci. Jediný možný postup je takový, jak jej popisujete v závěru článku, tj. zkušební čas a čerpání informací z praxe.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (239) 24.01.2016 | 23:02:33

PEPE (238) "Dobrý den, pane Fleischhans. Děkuji Vám za Váš odborný výklad a názor jak situaci řešit. Bohužel současná metodika ME ..."
2. 2. 2016 bude na Diagnostic Con pan ministr dopravy Daniel Ťok. Mluvil jsem s ním asi před 10 dny osobně o těchto problémech a mohu konstatovat, že má vůli toto řešit. Snad budeme mít po jeho vystoupení možnost nějak toto ovlivnit. Něco skutečně nemá řešení, jak píšete.

0
0
Profile image
Jaroslav (240) 21.01.2016 | 15:13:01

Tak jestli toto opravdu vyjde ve Vestniku dopravy jako instrukce, tak je to opravdu k smichu.:) Nasi zakonodarci jsou opravdu ........Ale cemu se divime jsme preci v CR dnes vydam zitra zrusim a v klidu se jede dal.Nikdo za to nemuze nikomu se nic nestane.

0
0
Profile image
PETR BRAUN (241) 26.01.2016 | 07:54:46

Jaroslav (240) Ano je to k SMÍCHU. NEPIŠTE TAM DVOJTEČKY A NAPIŠTĚ TAM, ŽE JSOU OPRAVDU NA HOVNO. KDYŽ JIM ŘEKNETE , ŽE KRADOU TAK VÁS K SOUDU NEDAJÍ. a SLOVO NA HOVNO NENÍ NADÁVKA - TO JE POUZE VYJÁDŘEENÍ POCITU JEDNOTLIVCE VŮČI NESCHOPNOSTI VĚTSINY ÚŘEDNÍKŮ A POLITIKŮ, KAM VÍTR I POLITIK A NA RUBY KABÁT.
NEBOJÍM SE NAPSAT. ŽE JE TO VELEBNOSTI HNUSS!!!!!!
BRAUN PETR SOU BLATNÁ

0
0
Profile image
PEPE (242) 21.01.2016 | 16:11:33

Je to sice smutné, ale v tuto chvíli je to jediné možné řešení. Beru to z pohledu SME nákladních vozidel.U malých vozidel je situace daleko jednodušší. A můžete mne tu klidně ukamenovat.

0
0
Profile image
mechanik (243) 21.01.2016 | 20:06:48

PEPE (242) Souhlasím s PEPE,nákladní vozy jsou na tom jinak.A stejně stále nechápu pokud vozidlo budu využívat jen velmi málo,vyndám baterii a před STK vozidlo zprovozním bez závad proč mám pykat za nenačtené RC.Nejsem přeci povinen stále s vozidlem jezdit.Měřím emise pouze na nákladních vozidlech a nikdy nikdo nepřijel s vozidlem které by neprošlo.Vyrabovaný DPF,závady EDC neexistuje,zákazník chce funkční vozy bez závad.U nových nákl.vozů EURO 6 bez funkčního systému spalin vozidlo nejede,takže oprava ,vymazání závad,zkušební jízda a opuštění servisu.U osobních vozidel bohužel je to jinak každý šetří kde nemá.

0
0
Profile image
Tomáš Polák (244) 22.01.2016 | 11:44:43

0
0
Profile image
matrixxy (245) 22.01.2016 | 12:23:03

Takže vozy které jsme na počátku roku vyhodily jako nezpůsobilé, mohou bez obav dojet teď. Nikdo mi nic nemůže a já jsem opět za debila a lepiče nálepek na protokol. Opravdu bezva. Už jsem měl strach že si na mě někdo za rohem počká.
Rád bych osobně poznal lidi kteří to vymysleli.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (246) 22.01.2016 | 12:44:19

matrixxy (245) Zajímavé,lejstro od výrobce nebo importera je nadřazeno zákonům a vyhláškám MD a ČR.Naopak se vše přízpůsobí těm lejstrům.Mohl by tu prosím p. Fleischhans trochu přiblížit,jak to tedy doposud bylo s těmito automobily v SRN ?Tam ty Fordy,Renaulty apod dodávali výrobci nějak jinak sw ošetřené?Vždyť tam už readiness čtou delší dobu.A jak je zde ukázán jeden protokol,tak ani žádná doplňková měření neprovádí.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (247) 22.01.2016 | 13:45:57

Zdeněk Dědič (246) Německo: Směrnice 4 vstoupila v platnost 1. prosince 2008. Vozidla od 1. ledna 2006 se již podle ní musí zkoušet:

Směrnice říká, že se nemusí měřit emise ve výfuku, pokud:
- je vozidlo v provozu od 1. ledna 2006
- nejsou uloženy žádné závady v paměti
- jsou všechny Readiness Code v nulách

I v Německu se ale objevují (i když v menší míře) vytlučené filtry částic, takže příští směrnice se bude vracet k měření emisí i když budou mít najety RC všechny v nulách. Pokud RC v nulách nebudou, to budou ještě muset řešit.

V U.S.A., kde RC vymysleli, a kde to funguje, promíjejí dle stáří vozidla jeden, nejvýše však dva readiness code v jedničce (dle států), s podmínkou čisté paměti závad. Velké i malé diesely v U.S.A. OBD zatím nemají. Kouřící auta jsou selektována z dopravy policií a posílána do servisu k opravě. Zda nešidí vozidla již od výrobce, zde kontrolují velké organizace, jak bylo vidět na Diaselgate. Úplné detaily neznám.

0
0
Profile image
PETR BRAUN (248) 29.01.2016 | 10:56:23

Zdeněk Dědič (246) Doufal jsem, že nová úprava o měření emisí zruší měření zplodin když RD cody budou v nule a paměť závad bez chyb vztahující se k tvorbě emisí. Bohužel se nic nezměnilo - k dobrému. Dotazoval jsem se při školení na Dekře proč se budou měřit zplodiny, když to jednou má zkontrolováno OBD /EOBD/ a to v jízdním režimu co na dílenském měření nezajistíte. Odpověď zněla odkud mám takovéto informace - nechtěl jsem se ptát odkud mají informace oni a dále jsem nediskutoval. Není nad pracovníky s rozhledem jak to je ve světě. Odborníci se diví a hloupost je nesmrtelná. ještě bych dodal historie se opakuje.
Braun Petr

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (249) 29.01.2016 | 14:35:23

PETR BRAUN (248) OBD nekontroluje všechny emisní systémy. Např. u dieselu nekontroluje kouřivost, u benzínu kontroluje emise za katem jen monitorovací lambdasondou, kterou někteří nepoctiví "opravci" emulují, takže OBD nemá šanci samo odhalovat emisní prohřešky (jako v Německu kde kouřící diesely procházejí bez problémů i bez filtru, páč se tam auta s načtenými Readiness Code do nul od roku 2006 na emise neměří).

0
0
Profile image
matrixxy (250) 22.01.2016 | 12:31:48

Původně jsem se chtěl obrátit z otázkou, jak řešit načtenou chybu u EGR ventilu RC u Renault Clio 1.2 benzín, když tento ventil nemá. Ale teď už je to asi pasé otázka.

0
0
Profile image
Anonym (251) 24.01.2016 | 21:20:30

Dobrý den,
celý víkend studuji nový věstník a přiznám se, že z toho nejsem příliš moudrý. Poprosil bych vás, kdo jste to pochopili lépe, o překlad výklad/překlad.

"Stanice měření emisí, která provádí měření emisí s motorem s řízeným systémem bez OBD a která je povinná vydat protokoly o měření emisí s přílohou obsahující výpis paměti závad řídící jednotky a tuto přílohu vydá" - mám tomu rozumět tak, že je potřeba tisknout (a přikládat) výpis paměti závad i u řízených NEOBD (tedy bez readiness kodů) vozidel? Měl jsem za to, že se tiskne a přikládá jen výpis OBD kompatibilních vozidel.

"V případě, že Readiness kódy neindikují proběhlé testy, doplňková měření se u zážehových motorů... provádět nebudou, u vznětových motorů se při měření kouřivosti provedou vždy 4 platné akcelerace" - tomuto odstavci vůbec nerozumím. Oč tedy jde?

A ještě jeden dotaz - když tedy budou některé readiness kódy neprovedené, provádí se náhradní měření (lambda, kouřivost). Pokud je funkce lanbda sondy v pořádku, zapisuje se někam do protokolu, že byl proveden náhradní test a ten je v pořádku?

Děkuji za případné odpovědi, vysvětlení. Jsem z toho už nešťastný. Místo jasných pokynů aby člověk sháněl informace kde se dá :-/ Díky, Libor.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (252) 24.01.2016 | 23:15:42

Anonym (251) Musím konstatovat, že u vozidel s diagnostikou "vyblikávání" kontrolkou na přístrojové desce po předchozí aktivaci požadavku na vydání chybového kódu nejde přiložit žádný "výtisk". Pro případy, kdyby čtečka neměla žádný dokumentovatelný výstup je v metodice konstatováno, že jej tedy nepřiložíte a je to potřeba napsat do poznámky.

Jinak v případě nenačtených Readiness Code se po 1. 7. 2016 dle metodiky provádí test lambdasondy přes EOBD. To je další přehmat metodiky, protože zhruba polovina vozidel nemá tento test vůbec dostupný (není implementován) a metodika nezmiňuje jedinou alternativu, když tomu tak bude.

Zdá se mi, že komentuji některé věci už po několikáté, takže prosím vyčkejte tak týden po Diagnostic Con, snad bude jasněji, že se snad sejde nějaká krizová komise a bude napravovat všechny tyhle chyby.

Děkuji. LF

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (253) 25.01.2016 | 08:40:45

Jsem zvědavý, kdo první přijde se zprávou, že nebudou vycházet emise na motorech 1,9 TDi koncernu "čerpadlo tryska" bez filtru částic. Tyto motory většinou neplní štítkovou hodnotu (0,7 nebo 0,8) i když budou v pořádku a Německo si vybrečelo na tyto motory výjimku s kouřivostí 1,5 podle lokální legislativy, ale Česko si nic nevybrečelo, resp. o ničem zatím "neví".

Jsem zvědavý, jak auta začnou vypadávat, pokud je někdo bude poctivě měřit. Měli jsme tady jedno auto s novými vstřiky a nesplnilo štítek (na štítku 0,7 a mělo kouřivost okolo 1,3). Škoda Auto na to myslela a v jejich manuálech je uvedena dvojí hodnota, jak štítková, tak výjimka na paušální limit ze zákona legislativy členských států, ale o tom zase naše legislativa nijak nehovoří, resp. neuvažuje.

0
0
Profile image
autoopravna jičínský (254) 25.01.2016 | 08:50:39

Libor Fleischhans (253) Tady v tom maglajsu max ČR Importér VW do prohlášení o RC napíše větu o PD navíc.Když zde jezdí tisíce aut bez Fapů a Katů tak budou jezdit i zdravá PD.

0
0
Profile image
Anonym (255) 25.01.2016 | 08:50:02

Dobrý, den mam dotaz ke svému autu jedna se o Honda Accord Coupé benzin r.v.1999, čili řízený systém bez OBD a již na 3 stanicích v Ostravě mi nechtěli udělat SME, protože prý musí načíst paměť závad, jinak mám prý smůlu. Ale moje auto prostě na OBD protokol není vybaveno (až od roku 2000 stejný model a stejný motor již má OBD-II zásuvku). V hondě mají na napojení na diag.svůj speciální přístroj. Do zavedení obd Honda používá pro napojení diagnostický 3 PIN konektor a servisní 2 PIN konektor, který slouží pro vyblikání případné chyby kontrolkou na palubovce,každý kdo zná vozy Honda toto ví. Byl jsem tedy nucen si sehnat a nastudovat onen "povedený" Metodický postup platný od ledna 2016, a dle mého názoru nemají ti technici pravdu, měli by udělat emise klasické. Jaký máte na to názor, prosím o radu. Zastoupení značky jsem zatím nekontaktoval. Jinak na internetu se dá sehnat redukce obd2->Honda 3pin, ale dle infa od kolegů z honda-clubu.cz je k ničemu jelikož nefunguje.
Předem díky
LP

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (256) 25.01.2016 | 09:57:57

Anonym (255) Pokud má tento model BC kod, ten jen vyblikat , změřit emise a výsledek BC zapsat do poznámek. Včem je problém?

0
0
Profile image
DUJO (257) 25.01.2016 | 11:02:12

Anonym (255) Baví mě výraz "klasické emise". Co se týče diagnostiky u řízených bez OBD, tak se od 1.ledna změnilo jen to, že se výsledek musí tisknout, pokud má diagnostika výstup na tiskárnu. Diagnostika se musela povinně dělat i dřív, jelikož ale nebylo povinné to tisknout, tak se na to každý vybodl, což ovšem neznamená, že to tak bylo správně. Stanice i před změnami mohla měřit jen vozidla, na která byla proškolena a diagnosticky vybavena, čímž myslím mít i diagnostiku na tyto 3pinové zásuvky, pokud chtěl dělat všechny Hondy. Nyní stát tuto povinnost kontroluje výtiskem a všichni se diví, že to najednou nejde :)

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (258) 25.01.2016 | 12:52:45

DUJO (257) Emisní metodika říká:
Pro vozidla se zážehovými motory s řízenými systémy bez OBD:
- V případě, že není možné diagnostikovat systém řízení motoru on-line, připojí se k protokolu výpis z přístroje.
- Pokud externí specializovaný přístroj pro diagnostiku systému řízení motoru nepodporuje výpisy, uvede se tato skutečnost do poznámky protokolu spolu s označením typu přístroje.

0
0
Profile image
Anonym (259) 25.01.2016 | 14:34:08

Libor Fleischhans (258) Metodika ale také říká: Vozidla bez OBD se diagnostikují v souladu s pokyny výrobce vozidla. V případě, že výrobce vozidla kontrolu řídicího systému výslovně nepředepisuje, uvede se tato skutečnost do příslušné kolonky protokolu ve znění "Není předepsána" a vozidlo se z hlediska kontroly paměti závad nehodnotí.
Toto si ale vysvětluji tak, že pokud to výrobce nepředepisuje, doslova „výslovně nepředepisuje“, nemám paměť hodnotit a tudíž ani vyčítat. Podle dalšího odstavce nemám dokonce ani brát ohled na případně svítící kontrolku řízení motoru, pokud to výrobce neudává ve svých pokynech. Je otázkou, kde zjistím, co výrobce u takto starých aut požaduje, či ne.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (260) 25.01.2016 | 17:15:05

Anonym (259) Superpravda. Klausule "výrobce výslovně nepředepisuje" v sobě skrývá Zemanův článek o Peroutkovi. Nikdo to nikdy neviděl, nikdo nemá šanci to v tolika starých a stokrát aktualizovaných papírových příručkách zjistit, a zákon se na to stejně alibisticky odvolává! Odhaduji tak 2 % výrobců se o tom alespoň někde zmiňuje, jinak jsem nic nikde nenašel a že toho tady studujeme více něž 15 let kvůli diagnostice víc než dost.

I kdybyste paměť závad vyčetl, musíte to vyhodnotit dle vlastního úsudku... Píše zákon.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (261) 25.01.2016 | 14:29:12

Anonym (255) Možná je to auto papírově omlazeno.Našel jsem info Honda,že zásuvky 2 a 3 pin jsou do 10 \ 1998.Možná by to chtělo dle VIN u dealera to vozidlo správně identifikovat dle r.v. a ne prvního přihlášení k provozu.Oni potom hledají to co v autě není.Aso takto omlazených vozů se najde víc.

0
0
Profile image
Anonym (262) 25.01.2016 | 14:30:48

Metodika také říká:
d)kontrola paměti závad řídicího systému hnacího agregátu (řízené systémy bez OBD)
1. Vozidla bez OBD se diagnostikují v souladu s pokyny výrobce vozidla. V případě,že výrobce vozidla kontrolu řídicího systému výslovně nepředepisuje,uvede se tato skutečnost do příslušné kolonky protokolu ve znění "Není předepsána" a vozidlo se z hlediska kontroly paměti závad nehodnotí.

Kde zjistím,kteří výrobci vozidla kontrolu paměti závad výslovně předepisují?

0
0
Profile image
Jiří Černý Jiří Autoelektro (263) 25.01.2016 | 20:16:56

Přátelé. Nemohu se nepodělit o dnešní zážitek.Upozornuji předem že šlo o debatu s člověkem takzvaně od fochu.Ne s někým z ulice.Tak kdyby někdo váhal například k čemu je ve vozidle EGR ventil a jak funguje.Tak je to udajně tak že:otevírá pouze při studeném motoru a to proto aby se ten rychleji ohřál, neboť horké výfukové plyny zvyšují teplotu ve spalovacím prostoru a tudíš se motor rychleji ohřívá.Stejně je ale jen k zlosti tak ho zaslepíme a DPF vykucháme protože to ,,uměj" a na STK má kamaráda tak je to v pohodě. Tak nevím asi jsem blbej!

0
0
Profile image
Petr Žižka (264) 25.01.2016 | 20:40:43

Jiří Černý Jiří Autoelektro (263) Vím, že je to stejně od věci, ale neodolám si přisolit.. Už jsem slyšel od více mechošů. Sekundární vzduch pouze ředí spaliny a takto vlastně imaginárně vlastně vylepšuje emise... Taky pěkná, skoro tak dobrá jako o Červené Karkulce. A to mám ve svém skromném repertoáru i lepší. PŽ

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (265) 26.01.2016 | 07:41:31

Petr Žižka (264) No když jsem koukal na slovenské zprávy jejich veřejnoprávní televize (správy), tak tam zcela seriózně říkali, že filtr ve městech saze nashromáždí, aby je pak na silnici za městem nad 50 km/h vyfoukl ven. V české televizi NOVA zase odstraňují palivový filtr. Halt to není BBC.

0
0
Profile image
Stanislav Matějka (266) 26.01.2016 | 08:40:06

Petr Žižka (264) U zážehového motoru vzniká většina
emisí škodlivých látek během studeného
startu. Vefukování sekundárního vzduchu
je osvědčenou metodou snižující tyto
emise při studeném startu.
Při studeném startu zážehového motoru
je nutná „sytá směs“ (λ<1), tzn. směs
s přebytkem paliva.
Až do dosažení provozní teploty
katalyzátoru a až do spuštění regulace
lambda tak vzniká velké množství
kysličníku uhelnatého a nespálených
uhlovodíků.
Ke snížení těchto škodlivých látek je
během fáze studeného startu přímo
za výfukovými ventily do výfukového
potrubí vháněn okolní vzduch s vyšším
množstvím kyslíku („sekundární vzduch“).
Díky tomu dochází k dodatečné oxidaci
(„dodatečnému spalování“) škodlivých
látek na oxid uhličitý a vodu.
Vznikající teplo dodatečně zahřívá
katalyzátor a zkracuje dobu do spuštění
regulace lambda.

0
0
Profile image
Anonym (267) 26.01.2016 | 07:42:51

Prosím o radu.Kde zjistím od jakého roku jsou vozidla kategorie T a C vybavena řízeným systémem s OBD ?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (268) 26.01.2016 | 09:38:20

Anonym (267) Jeden z mála traktorů je vybaven EOBD traktor Claas z Francie. Diagnostickému protokolu J1939 rozumí však téměř všechny traktory vybavené CAN komunikační technikou, což není až tak nutné, protože spousta jich má informace o aplikacích (kalibracích) a chybových hlášeních dostupné na palubních přístrojích. John Deere např. používá i jako mnoho ostatních tzv. "Deutz konektor". Do Vaší čtečky je možné používat přechodový adapter pro EOBD, aby se dalo komunikovat.

Je nutno dodat, že tím, že si každý výrobce vaří v koutku svou polívčičku a nechce, aby jim do toho někdo koukal, nehodlají s někým vůbec o těchto možnostech komunikovat, protože tam spousty věcí nefunguje. Proto zakládáme asociaci, na jíž otázky a požadavky budou muset povinně reagovat a zdarma poskytnout informace. JD a CNH používají stejnou zásuvku, Deutz svou vlastní, Fendt má zpravidla dvě zásuvky (motor a na to ostatní). Jinak v zemědělské technice se používá okolo 15 různých diagnostických zásuvek, přičemž jich na EOBD reaguje ani ne polovina. Výrobci v tom neviděli problém a při homologaci se asi přimhouřilo tu a tam oko.

Musím říct, že jejich dosavadní přístup je odstrašující. např. při vyžádání hodnot pro měření emisí požadoval před časem ZETOR za dodání hodnot volnoběžných a přeběhových otáček + kouřivost ca 20.000,- Kč! To je přece nehoráznost a měli by to mít vyvěšené na stránkách zdarma, jako mají mít na informačním štítku v prodejně údaje o CO2! Slouží to ke kontrole vozidel na ochranu životního prostředí a každý, kdo dýchá v ČR vzduch a chce dle metodiky zkontrolovat, má na tuto informaci pro změření nárok!

Doufám, že po založení asociace ASAM na jim podobné hned došlápneme.

0
0
Profile image
Tomáš Polák (269) 26.01.2016 | 11:55:12

Libor Fleischhans (268) Většina vozidel co jezdí po našich silnicích musela projít schvalovacím procesem, proč proboha už při schvalovacím procesu není výrobce povinnen, tyto hodnoty poskytnout.
Respektive, tyto hodnoty, včetně specifických postupů měření emisí, můžou být uloženy v databázi, která bude přístupná nám, kteří emise měříme. Místo toho zde máme několik společností, které nám tyto hodnoty poskytují, ale vesměs jsou tam bludy, nad kterými zůstává rozum stát, V jedněch autodatech máte úplně rozdílné hodnoty než v těch druhých. Je to jen komedie,připomíná mi to přísloví "vlk se nažral a koza zůstala celá", ještě musím dodat a někdo slízl smetanu.
Obchazí se tu zákony již mnoho let a to hned na počátku to jest u schvalování vozidla a dnes ze dne na den se to má změnit ? Stát dal výrobcům velkou benevolenci, toleroval nedodržování zákonů a ted sklízí to co zasel. Bohužel to odnáši i ti poctiví.
Je v tom takový bordel, že by člověk mohl psát celý den a stačit to nebude.

T.P.

0
0
Profile image
SVAMAB s.r.o. (270) 27.01.2016 | 20:42:03

Dobrý den
Jeden praktický dotaz. Dnes mi přijelo vozidlo které vykázali z STK protože se jim nepodařilo vyčíst Readliness kod. Jejich zařízení opětovně tiskne čistý papír. Jedná se o Peugeot 307 1,6 r.v.2002. Byl odkázán na koncesionáře Peugeot aby si nechal odstranit závadu. Po napojení na Peugeot Planet však vozidlo komunikuje a umožňuje veškeré zásahy - resumé ze strany Peugeotu je vše v pořádku a že nevyčte kod jiná diagnostika je nezajímá. Výsledek vozidlo neschopné provozu - bez STK a E. Kdo bude řešit tyto problémy. Na koho se obrátit, zkoušet jinou STK zda to jejich zařízení zvládne a nebo zaplatí za další nezdařenou.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (271) 29.01.2016 | 07:37:36

SVAMAB s.r.o. (270) Málo informací. Ukázal Peugeot Planet Readiness Code? Já jsem se minulý týden u Kia a oni prý v diagnostice např. EOBD implementované vůbec nemají. Nemohl jsem si to ověřit, ale brzy to udělám. Jinak to auto je na rozhraní, kdy mít nemusí a může, takže bych si ověřil i toto. Vyjádření: "U Peugeotu je vše v pořádku, a že nevyčte kod jiná diagnostika je nezajímá" je neprofesionální odpověď, kterou bych od nich nečekal. Vytiskli vám Readiness Code oni?

0
0
Profile image
SVAMAB s.r.o. (272) 29.01.2016 | 14:00:06

Libor Fleischhans (271) Planet prý bohužel Readiness code neumí. V Peugeotu mu pouze nabídli přehrání softwaru ŘJ což odmítl, protože by se dostal na cca 2000,-a výsledek nejistý.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (273) 29.01.2016 | 14:29:34

SVAMAB s.r.o. (272) Pokud je to pravda, pak je to tedy směšné a v české legislativě absurdní. Vyhláška se odvolává na pokyny výrobce, které jsou prioritní, a pak u autorizovaného servisu nejsou ani schopni zkontrolovat Readiness Code a ani je najet.

Autorizovaný (ale jakýkoliv jiný servis) by měl 100% připravit na SME, takže by měl RC umět zkontrolovat i najet!

0
0
Profile image
Libor Veselý (274) 29.01.2016 | 21:24:53

Libor Fleischhans (271) Dobrý den,pane Fleischhans já v KIA pracuji a EOBD samožřejmě současná diagnostika KDS,i předchozí GDS,obsahuje a readiness code (v textové podobě) čte bez problémů.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (275) 29.01.2016 | 23:26:29

Libor Veselý (274) Dobrý den pane Veselý, moc díky za info. Tak to se bude asi muset Kia Kosmonosy u Ml. Boleslavi doškolit. Mně tvrdili, že to v nové diagnostice prý nemají.

0
0
Profile image
Krny1 (276) 29.01.2016 | 02:48:32

Zdravim Vas. dnes jsem mel problem na emisich, po pripojeni na diagnostiku vybehla chyba EGR ventilu... jak je toto mozne kdyz moje alfa romeo 156, RV 2000, 2.4 JTD nema elektronicky ovladany ventil, ale pouze podtlakem? je nejaka moznost jak projit? pro jistotu jsem ho vyndal, vycistil, ale zaneseny mi neprisel... diky moc za radu.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (277) 29.01.2016 | 07:32:53

Krny1 (276) EGR je kontrolován průtokem měřiče hmotnostního množství vzduchu. Lze ho otestovat zavřením a otevřením za volnoběhu - bude se měnit zvuk motoru a emise NO. Kdybyste neslyšel nic, přiškrťte motoru čistý vzduch a akci opakujte. To by mohl i zhasnout.

0
0
Profile image
DUJO (278) 01.02.2016 | 16:28:10

Dnes další perlička. STK v Bílovci nevpustila na technickou kontrolu mého zákazníka, kterému jsem provedl měření emisí, protože neměl najeté všechny readiness kódy. Na telefonát, kdy jsem tamnímu emisnímu technikovi vysvětlil, že vyšel nový věstník dopravy, který nenajeté kódy v přechodném období v podstatě promijí mi odpověděl, že ho to nezajímá a má na to svůj názor. Protokol ode mě známku měl, přílohu s diagnostikou taky, tak jakýpak to má smysl, když technik technické kontroly zneváží můj výsledek a nespravně ještě k tomu :/

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (279) 03.02.2016 | 12:56:35

DUJO (278) Tady je asi několik chyb najednou. Metodika chybně promíjí Readiness, emisní mechanik udělá emise aniž by se zajímal o to, proč nejsou najeté, a když už je to takhle zpackané a vyleze z toho kladný protokol, aniž by se něco vědělo, že jste udělal nějaké doplňkové testy, tak vy si stěžujete na to, že to technik nepřijal a technik vás zase nemá co kontrolovat, protože ne emise není školen a na to aby kontroloval práci emisní stanice už vůbec ne.

Bohužel z tohohle příspěvku nejsem moudrý, protože nevím, kdo co ještě navíc zanedbal nebo nezanedbal, ale takto s nehotovým RC by se emise dělat tedy určitě neměly.

0
0
Profile image
DUJO (280) 03.02.2016 | 15:08:03

Libor Fleischhans (279) Debatu jak by to mělo správně být zde nevedu. Jde o to, jaké jsou nastavené podmínky novými instrukcemi teď.
Vozidlo bez závad, kouřivost ve všech čtyřech akceleracích v pořádku, nenajetá jednotná komponenta. Na základe nových Instrukcí č.2 se řídím pokynem "V případě, že Readiness neindikují proběhlé testy
na libovolné pozici, provedou se doplňková měření, viz příslušné sekce." Musím ovšem také dodržet pokyn z Instrukcí č.1 "V případě, že Readiness kódy neindikují proběhlé testy, u vznětových motorů se při měření kouřivosti
provedou vždy 4 platné akcelerace". Dodržuji, co věstník dopravy nařizuje a technik z STK toto vozidlo nevpustí na linku, protože nejsou readiness v nulách. Že je to v pořádku netvrdím, ale legislativně v pořádku to přece je. Po vydání nového věstníku mě každý právník rozcupuje, když ho kvůli readiness nepustím dál, když doplňkové testy proběhnou v pořádku.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (281) 03.02.2016 | 15:33:20

DUJO (280) Máte naprostou pravdu. Tyhle informace jsem neměl. Věcně to správně jistě není, ale dle legislativy je to správně. Děkuji za tuhle info.

0
0
Profile image
sebela (282) 03.02.2016 | 14:49:54

Dobrý den,
měl jsem ve stanici meření emisí vozidlo Honda CR-V r.v. 2008 motor N22A2 nafta,readiness naprosto v pořádku,ale v řídící jednotce byla závada P0219 MIL-Nesvítí,protokol 15765,
vozidlo tedy hodnotím jako vyhovující či nikoli podle nové metodiky ?
Metodika říká:
U malých vozidel, používajících protokol ISO 15031, je nepřípustný výskyt závad skupiny P0xxx, s výjimkou skupin P07xx a P08xx bez ohledu na to, zda příznak MIL signalizuje její svícení nebo nikoli.

U ostatních vozidel je přípustný výskyt jakékoli závady za předpokladu, že příznak MIL signalizuje její nesvícení - jedná se o tzv. odeznělé závady.

Beru Hondu tedy,jako ostatní vozidlo?
Díky S.

0
0
Profile image
DUJO (283) 03.02.2016 | 15:11:02

sebela (282) ISO 15765 spadá pod ISO 15031, viz. krásná tabulka EOBD propojení na začátku této lampárny.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (284) 03.02.2016 | 20:39:58

sebela (282) Nenastala ta chyba při měření kouřivosti?
Tento kod by měl znamenat překroční kalibrovaných otáček nebo přetočení motoru.

0
0
Profile image
sebela (285) 04.02.2016 | 06:58:53

Zdeněk Dědič (284) Nene,byla uložená v řídící jednotce už od začátku.

0
0
Profile image
Anonym (286) 04.02.2016 | 11:43:34

http://www.autorevue.cz/emise-dieselu-mohou-v-provozu-prekracovat-limit-o-110--schvalila-eu#utm_medium=selfpromo&utm_source=autorevue&utm_campaign=RSSfeed
Tak a veškeré normy se po pořádném ,,přimazání" můžou Překračovat. Lobby automobilek neznají mezí.Hlavně pro soukromé majitele rodiných domů nařídíme povinné kontroly kotlů na pevná paliva.Kolik vypustí lodě emisí aby se dopravilo zboží z Číny také nikoho nemrzí.Kolik asi vzniká emisí při úmyslném zapálení nebo bombardování ropných vrtů nepohodlných těžařů v Sýrii a podobně.
Je mi ztoho zle.Lidstvo asi opravdu potřebuje vymřít jinak tuto planetu zničí samo.

0
0
Profile image
Karel Čermák (287) 05.02.2016 | 10:34:32

Dobrý den, V některém strším příspěvku se píše, že Škoda požaduje, aby byly všechny Readiness kody v nulách. Platí to i v případě, že ministerstvo dopravy pro přechodné období nechce Readiness kody vyhodnocovat? Pokud ano, máte k dispozici dokument od Škody, který by to nařizoval. Děkuji.

0
0
Profile image
DUJO (288) 05.02.2016 | 13:02:45

Karel Čermák (287) Dle mého názoru nyní způsob kontroly readiness výrobce nemůže ovlivnit. V metodice je u třetího kroku kontroly readiness jasně popsáno, jak je vyhodnocovat a o výrobci zde není ani slovo. Klauzule "nestanoví-li výrobce jinak" se objevila pouze v dokumentu o měření emisí v přechodném období, která však nevyšla ve věstníku dopravy, ale byla rozesílána všem stanicím mezi svátky individuálně. Zákon 56, který je všemu nadřazen však v paragrafu 88 říká, že instrukce jak měřit budou vydávány ve věstníku dopravy. Dle mého názoru tak je nějaký dokument, který mi někdo bez razítka a podpisu poslal na mail a nevyšel ve věstníku dopravu, neplatný. Je možné, že se pletu a někde jsem něco přehlídl. Je v tom teď opravdu guláš. Pokud se pletu a někdo mě opraví, budu jen rád.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (289) 05.02.2016 | 13:52:26

DUJO (288) A302/2001 Sb.
VYHLÁŠKA
Ministerstva dopravy a spojů
ze dne 7. srpna 2001
o technických prohlídkách a měření emisí vozidel
ve znění vyhlášky č. 99/2003 Sb., vyhlášky č. 9/2006 Sb., vyhlášky č. 83/2012 Sb. a vyhlášky č. 342/2014 Sb.

ČÁST PRVNÍ
MĚŘENÍ EMISÍ

(K § 44 odst. 6, § 45 odst. 4 a § 53 odst. 2 zákona)

§ 1
Rozsah a způsob měření emisí

b) kontrola funkce řídicího systému motoru, čtení paměti závad pomocí diagnostického zařízení v rozsahu a způsobem předepsaným výrobcem vozidla, u vozidla s palubním diagnostickým systémem EOBD nebo OBD kontrola funkce řídicího systému motoru, čtení paměti závad pomocí diagnostického zařízení v rozsahu a způsobem předepsaným výrobcem vozidla, nebo kontrola funkce palubního diagnostického systému EOBD nebo OBD v rozsahu a způsobem předepsaným v instrukcích ministerstva oznámených ve Věstníku dopravy,

0
0
Profile image
Karel Čermák (290) 05.02.2016 | 14:17:40

Libor Fleischhans (289) A co má tedy větsí váhu - výrobce vozidla nebo věstník MD?

0
0
Profile image
DUJO (291) 05.02.2016 | 14:42:49

Libor Fleischhans (289) Ano, zde je zmínka, ale také zároveň zpropadené slovíčko NEBO mezi nařízením výrobce a věstníkem :)

0
0
Profile image
Karel Čermák (292) 05.02.2016 | 14:57:14

DUJO (291) Ještě jedna věc - věstník MD 1/2016 říká, že pokud Readiness kódy neindikují proběhlé testy, doplňková měření se nedělají a vozidlo se hodnotí z tohoto hlediska jako v pořádku. O výrobcovi zde už není ale zmínka. To znamená, že na jeho vyjádření nemusím brát ohled a i škodovky mohou mít na libovolném místě 1. Samozřerjmě se bavíme jen o přechodném období.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (293) 05.02.2016 | 15:50:37

DUJO (291) Teď jste na to kápli. Legislativa je tak zfušovaná a sflikovaná, že se v tom už nikdo nevyzná a potřebuje desítky dalších vysvětlujících textů. Zasluhuje si celkovou generální rekonstrukci a vyčištění od těch nesmyslů, dvojsmyslů a protiřečení. V tom se vyznat prostě nejde.

0
0
Profile image
Anonym (294) 23.02.2016 | 10:07:44

Libor Fleischhans (293) "Teď jste na to kápli. Legislativa je tak zfušovaná a sflikovaná, že se v tom už nikdo nevyzná a potřebuje desítky dalšíc..."
Vím,že to sem moc nepatří,ale není to trošku zvláštní,že mechanici měření emisí mají chodit každé dva roky na školení na značky a ještě k tomu každé tři roky na školení/přezkoušení,co nevidět budem chodit každý rok?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (295) 29.02.2016 | 09:16:22

Nový únorový Věstník dopravy nařizuje vedení tzv. Popisu organizační struktury a systému řízení pro zajištění měření emisí, dle kterého je povinnost ze zákona vést základní dokument „Příručku pro zajištění měření emisí“.

Celá informace a popis co zde z hlediska dokumentace zákon požaduje je zde ke stažení: http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/D98EC680-B516-475E-99CE-B8209F7E31F1/0/160219_VD2.pdf

a jeho příloha: http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/4B5DEF3D-FC06-491C-A07C-3CADBA8AC663/0/Prirucka_mereni_emisi_SME_priloha_1.pdf

Komentář: V těchto dokumentech je důležitý vzkaz legislativy, že si příručku, jak má SME postupovat při měření emisí, bude psát zvlášť každá SME sama, a bude zde definovat, kdo za co je odpovědný, jinými slovy, za kým půjdou eventuální postihy, když státní odborný dozor nalezne nedostatky. V Německu tento centrální dokument vydává zákonodárce a definuje v něm přesně a jmenuje i příklady, jak se co a v jakém rozsahu provádí.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (296) 29.02.2016 | 13:22:51

Události 27.2.2016: http://www.ceskatelevize.cz/porady/1097181328-udalosti/216411000100227/ (třetí zpráva od konce událostí).

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (297) 02.03.2016 | 09:45:18

Vozidla bez OBD: (reakce na včerejší dva telefonáty)

Volali dva zákazníci, že na "prohlubovacích školeních" (exklusivně konaných jen u společností DEKRA a ČSPSD) školitelé na dotaz, zda se skutečně musí vyčítat paměť závad u vozidel bez EOBD (OBD II), uvádějí, že by tento fakt měla sdělovat školicí střediska pro diagnostiku a opravy. Toto říkají s důrazem na předmětnou povinnost ze zákona "zastupovat školením původně nutné zastoupení značky pro každou emisní stanici".

Poznámka: Asociaci emisních mechaniků a opravářů (www.asem.cz) byl předložen návrh, aby byla "značkovost" vyplývající ze zákona Ministerstvem dopravy zrušena jelikož nemá opodstatnění a slouží spíše jako uměle vytvořený zdroj zisku pro školicí společnosti (Všimněte si, že i my, jako školicí společnost, vidíme neodůvodněnost školení zákonem předepsané "na značky", i když nám to přináší vyšší zisky. Je to však nelogický nesmysl.) a společnosti provádějící expertízy pracovišť na značky (pověřené zkušebny - které se však pro odbourání "značkovosti" nikdy nevjadřovaly, protože jim přináší ohromné zisky). Příklad: Expertíza je nutná k rozšíření na další schválenou značku, když původní autorizované opravna Renault chce měřit emise u Dacie. Musí se na Dacii nechat vyškolit, a pak nechat schválit pracoviště SME za sumu ca 10.000,- Kč. Pracovišť SME je ca 2.500, takže jde ročně o dost vysokou sumu peněz pro soukromé subjekty jmenované pro tuto umělou a ve světě naprosto ojedinělou povinnost nařízenou zákonem. "Značek" totiž ročně ca 3-5 % neustále přibývá. Je to automatický a neodůvodněný odliv peněz z kapes vás, poctivých provozovatelů stanic ME.

Hajte proto svá práva a braňte se proti neodůvodněným poplatkům, které kromě zisků vyvoleným soukromým subjektům, nic přínosného a smysluplného nepřináší. Staňte se členy ASEM, abychom dokázali společnou silou vymýtit nesmyslnosti v současné legislativě.
Přihlaste se zde: http://www.asem.cz/pro-269leny.html
---------------------------

Zpět k problému nové metodiky:

Nová metodika definuje diagnostikování vozidel u SME bez OBD takto:

Bod d) kontrola paměti závad řídicího systému hnacího agregátu (řízené systémy bez OBD)

1. Vozidla bez OBD se diagnostikují v souladu s pokyny výrobce vozidla. V případě, že výrobce vozidla kontrolu řídicího systému výslovně nepředepisuje, uvede se tato skutečnost do příslušné kolonky protokolu ve znění "Není předepsána" a vozidlo se z hlediska kontroly paměti závad nehodnotí.

IHR školicí středisko pro emisní mechaniky:
V současné době studujeme všechny dostupné materiály výrobců vozidel a ve školicích programech toto uvádíme. Předběžně však můžeme všechny emisní mechaniky informovat, že výrobci toto ve svých pokynech pro měření emisí výslovně neuvádějí, protože jejich pokyny se vydávají pro servisní služby celosvětově paušálně, nikoliv pro každou zemi zvlášť. Z důvodu rozlišných legislativ jednotlivých států, nejen Evropské unie, kde v té době, ale ani dnes, nepanuje shoda v objemu prací emisní kontroly na SME vozidel v provozu, se přesný postup pro měření emisí nikde v dokumentaci o měření emisí ve vztahu k diagnostice výslovně neuvádí. Žádný z výrobců neuvádí ani seznam emisně relevantních chybových kódů, pro který by vozidla při měření emisí měla "nevyhovět".
Další detaily sdělujeme pouze námi školeným partnerům.
...

3. Vozidla bez OBD se diagnostikují on-line pouze tehdy, pokud to komunikační rozhraní a SW vybavení použitého přístroje umožňuje. Vyhodnocení se neprovádí automatizovaně, zhodnocení musí učinit mechanik.

IHR školicí středisko pro emisní mechaniky:
Fakt, že "zhodnocení musí učinit mechanik" je velmi riskantní krom v procesu měření emisí. Představte si, že Státnímu odbornému dozoru se někde v rozsáhlé dokumentaci nebo nějakého dodatku podaří získat informaci (může to být dokonce korekce nějakého jiného sdělení), že váš krok byl nesprávný a vy můžete být sankcionován.

Poznámka: Asociace ASEM se bude v příštích krocích zasazovat o přesnou definici, co má tedy vlastně dělat přesně mechanik, když to výrobce nikde v dostupných materiálech "přesně a na jednom místě jednoznačně nepředepisuje".

Poznámka II: Nečekejme od výrobců, kteří v roce 2016 v emisích téměř všichni podvádějí, aby definovaly před 16 až 30 lety, na co máme dávat pozor aby se jejich vozidla v provozu vzorně. To je skutečně velmi naivní.

...

4. Pokud je k navázání komunikace potřebný externí přístroj, který není součástí multifunkčního přístroje pro měření emisí a neumožňuje on-line přenosy, zadají se příslušné údaje do programu ručně. Výpis z diagnostického přístroje, se přiloží jako příloha protokolu pouze tehdy, když externí diagnostický přístroj umožňuje pořízení výpisu.

IHR školicí středisko pro emisní mechaniky:
Pokud tedy již někdo paměť závad u vozidel bez EOBD (OBD II) chce i přesto vyčítat, může přikládat výtisk, ale nemusí např. fotit display, aby dokumentaci přiložil. Ono fotit "blikavý kód" dost dobře ani nejde.

Poznámka: Paměť závad doporučujeme u vozidel bez OBD vyčítat vždy a jen tehdy, máme-li při kontrole emisí z jiných indicií důvodné podezření, že s vozidlem není něco v pořádku (nerovnoměrný chod motoru, svítí varovná kontrolka motoru apod.)

...

7. Vyhodnocení diagnostiky:
i) Sporadické závady se nevyhodnocují a ani se neuvádějí do protokolu.

ii) Emisně nesouvisející závady se nevyhodnocují a ani se neuvádějí do protokolu. Hlavním vodítkem pro posouzení vlivu závady je dokumentace výrobce, jedná se například o závady tempomatů, vnitrovozidlové komunikace s ostatními jednotkami, systému vytápění vozidla apod.

iii) U vícepalivových vozidel se zážehovými motory na LPG/NG bez OBD, nepoužívajících systém uspořádání Master-Slave, se v paměti chyb při provozu na plyn mohou vyskytovat následující závady: lambda sonda (porucha obvodu, porucha funkce), vstřikovače (odpojení, zkrat), regulační odchylka. Pokud výrobce neudá jinak, závady se v tomto případě vypíší, avšak pokud se v paměti jiné závady než tyto nevyskytují, celkový výsledek se uvede jako vyhovující s odůvodněním, že se jedná o tzv. zavlečené závady.

IHR školicí středisko pro emisní mechaniky:
V metodice zcela chybí informace, jak se má SME zachovat, když s vozidlem nelze navázat komunikaci (ať už je důvod jakýkoliv). Pokud tedy některý z výrobců u vozidel bez OBD (před rokem 2000) skutečně nařizuje vyčtení paměti závad, a definuje, které z chybových hlášení jsou emisně relevantní, pak by fakt nenavázání komunikace byl problém, který by se musel odstranit.
Hlubší informace k tomuto tématu na našich školeních emisních mechaniků.

...

8. Celkový výsledek kontroly (vyhověl/nevyhověl) je vždy na zodpovědnosti mechanika provádějícího kontrolu, neprovádí se automatizovaně.

IHR školicí středisko pro emisní mechaniky:
Tento bod je přímým ohrožením sankcemi, jak bylo uvedeno výše. Tedy pokud SOD (statní odborný dozor) v nějakém možném korupčním zájmu vyšťourá detail z objemné dokumentace výrobce (nebo z jejich dodatečných sdělení), a to bude v rozporu s vaším rozhodnutím, prováděným dle metodiky "vždy na zodpovědnosti mechanika", riskujete vysoké a zničující sankce.

Poznámka: Asociace ASEM se bude v příštích krocích zasazovat o přesnou definici, co má tedy vlastně dělat přesně mechanik, když to nikdo v dostupných materiálech "přesně a na jednom místě nepředepisuje". Přihlaste se do ASEM: http://www.asem.cz/pro-269leny.html

Závěrem: Prosím pochopte, že pokud máme pomáhat některým z vás, je to mimo naší povinnost školicího střediska nebo z postu dodavatele emisních přístrojů. Proto jsme zřídili asociaci ASEM, která všem svým registrovaným a členský poplatek platícím členům ze samotného závazku náplně její práce zajišťovat bude. Pokud tedy máme pomáhat v individuálních kauzách, musíte být členy ASEM (http://www.asem.cz/pro-269leny.html), jinak nelze z naší strany školicího střediska bezplatně pomáhat komukoliv s čímkoliv. Děkujeme za pochopení.

Za školicí středisko: Libor Fleischhans

0
0
Profile image
Anonym (298) 10.03.2016 | 14:15:53

Dobrý den,
hodnotíme závadu P261A Škoda Octavia,jako emisně relevantní?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (299) 10.03.2016 | 17:08:45

Anonym (298) Je to chyba, kterou sám výrobce hodnotí jako "emisně relevantní chybu", protože se jedná o závadu přídavného vodního čerpadla chladicí kapaliny. Pokud je vozidlo vybaveno filtrem částic může u několika softwarových variant docházet díky této uložené závadě k blokování regenerace pochytaných sazí ve filtru částic. Dále je tato pumpa u některých modelů poháněná i po vypnutí zapalování a uzamčení vozu, protože dochlazuje systém motoru aby nedocházelo k předčasnému opotřebení některých dílů vlivem místních přehřátí.

Nová česká metodika (musím říct velmi špatná a silně nahrávající spíše "linkovým" emisím na STK) však popisuje, že emisně relevantní chyby jsou tyto:
Citace: "U malých vozidel, používajících protokol ISO 15031, je nepřípustný výskyt závad skupiny P0xxx, s výjimkou skupin P07xx a P08xx bez ohledu na to, zda příznak MIL signalizuje její svícení nebo nikoli." Konec citace z nové metodiky.

Jelikož nová emisní metodika vyšla ve Věstníku dopravy, který nemá takovou právní sílu jako prováděcí vyhláška zákona, která hovoří o "dodržování pokynů výrobce", je obecně nutné dodržovat diagnostické pokyny výrobců. Jejich chybové kódy se skládají ze základních chybových hlášení povinných z normy (GENERIC OBD), které musí mít každé vozidlo, a z chybových hlášení "specifických", definovaných výrobcem. Jelikož u GENERIC OBD norma neobsahuje chybové hlášení pro přídavné čerpadlo chladicí kapaliny, je výrobce povinen emisně relevantní závadu označit jako P1xxx, P2xxx, P3xxx (nikoliv P0xxx). Z toho vyplývá, že emisně relevantní závady jsou nejen chybové kódy P0xxx, ale i další, začínající na P1, 2, 3... Kódy P2xxx např. běžně označují chyby okolo emisních zařízení, např. filtrů částic.

Shrnutí: ŠKODA píše ve svých pokynech pro měření emisí pro všechna vozidla s EOBD: "Readiness Code jsou všechny v nulách, paměť závad je prázdná."

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (300) 16.03.2016 | 18:18:57

IVECO Česká Republika:
Vozidla IVECO jsou vybavena komunikačním protokolem přesně podle požadavků Směrnice 2005/55/EU (ve znění pozdějších změn) a pro vozidla Euro VI podle přílohy 9 Směrnice 595/2009 ve znění pozdějších změn.
Který stupeň Směrnice vozidlo splňuje je zapsáno v ORV, kolonka V.9

0
0
Profile image
Anonym (301) 17.03.2016 | 08:52:10

Libor Fleischhans (300) Po 1.7.2016 to bude asi zajímavé,vozidla Renault Trafic 2004 a Renault Espace 2005 Tyto vozidla májí chybně implementováno OBD. Sice odpoví, ale že nic
nepodporuje, což je špatně.
Dnes mě přijelo Fiat Doblo Cargo otáčky a teplota načtena přes OBD otáčky motoru 212,teplota motoru 215,naprostý nesmysl.To bude zajímavé až se to bude povinně přes toto rozhraní přenášet do protokolu.A chyba v diagnostice to není,ověřeno přes výrobce diagnostiky přes logy.

0
0
Profile image
Anonym (302) 17.03.2016 | 08:55:47

Anonym (301) 212 na volnoběh

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (303) 18.03.2016 | 13:14:43

Anonym (301) Mohu potvrdit. Zde měřen nejnovější Renault Espace Paris Inittiale (EURO 6) a Readiness podporován jen jeden!

0
0
Profile image
Jaroslav (304) 18.03.2016 | 07:40:06

Dobrý den prosím o radu někdo nějaké zkušenosti s vyčítáním readinnes kodů u Volva FHA3C typ motoru D13C500 EEV.
Máme KTS řady 5,ESi tronic,Bosch On-board diagnosis.
Dostanu se pouze přes Bosch On - board diagnosis do paměti závad ale readinnes kody me to nikde nenapíše. Předem děkuji za odpověď.

Stáhnout soubor: TP

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (305) 21.03.2016 | 21:43:20

Jaroslav (304) Dobrý den, jsme ve spojení se zastoupením VOLVO a čekáme na jejich vyjádření. Prosím o strpení.

0
0
Profile image
Josef (306) 23.03.2016 | 13:51:25

Libor Fleischhans (305) Dobrý den.Řešíme stejný problém u vozidel (kategorie N2,N3)
značky VOLVO, RENAULT, a DAF ( motor CUMMINS). Odpověď
BOSCH KTS 520 v angličtině a bez zobrazených RC.

Stáhnout soubor: protokol

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (307) 24.03.2016 | 07:32:21

Josef (306) Nevím, zda BOSCH KTS 250 má v nepořádku protokol OBD, nebo zda je nějaká chyba u těchto vozidel. Víceméně je vyčítání J1939 odlišné od osobních aut. Je třeba, abyste toto řešili v součinnosti s firmou BOSCH.

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (308) 24.03.2016 | 08:38:40

Libor Fleischhans (307) Hyundai i30, 1,4i, rok výroby 2012, najeto 31500km. Výrobce Nošovice. Čteno diagnostikou Bosch 340, Delphi, SuperVAG - všechny diagnostiky schodně psaly ŘJ nepodporuje EOBD. Poslal jsem majitele do Hyundaie a dam vědět.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (309) 24.03.2016 | 08:54:12

Ivan Mikov autoopravna-MADI (308) "Hyundai i30, 1,4i, rok výroby 2012, najeto 31500km. Výrobce Nošovice. Čteno diagnostikou Bosch 340, Delphi, SuperVAG - v..."
Prosím pošlete mi vždycky kompletní informace o vozidle i s VIN číslem. Mám kontakty na výrobce a mohu tak vést dialog.

Dále potřebuji vědět, zda:

1. ..komunikuje vozidlo přes diagnostiku značky se všemi moduly?

2. ..přes jaký protokol komunikuje řídící jednotka motoru?

3. ..pokud jde komunikovat s diagnostikou motoru, zda ze lze nalézt příkaz pro vyčtení Readiness Code?

Děkuji!

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (310) 25.03.2016 | 14:45:37

Libor Fleischhans (309) "Prosím pošlete mi vždycky kompletní informace o vozidle i s VIN číslem. Mám kontakty na výrobce a mohu tak vést dialog. ..."
Bohužel vin nemám, ale:
1/diagnostiky komunikovaly se vším , ABS,Airbac
2/přes jaký protokol nevím
3/Komunikace s ŘJ bez problémů , jak paměť závad , tak live data, příkaz k Ready codum není.
Pokusím se sehnat zákazníka a pokud mi na chvilku auto půjčí pokusím načíst to znova vč. vin. Ale nevím , byl dost nasr...., že jsem ty emise neudělal.No nebyl první a asi ne zdaleka poslední.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (311) 29.03.2016 | 11:47:49

Jaroslav (304) Vozidlo VOLVO VIN: YV2AG30A0DB650618, motor D13C500 EEV, bylo vyrobeno v 8.týdnu roku 2013. V tomto období byly montovány dvě zásuvky v kabině – 1 zásuvka CARB (16 PIN) pro komunikaci diagnostikou OBD – první zásuvka pod krytkou “OBD” vedle volantu vlevo, druhá pro značkovou diagnostiku VOLVO vlevo dole pod přístrojovou deskou (7 PIN).
Vozidlo tohoto typu a stáří komunikuje s diagnostikou OBD pomocí komunikačního protokolu podle normy SAE J1939 přes rozhraní OBD. Pro úspěšnou komunikaci je třeba použít diagnostiku, jejíž software je schopen komunikace po tomto komunikačním protokolu.

Máme informaci, že firma BOSCH v těchto dnech řeší schvalování nových přístrojů, zde bude - předpokládám – komunikace probíhat po všech používaných komunikačních protokolech. Další informace od výrobce diag. přístrojů budu mít v průběhu několika dní.

Doufám, že je to v tuto chvíli dostačující.

Zástupce VOLVO pro ČR

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (312) 21.03.2016 | 22:04:25

Emise v provozních podmínkách tahače Actros (28 tun/310 kW) versus městský liliput Smart fortwo (pro dva) CDi (1t/40 kW) jsou alarmujícím případem jak daleko vedou neadekvátní homologační zkušební metody, když jejich personál je slepý a nevidí, že výrobci v emisním testu několik let podvádí a předčasně zabíjí nás všechny.

http://www.duh.de/uploads/media/NOx-Vergleich_DAIMLER_Smart-vs-Actros-LKW.pdf

Stáhnout soubor: Těžkotonážní nákladní auto má 5x nižší emise než Smart!

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (313) 04.04.2016 | 13:37:21

Kia a různé interpretace stejného chybového kódu:

P2107 - Under Voltage Error For H-bridge (2.0 TCI engine)
(Chyba nízkého napětí - H-můstek)

P2107 Throttle Actuator Control System - Over Current Error (1.7 TCI engine)
(Chyba vysokého proudu systému ovladače škrticí klapky)

Rozdíly v chybovém hlášení P2107 akceptujeme, protože má jen dvojí popis, ale jedná se o jeden a ten samý problém:

Odlišnost v popisu chyby u dvou různých motorů (Diesel 2.0 TCI-R and Diesel 1.7 TCI-U2)

– Obě technická řešení popisují probléím na EGR systému, podle předpisu EURO (3/4) (Air Control Valve - ACV), a vždy se jedná o regulaci průtoku spalin škrtící klapkou.

Chyba DTC P2107 může býto dokonce popsána jako "chyba procesoru ACV" (u ještě modernějších vozidel), kde dochází k ještě preciznějšímu monitorování této funkce.

FCD komentář: Chybové hlášení emisně relevantního protokolu OBD může v textu znít různě. Důležité je, že statutem P0xxx, P1xxx, P2xxx a P3xxx jsou označovány "emisně relevantní závady", podle jejich definice dle aktuální emisní normy, se které bylo vozidlo vyrobeno a schváleno do provozu.

Příklad: Chyba variabilního řízení rozvodů u vozidla před rokem 1990 nemusela být považována za emisní chybu, ale po roce 2000 měla vozidla právě variabilními rozvody řešeno zpětné vedení spalin a OBD je tedy kontroluje jako "emisně relevantní".

0
0
Profile image
sebela (314) 11.04.2016 | 10:19:10

Dobrý den,
myslíte,že mi bude komunikovat tento diagnostický přístroj na vozidla japonských značek bez OBD např. Nissan,Toyota,Honda,Mazda,Mitsubishi a pod.

http://www.hobbydiag.cz/profidiag/eshop/43-1-Diagnostika-ostatnich-znacek/89-2-Toyota/5/84-Autel-Maxiscan-JP701-Toyota-Nissan-Honda-Mazda-Mitsubishi

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (315) 19.04.2016 | 16:11:14

sebela (314) Pokud jde JEN o emise (nasazení v testu emisí), pak vězte, že ani jedna ze zmíněných značek nepožaduje čtení paměti závad a nedefinuje chybové kódy, které by měly být jednoznačně považovány za emisně relevantní. V takovém případě u vozidel bez EOBD (OBD II) nevyčítáte paměť závad a do poznámky napíšete přesně dle pokynů v nové metodice "výrobce nepředepisuje".

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (316) 19.04.2016 | 15:25:39

ASEM (http://www.asem.cz/) je již registrovanou asociací chránící zájmy autoopraven se zaměřením na emise a diagnostiku vozidel, na opravy emisních systémů a emisních mechaniků a zahájila svou činnost.

Dne 5.5.2016 se koná poslední a definitivní připomínkování tolik diskutované nové emisní metodiky, u kterého byste asi neměli chybět! Pokud budeme společně vyřazovat body, které naše řemeslo diskriminují a zájmy "prodejců kladných protokolů" staví nad naše zájmy, poctivě diagnostikovat a opravovat emisní systémy tak, aby se tu dalo i v budoucnosti dýchat jako ve švýcarských městech, a ne jako v Číně nebo na Ukrajině, připomínkujte s námi!

Zde je odkaz na celý článek ASEM, kde je nová emisní metodika hodnocena a v jehož závěru je i celé její znění s připomínkováním ASEM. Prostudujte, doplňte, připomínkujte!!!

Jsme si vědomi, že je to pouhý začátek a že nová emisní metodika musí být kompromisem s mnoha nedostatky, když musela být napasována na nevyhovující zákon č. 56/2001/Sb. a Vyhlášku č. 302/2001 Sb. v jejich aktuálním znění, ale bohužel takový je postup našeho boje za navrácení původní a poctivé úlohy "Měření emisí".

Prosím čtěte a připomínkujte zde: http://www.asem.cz/

Děkuji za vaše připomínky na odkazované adrese (http://www.asem.cz/), a ne zde na FCD.eu!

Váš neúnavný bojovník za návrat emisních oprav do autoservisů všech velikostí a zaměření!
L.Fleischhans

0
0
Profile image
Petr (317) 20.04.2016 | 13:40:08

Dobrý den, zajímalo by mě jak řešíte problém, když při měření emisí nedosáhnete přeběhových otáček, byť třeba jen o 10 otáček. Stává se i u velmi zánovních aut s malým počtem najetých km. Ani autorizované servisy to neumí vyřešit. Děkuji.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (318) 20.04.2016 | 15:03:23

Petr (317) Zdravím. Jsou na to různé názory a řešení se nabízí hned několik:

1) Výrobce uvádí přeběhové otáčky jako "doporučené" nikoliv jako "předepsané", pak se problém vyřeší sám. Tolerance se dá lehce o pár procent posunout (nejvýše o +- 150 ot/min.), protože právě tato tolerance je pro emisní přístroje povolena v rámci emisní zkoušky nad 1000 ot/min.

2) Pokud se jedná o vozidlo s EOBD, je povinnost přenášet otáčky z rozhraní a pak je za překročení zase odpovědný výrobce vozidla, který by se měl k této problematice vyjádřit a navrhnout novou toleranci. Pokud bude argument MDČR akceptovatelný, lze ručně změnit hodnotu rozsahu sledovaného v emisním testu a je vyřešeno.

3) Pokud se mi dne dne 5.5.2016 podaří prosadit do metodiky změnu alternativního měření otáček samotným otáčkoměrem, emisního přístroje i u vozidel s EOBD, je možné připočítávat k výsledku otáček při hlídání jeho hranic +- 150 /min. Pak by se menší úchylka do metodikou povolené tolerance nepřesnosti vešla a bylo by možno emisním testem projít. Důvod měření otáčkoměrem a ne přes EOBD rozhraní by se měl uvést v poznámce.

4) Pokud jsou skutečné omezované otáčky vyšší než výrobce předepisuje, je možné též zapnout všechny spotřebiče, aby při překyvu do nejvyšších otáček nenastal právě onen převis mimo předepsaný rozsah. Dost často se takový pokus vydaří a není to nic proti ničemu, jen vyšší zatížení a možná i vyšší kouřivost.

Pokud však maximální přeběhové otáčky překračují výrobcem předepsanou hranici o významnější hodnotu, je lépe nepokračovat, protože riskujete poškození motoru a pak se bude hledat viník poškození, kterým budete při pokračování v testu evidentně Vy.

0
0
Profile image
Petr (319) 20.04.2016 | 19:46:23

Libor Fleischhans (318) Dnes jsem měřil Volvo XC60 rok 2010 najeto 80 000km, tedy nic starého. Přeběhové otáčky 5000-5300 a motor vytočí 4970, měřeno přes rozhraní OBD. V poslední době se jedná už o třetí stejné auto a po každé nedosáhne spodní hranice přeběhových otáček. Volal jsem do Volva co stím, odpověď ať to pošlu k nim a oni mu to naměří.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (320) 20.04.2016 | 21:44:50

Petr (319) Zeptám se u VOLVA. Bavíme se tu o dvou světech: Svět předpisů a svět moderních technologií, který utekl světu předpisů o dvacet let:

Prvně při měření kouřivosti vůbec nezáleží na dosažení přesných přeběhových otáček (nepodstatný parametr), jak je setrvačně a odhadem "předepisuje" výrobce. V reálném provozu je nedosáhne ani jednou za celou životnost vozidla. Naopak, některá vozidla se dají vytočit do 3000 nebo dokonce do dvouapůl tisíce (umělé omezení před zbytečným vytáčením při stojícím vozidle) a kouřivost se při nich měřit musí taky a nikomu to nevadí.

Problém leží u samotného výrobce, který se tím dávno přestal zabývat, aby něco takového ověřoval. A když do toho přijde kontrola, vrazí Vám pokutu a zákaz činnosti. To je to, o čem stále mluvím. Legislativa je nebezpečná pro vás, co to řemeslo provozujete. Ujel jí vlak a stará se o věci nepodstatné, zatímco podstatné ji uniká.

Výpověď vývojáře jedné ze značek je ta, že otáčky jak volnoběžné, tak jakékoliv regulované ovlivňuje mnoho faktorů z víceparametrického řízení motoru a jaká bude hodnota teď a nebo za pár hodin provozu (jiná teplota, jiné interaktivní dobíjení, které se chová inteligentně a volí si zcela samo, jak bude dobíjet, jiný stav nabití akumulátoru, nadmořská výška a další vlivy) záleží na řízení motoru, které je čím dál komplexnější a systémy elektronickými zásahy a vlivy provázanější.

Legislativa by si měla uvědomit, že pod kapotou dnešních dieselů už není šroubek na seřizování. Potřebuje odbornou novelu a ne dogmatické požadavky bez opodstatnění. Výrobce by zase měl reagovat jinak, než odpovědět na telefonu, že oni to naměří. Jsme bohužel v rukou úředníků a jejich bohužel málo flexibilních zákonů, a pro toto nemusí mít pochopení.

Jinak i toto přednesu na odborné skupině 5. 5. 2016 na MDČR. Už slyším přesně jejich odpověď.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (321) 21.04.2016 | 09:07:54

Petr (319) Prosím zaslat kompletní informace o vozidle (třeba i diskrétní poštou), jinak výrobce nemůže identifikovat problém. Děkuji!

0
0
Profile image
Petr (322) 21.04.2016 | 12:09:38

Libor Fleischhans (321) Tak např. Volvo XC60 motor D5244T VIN YV1DZ7056B2206050. Přeběh 5000-5400, naměřeno přes OBD 4971/min.

0
0
Profile image
sebela (323) 21.04.2016 | 15:02:05

Petr (322) "Tak např. Volvo XC60 motor D5244T VIN YV1DZ7056B2206050. Přeběh 5000-5400, naměřeno přes OBD 4971/min...."
Dobrý den,totéž se děje i u škodovek superb,octavia 2,0tdi a 1,6 TDi commonrail,né u všech-asi každý třetí vůz.Není možné dosáhnout spodní hranice přeběhových otáček přes EOBD cca o 50ot/min,zde bývá předepsáno 5200-5600 ot/min praxe 5150ot/min.Často se také setkávám,že Dekra data,workshopdat a autodata uvádějí mezi sebou odlišné hodnoty otáček vol. i přeb. u stejného typu vozidla a motoru.

0
0
Profile image
sebela (324) 27.04.2016 | 08:03:37

VW Tiguan r.v. 2008 2,0 TDi,CBAB 103KW vin.: WVGZZZ5NZ8W036433,přeběhové otáčky přes EOBD 5157 ot/min.

0
0
Profile image
sebela (325) 27.04.2016 | 08:04:22

Předepsáno 5200-5600

0
0
Profile image
Petr (326) 29.04.2016 | 09:51:03

sebela (325) "Předepsáno 5200-5600..."
Bosch měl předepsáno pro většinu Škodvek TDI CR 5200-5600 a po předposlední aktzalizaci databanky je rázem 2300-2700. Tak že pro stejná auta jsou najednou jiný podmínky. Octavia II BLS už taky nemá 4650-5050, ale 2800-3200, divné.
Co mě taky zaráží v Nové metodice, je hodnocení poruchových kódů (je nepřípustný výskyt závad P0XXX atd.). Měl jsem Espace 2.2 dci se závadou P2XXX závada EGR ventilu, tak jsem pro zajímavost zavolal na MD a odpověď? Pokud vyšel na koncovce a kontrolka nesvítí, tak nevadí. Další divnost. Paní na MD povídala, že to tak pánové v odborné komisi vymysleli. Když jsem jí říkal, že si lidi mažou závady za vratama u SME a my jsme pak za hlupáky, tak prý o tom vědí, ale stížností bylo moc, tak bylo nutné to změnit.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (327) 27.04.2016 | 11:22:02

sebela (324) "VW Tiguan r.v. 2008 2,0 TDi,CBAB 103KW vin.: WVGZZZ5NZ8W036433,přeběhové otáčky přes EOBD 5157 ot/min...."
Moc děkuji za všechny podobné podněty!!! Vezmu argumenty s sebou na schůzku na Ministerstvo. Po 5.5.2016 Vás budu informovat s odkazem na webu www.ASEM.cz

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (328) 06.05.2016 | 14:59:59

Zastaví se STK linky letos podruhé po 1. 7. 2016? Příští týden rozhodne Ministerstvo ve Věstníku dopravy, co bude dál. Na včerejší schůzce (5. 5. 2016) byla opět ne zcela jednotně znějící výměna názorů ohledně Readiness Code, EOBD, měření emisí a doplňkových zkoušek, když Readiness Code není kompletně vytvořen. Co hlavního se diskutovalo se dozvíte zde: http://www.asem.cz/aktuality/co-se-diskutovalo-5-5-2016-na-mdcr-ohledne-mereni-emisi-po-1-7-2016.

0
0
Profile image
sebela (329) 10.05.2016 | 12:20:00

Dobrý den,jaký prosím udává čas metodika měření emisí na změření jednoho vozidla(zážehový/vznětový)?Hovořilo se dříve 20-40min.Navíc po 1.7.2016 bude online software a přibydou ještě doplňková měření.
Díky Š.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (330) 12.05.2016 | 10:03:53

sebela (329) Dobrý den pane Šebelo, emisní metodika o potřebné době, po kterou by muselo být vozidlo na ME, neudává, a ani udávat v budoucnu nikdy nemůže! SME má ze zákona povinnost emisní systémy seřizovat popř. i opravovat, takže zde stanovovat nějaký limit je zcela irelevantní.

Abych ale odpověděl na Vaši otázku, pak se dá stihnout měření emisí i za ca 4-6 minut, podle toho co je to za vozidlo. Rekordem je Diesel s EOBD a DPF (když jsou Readiness Code v nulách a DPF nekouří), kde se dělá jen 1 akcelerace. Tam jsme dosáhli dobu s přístrojem AVL DiTEST MDS od vjezdu auta do zkušebny po výtisk protokolu necelé 4 minuty. Nejdéle trvá zápis zákaznických dat při identifikaci, to ostatní je velmi rychlé, mnohem rychlejší než dosavadní měření emisí.

Pro STK byly časové limity nastaveny proto, aby se nepodvádělo, protože některé podvodné STK vykazovaly takový počet aut za den, jaký nelze prohlédnout ani za týden. STK je jen průjezdní linkou, kde se kromě seřízení světlometů (nepovinné a jen pokud je to jednoduché) nic neseřizuje ani nic neopravuje.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (331) 20.05.2016 | 00:48:37

Měření emisí bude podle EU součástí technických kontrol.

Toto přišlo dnes na e-mailovou adresu ASEM: "Dobrý den, připravujeme reportáž o konci samostatného podnikání v měření emisí. Prosím o možnost telefonické konzultace a následného vyjádření k této plánované úpravě." 

Podepsán redaktor České televize.

Za touto téměř poplašnou zprávou se skrývá nařízení EU o sjednocení pravidel o technických kontrolách. Jejich nedílnou součástí se má stát i zákonem nařízené měření emisí. Samostatně měřit emise se v budoucnu nebude povolovat. V České republice odhadujeme na ca 1500 podnikatelských subjektů (opraven se statutem "Stanice Měření Emisí"), kterých se toto nařízení týká.

Studujte s námi text evropského nařízení a hajte organizovaně svá práva na své podnikatelské záměry pod asociací emisních techniků a opravářů.

Čtěte zde na portálu ASEM: http://www.asem.cz/

0
0
Profile image
Anonym (332) 23.05.2016 | 08:53:40

Libor Fleischhans (331) ČT 1 28:35 STK EMISE
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1097181328-udalosti/216411000100522/#shadowContent

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (333) 23.05.2016 | 11:39:03

Anonym (332) Pokud ale čtu směrnici EU dobře, tak samostatné jednotky SME, které nejsou součástí STK, mohou tuto činnost provádět až do roku 2013, nebo svoji činnost do té doby rozšířit o STK. Týká se to cca 1500-1800 stanic. Z vysílání totiž vyplynulo , že by
jsme / my malí SME/ měli skončit od příštího roku.

0
0
Profile image
autoopravna jičínský (334) 23.05.2016 | 12:38:27

Ivan Mikov autoopravna-MADI (333) Místo narovnání a zjednodušení měření se šíleně upravují podmínky.co budou dělat malé stanice s vybavením?akorát to bude podporovat švindl.stanice ME by měli být odděleny od STK.neuvěřitelné!

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (335) 23.05.2016 | 14:06:39

autoopravna jičínský (334) Nevím , zda-li nebylo od věci, zažalovat stát za klamnou reklamu, nebo jak to nazvat.
Když jsem před téměř dvěma desítkama let/ a k dnešnímu dni polovina stanic ME/ stanici ME zřizoval ,bylo v zákoně , že ME nemí být ekonomicky spojená s STK a bylo zdůrazňováno , že u STK žádná ME nebude. Po čase to , ale začalo být úplně jinak. Již tehdy to tedy bylo jako KLAMNÁ informace. A to co se připravuje nyní ???? Abych mohl měřit i po 1.7.2016 nainvestoval jsem do nového zařízení přes 350000,-Kč, to jsem je tedy jako vyhodil????
Na konferenci p. Ťok mluvil hezky, jak se za nás postaví, ale dle jeho včerejšího vyjádření to vypadá xxxxxxxx.

0
0
Profile image
Anonym (336) 23.05.2016 | 17:53:00

Ivan Mikov autoopravna-MADI (335) "Nevím , zda-li nebylo od věci, zažalovat stát za klamnou reklamu, nebo jak to nazvat. Když jsem před téměř dvěma desítk..."
To není vše,nově totiž bude emise a stk provádět pouze vyškolený pracovník STK tzn. musíte být technik stk a mít platné osvědčení,jak na stk,tak na emise to byla doposud utajovaná informace pokud jste jen "emisař" honem šupky dupky na zkoušky technika stk jinak jste zachvilku bez práce.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (337) 23.05.2016 | 20:49:09

Anonym (336) "To není vše,nově totiž bude emise a stk provádět pouze vyškolený pracovník STK tzn. musíte být technik stk a mít platné ..."
No,to se nám to mnohaleté snažení fakt vyplatilo,Navíc jsme teď dodavatele zařízení pěkně nakrmili a my abychom to zabalili.
Kdo si neudělá ke všem zkouškám ME ještě zkoušky na techniky STK a nenakoupí další a další vybavení pro STK,tak to vše může vyhodit.P.Fleischhans mi sice dnes říkal,že do r.2023 to půjde,ale dnes opět v hlavních zprávách opakovali stanovisko MD,že od poloviny r.2018 to musí každá SME dovybavit na STK ,jinak konec.Tak jsem tak trochu na....nej,protože si informace zcela odporují.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (338) 24.05.2016 | 09:48:45

Zdeněk Dědič (337) "No,to se nám to mnohaleté snažení fakt vyplatilo,Navíc jsme teď dodavatele zařízení pěkně nakrmili a my abychom to zabal..."
Trochu mne pane Dědič mrzí, že mne máte za blba a interpretujete zprávy zcela neopodstatněně s tragickým scénářem, a trochu to beru i jako šíření poplašné zprávy.

Prosím, chci od Vás nezvratný důkaz, že to takto, přesně jak to píšete, někdo interpretoval a já jim napíšu do redakce, že jejich novináři šíří poplašnou zprávu a budou se zodpovídat!

Tedy znovu opakuji a doblba dokola (už to opakovat nebudu):
Od poloviny 2018 je ČR povinna tuhle povinnost převést do svého právního řádu! Ta samá směrnice vřele doporučuje členským státům přechodnou dobu pro existence obojího vedle sebe současně 5 let!

Prosím čtěte pozorně (ČTK, a iDnes):
CITACE
Měřit emise u automobilů budou už jen stanice technické kontroly (STK), samostatné měřicí stanice zaniknou. V pondělí o tom informovalo ministerstvo dopravy, podle něhož připravovaná změna vyplývá z evropské směrnice. Členské státy ji musí do svého právního řádu převést do května 2018.
Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/ministerstvo-navrhuje-rozvolnit-pravidla-pro-vznik-novych-stk-p8v-/eko-doprava.aspx?c=A160523_160116_eko-doprava_rts
KONEC CITACE

Jsem už taky trochu zneklidněn "českým" postojem malých poctivých podnikatelů, který k tomu mnozí zaujímáte. V Německu by mi dali jako zástupci asociace ASEM mandát, podpořili mne členstvím v ASEMu, a zahájili na stránkách ASEM názorový tlak! Namísto toho se stavíte (Vy, ne já, já nikdy!!!!) předem a zcela neodůvodněně do pozice toho, kdo předem prohrál. Prohrávejte beze mne, já budu bojovat dál jen proto, že jsem Vám to před 20 lety slíbil a věřil jsem státem nabízené motivaci, kterou prorostlá korupce a lobby po 15 let překrucovali ve svůj prospěch), ale proč sám? Nepatřím k těm, kteří protlačí svůj byznys (prodej přístrojů), jak jste naznačil, že hlavně že jsme se napakovali prodejem nových emisních přístrojů. To si snad nezasloužím po těch bojích za vaše práva emisních stanic u servisů.

Řeknu Vám jen dva příklady ze včera, jak lidi smýšlejí:

1. Telefonát, co jsem vyslechl od účastníka školení emisí zde ve školicím centru: "Přijeď ke mně s techničákem, emise ti napíšu, auto ani nepotřebuju..." (To se děje v roce 2016 v květnu, měsíc před novou metodikou emisí!)

2. Telefonoval mi jeden člověk, co vyrostl z malinkaté dílny. Je šikula, dělá sám s rodinnými příslušníky a těšil se, že bude dělat ve své lokalitě technické kontroly. Měl zájem na tom, aby se ceny školení a jejich četnost a frekvence tlačily dolů (aby nebyly zničující), aby je nabízelo více subjektů a ne jeden (ten zelený).

Tomu druhému zážitku fandím, první nekomentuji, to je obraz současného stavu. Samozřejmě pokud budou mít členové ASEM vysloveně konkrétní požadavky, budu pracovat pro jejich prosazení do roztrhání těla. Ale na kecy sebelitování a toho českého že je všechno v pr..li, na to nejsem stavěný. To běžte raději kecat do hospody. (Neplatí na Vás osobně pane Dědič, platí na všechny, co mi jen posílají kyselé e-maily, co na to já...) No, já na to jen že jsem konstruktivní sám. Ostatní jen kritizují, ale nic konkrétního nenavrhují, nevyjadřují, jen fňukají. Z toho se samozřejmě zase bude těšit velký zelený bratr, se kterým polovina z vás má smlouvy o "neznámých vozidlech", kdy vás zelený bratr podrží, abyste měli žlab o něco výš než kolega, co se zeleným bratrem smlouvu nemá). Zelený bratr má monopol, dělá z obyčejných čísel účelově "know how" a vydírá vás výpalným. Tak plaťte a držte mu hřbet s Vaší vlnou, ovce! Když se nebudete účinně bránit, sežere vás dokonale a podpoříte tím růst nevychovaného extraktivního molocha, který se bude pyšnit miliardovým obratem. Ovšem může nám malým českým podnikatelům děkovat za typickou připo..anost.

Prosím, nepokračujte v diskuzi tady, ale na ASEM!!!!!!!! www.asem.cz

0
0
Profile image
Anonym (339) 24.05.2016 | 11:46:28

Anonym (332) Nějaké oficiální vyjádření je zde. Uvidíme, jak se to celé vyvrbí - ale nelíbí se mi to...
http://www.mdcr.cz/cs/Media/Tiskove_zpravy/Stanic_technicke_kontroly_pribude_Ministerstvo_dopravy_planuje_otevrit_trh_konkurenci.htm

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (340) 26.05.2016 | 10:49:58

O zřízení sdružených Technických kontrol u opraven v jejich nové podobě tak, jak jim to po roce po roce 2018 může umožnit Evropská směrnice 2014/45/EU mají intenzivní zájem i autorizované servisy! Čtěte dále na www.asem.cz

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (341) 26.05.2016 | 13:18:40

Libor Fleischhans (340) Stále se píše a mluví o roce 2018 s tím , že EU DOPORUČILA dalších 5 let do roku 2023 jako překlenovací. Jak znám českého úředníka ,který je papeštější jak papež, tak to spustí k 1,1,2019 a mi co jsme nakoupily nové přístroje a nemáme možnost se rozšířit o STK jsme v ....... Bylo by dobré , pro uklidnění obou stran, aby MD vydalo ofic. prohlašení , třeba ve věstníku, že to opravdu bude k roku 2023 a bude klid.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (342) 26.05.2016 | 18:50:17

Ivan Mikov autoopravna-MADI (341) Ano, to je rozumné a počítám s tou žádostí ještě před uzávěrkou červnového Věstníku.

Ale prosím Vás, už komunikujte na webu ASEM, ne tady na diagnostickém portálu FCD. Témata jsou všechna již tam. Děkuji za pochopení.

P.S.: Vaši připomínku jsem tam už zaregistroval.

0
0
Profile image
V.Peška (343) 26.05.2016 | 20:33:00

Libor Fleischhans (342) Dobry den, rád bych sledoval další debatu na webu ASEM. Nevím proč, ale nikde jsem pokračování této debaty na zmíněných stránkách nenašel.Je to snad tím, že je pouze pro registrované? Případně prosím o link jestli jsem přehledl. Děkuji Peška

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (344) 26.05.2016 | 22:10:59

Libor Fleischhans (342) Proč jen na asem?
Tento článek je nazván Emisní "LAMPÁRNA" .
Zde si mohou přečíst spoustu důležitých informací i nečlenové asem a mechanici,kteří třeba o SME nebo STK teprve uvažují a rozhodují se.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (345) 27.05.2016 | 12:55:11

Zdeněk Dědič (344) Dobře, na ASEM se budou řešit ty právní věci, dám tam odtud odkaz tedy i opačně sen na emisní lampárnu.

0
0
Profile image
Anonym (346) 26.05.2016 | 13:54:20

Libor Fleischhans (340) P Fleischhansi, jste si opravdu jist, že je dobré aby technické prohlídky prováděl každý druhý servis? I těch cca 380 současných STK nedokáží úřady uhlídat, jak to zvládnou při třeba 3000?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (347) 26.05.2016 | 18:47:09

Anonym (346) V Anglii jich je 19.000, v Německu obdobné číslo. Hlídáno on-line CIS (centrálním sběrem dat "AU Plus") a policejními silničními namátkovými technickými kontrolami vozidel po TK do dvou měsíců.

Každý druhý servis to jistě nebude. Úřady je nedokáží uhlídat na nekvalitní práci, ale každý rok stačily přesto zavřít desítky SME za nějaký byrokratický "hnid" (jen účelově). Pokud po roce 2018 přijde CIS pro všechny, budou se TK hlídat samy. TK dostanou jen ty opravny, které splní podmínku dostatečné objektivity kontroly, jinak ne. Zpětně půjde dohledat téměř všechno, vše musí být doložitelné, jinak je to kvalifikováno jako podvod. Takže obavy nemám. Měl však přijít nejdříve CIS, novela zákona a pak teprve metodika a přístroje. Nevím proč Ministerstvo staví barák od střechy. Třeba je to něčí taktika, všechno dělat špatně, aby se někomu dařilo dobře.

0
0
Profile image
Anonym (348) 27.05.2016 | 19:39:50

Libor Fleischhans (347) Možná by nebylo špatné,kdyby se udělala reportáž přímo s emisním mechanikem,aby řekl,jak zkoušky základního kurzu včetně značek stály před cca osmi lety desetitisíce,- a každé dva roky se musí chodit na školení značek a nově ještě každé tři roky na prohlubovací kurzy,což taky stojí nemalé peníze.K tomu ještě statisícové dovybavení,které jsme museli teď dovybavit,neboť je nutné
po 1.7.2016 dle nové metodiky a za pár let možná i za dva roky,vám řeknou ať si koupíte vybavení nové (jiné) bez něhož nemůžete dál vykonávat danou činnost. Uděláte jěště zkoušky na technika stk jinak práci nemůžete vykonávat.Je to celé jeden velký business.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (349) 28.05.2016 | 08:53:59

Anonym (348) ASEM je vehementně proti zvyšování finanční zátěže, naopak, byli jsme vždy pro zjednodušení. Byli jsme jako IHR první, co jsme začali školit za nejnižší peníze. Na skupiny značek ani na jednotlivé značky jsme odmítali školit. Dokonce jsme vyzvali všechna školicí střediska, aby stávkovala, ale ostatní školila několik let a rýžovala co se dalo, skutečně desetitisíce. IHR dokonce prosazovala školení na systémy (ne na značky) a to v delších periodách tří, namísto dvou let! Bylo ale zamítnuto, dokonce byla zavedena další školení (prohlubovací a jen exklusivně u DEKRA a CSPSD a ještě se tam vlísal Motor Expert). My tato školení nebudeme komentovat. Smršť školení je nesmyslná a překrývají se v tématech, je to fakt chaos a jen jen byznys a časová zátěž i pro nás.

Seznam vybavení pro TK od 2023 dáváme již dohromady a budeme chtít od MDČR schválení seznamu minimálních povinných zařízení a školení pro TK. Samozřejmě ASEM bude prosazovat jednoduchost, dostupnost a to, aby si z toho zase někdo nedělal nestydatý byznys.

0
0
Profile image
Petr (350) 30.05.2016 | 06:54:57

Dobrý den,
chtěl bych se zeptat,jestli mám vyčítat paměť závad před měřením emisí u vozidel bez OBD,vím,že už se o tom diskutovalo,že snad žádný výrobce toto nepředepisuje,ale nespeicfikovali se značky u kterých to tak je.Jak se k tomu prosím stavíte ostaní,jak to řešíte,já se zatím snažím vše načíst a přiložit výpis paměti závad.Ale přijde mi to zbytečné,navíc u některých vozidel je to perlička.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (351) 30.05.2016 | 07:35:19

Petr (350) Až budete v tomto stromu komentářů, stiskněte klávesu "Ctrl" a k tomu klávesu "F". Do hledacího pole zadejte "bez OBD" a čtěte. Bylo tu toho už napsáno dost.

Jedno tu ale ještě nestojí: Jak se zachováte, když vozidlo bez OBD nepůjde zrovna Vaší čtečkou vyčíst? :-) Polezete po zdi a budete se snažit skoupit všechny čtečky na trhu a k tomu ještě originální?

Opakuji, že výrobci výslovně nepředepisují čtení paměti závad při měření emisí v rámci emisních zkoušek, protože ani neznají všechny kontinuálně měnící se emisní předpisy všech států, kam se jejich auta vyvážejí.

1) Nepíší kdy se má paměť závad vyčítat,
2) nepíší jak se má paměť vyčítat,
3) nepíší co v ní nesmí být,
4) nepíší kvůli které závadě vozidlo nesmí v emisním testu vyhovět,
5) nepíší zda se v rámci měření emisí, a kdy se může mazat paměť závad.

Teoreticky může ÚPLNĚ KAŽDÝ SMAZAT VŠECHNY ZÁVADY PŘED VRATY EMISNÍ STANICE, PROTOŽE VOZIDLO BEZ EOBD NEMÁ ŽÁDNÉ PROSTŘEDKY K TOMU, ABYSTE TO NA SME ZJISTILI. TAKŽE CELÉ ČTENÍ PAMĚTI ZÁVAD VOZIDEL BEZ EOBD JE V RÁMCI ZÁKONNÉ ZKOUŠKY MĚŘENÍ EMISÍ PRO KOČKU, JE TO JEN ŠPATNÝ A TECHNICKY NEODŮVODNITELNÝ VÝMYSL MINULÝCH GENERACÍ ÚŘEDNÍKŮ MDČR A JEJICH ODBORNÝCH PORADCŮ! JE TO PAPEŽŠTĚJŠÍ NEŽ PAPEŽ! Je to celé jen loutkové divadlo.

Jediný moment, kdy bych četl paměť závad řídící jednotky elektroniky motoru je moment, kdy se mi jaké technikovi na okolnostech (nepravidelnost chodu motoru, nápadně vysoký či nízký volnoběh, reklamace zákazníka na vlastnosti motoru, svítící kontrolka motoru apod.) něco nezdá, ale jinak skutečně ne.

0
0
Profile image
DUJO (352) 30.05.2016 | 08:31:55

Libor Fleischhans (351) Všechno to zní krásně logicky nicméně v praxi to narazí technika STK, který auto s protokolem, kde není uvedeno načtení paměti nevpustí na linku, protože protokol považuje za nekompletní. Dokonce se mi minulý týden stalo, že jsem Nissana bez EOBD načetl ruční čtečkou (DELPHI nenačetla), do protokolu jsem uvedl, že paměť závad je bez závad a že diagnostika neumožňuje výtisk a technická v sousedním městě zákazníka vyhodila, že takový protokol je neplatný. Volal jsem tedy vedoucímu této stanice a ten mi řekl, že ho to nezajímá, že to nevezme a ať si jede jinam, že musí být přiloženy protokoly o načtení závad a basta.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (353) 30.05.2016 | 09:11:45

DUJO (352) Identifikujte, která STK to takto, jak popisujete dělá, ASEM bude pro členy ASEM takové případy právně řešit.

STK totiž musí považovat KAŽDÝ emisní protokol dle legislativního vzoru opatřený ochrannou známkou za platný. Technik na STK NEMÁ ŽÁDNÉ PRÁVO na jakékoliv hodnocení výsledků emisního mechanika z předchozího měření emisí! Pracovně mu to vůbec nepřísluší.

Pokud se STK na emisním protokolu nezdá, nechť toto oznámí Státnímu odbornému dozoru, ten zkontroluje dotyčnou emisní stanici.

Prosím o identifikaci STK a jmenovitě vedoucího, který je autorem tohoto Vašeho sdělení, ASEM vše znovu prověří. Pokud máte nějaký protokol, kterého se to týká, poprosím o jeho kopii (klidně diskrétní poštou do schránky).

Děkuji za podnět.
L.Fleischhans

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (354) 30.05.2016 | 09:12:36

DUJO (352) Stalo se mi něco podobného, kdy slečna co zapisuje vozidle na STK , prohlédla protokol o ME okem znalce a protože jsem tam neměl v poznámce napsáno "Povinná příloha" , vyhodnotila protokol ME jako neplatný a zákazníka vyhodila. SKT NEMAJÍ pravomoc kontrolovat protokoly ME, pouze zda má ochranou nálepku a vyhovuje-nevyhovuje NIC VÍC. Tenkrát jsem si to s panem vedoucím vyříkal a od té doby je klid

0
0
Profile image
V.Peška (355) 30.05.2016 | 09:40:23

Ivan Mikov autoopravna-MADI (354) Dle tohoto věstníku na to technik STK právo má:
Věstník 1/2016
...Stanice měření emisí, která provádí měření emisí vozidel s motorem s řízeným systémem s OBD a která
není vybavena softwarem pro vydávání protokolů podle § 3 odst. 1 písm. e) vyhlášky č. 302/2001 Sb., ve
znění účinném po dni nabytí účinnosti této vyhlášky (protokoly vzor platný od 1. ledna 2015), vydá
protokoly o měření emisí podle právní úpravy účinné přede dnem nabytí účinnosti této vyhlášky
(protokoly vzor platný do 31. prosince 2014) s přílohou obsahující výpis readiness kódů a paměti závad
řídicí jednotky nejpozději do 30. června 2016. Do poznámky protokolu mechanik měření emisí uvede
„Povinnou součástí protokolu jsou přílohy o vyčtení řídící jednotky a Readiness códe“.
 Všechny zmiňované přílohy jsou povinné náležitosti protokolu o měření emisí.
 Pokud by protokol o měření emisí přílohy uvedené v poznámce tohoto protokolu neobsahoval, stanice
technické kontroly bude k tomuto protokolu přistupovat jako k protokolu nevyhovujícímu přesto, že
v protokolu bude vylepena ochranná nálepka a uvedeno, že vozidlo z hlediska emisí vyhovuje,

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (356) 30.05.2016 | 11:28:49

V.Peška (355) "Dle tohoto věstníku na to technik STK právo má: Věstník 1/2016 ...Stanice měření emisí, která provádí měření emisí voz..."
Musím vám trošku oponovat. Čtěte správně "Pokud by protokol o měření emisí PŘÍLOHY uvedené v poznámce tohoto protokolu neobsahoval, stanice technické kontroly bude k tomuto protokolu přistupovat jako k protokolu nevyhovujícímu přesto, že v protokolu bude vylepena ochranná nálepka a uvedeno, že vozidlo z hlediska emisí vyhovuje." To znamená , pokud napíšu , to mi zákon a vyhláška povoluje " Vozidlo má BC kod, nebo čtečta neumožňuje tisk protokolu atd" v poznámce NENÍ uvedeno , že protokol obsahuje přílohu, MUSÍ protokol ME STK respektovat, na ostatní kontroly protokolu NEMAJÍ právo.

0
0
Profile image
V.Peška (357) 30.05.2016 | 14:02:09

Ivan Mikov autoopravna-MADI (356) "Musím vám trošku oponovat. Čtěte správně "Pokud by protokol o měření emisí PŘÍLOHY uvedené v poznámce tohoto protokolu n..."
Ano, u auta bez EOBD (kde je to bez příloh díky BC, i když i ten pokud vím, umí Bosch vypsat a vytisknout) s vámi souhlasím.

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (358) 30.05.2016 | 14:31:28

V.Peška (357) "Ano, u auta bez EOBD (kde je to bez příloh díky BC, i když i ten pokud vím, umí Bosch vypsat a vytisknout) s vámi souhla..."
No samozřejmě, vždyť pan DUJO píše Nissan bez EOBD.
O vozidlech s EOBD nelze diskutovat u těch je to natvrdo.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (359) 30.05.2016 | 17:24:28

Dnes byla Ministerstvu dopravy odeslána žádost o tzv. "zaváděcí období" pro novou metodiku po 1. 7. 2016. Důvodem je časová tíseň v mnoha ohledech. Výrobci ještě dolaďují poslední požadavky, ale doba je pokročilá a nestihne se distribuce nového ovládacího programu, zaškolení personálu SME a především by se mělo vše testovat v ostrém provozu, ovšem za výjimky, že si ostrý provoz nevyžádá nevinné oběti. Čtěte dále zde na webu www.asem.cz (http://www.asem.cz/aktuality/otevreny-dopis-mdcr-zadost-asem-o-zavadeci-obdobi-nove-metodiky-me)

0
0
Profile image
Stanislav Matějka (360) 31.05.2016 | 07:26:41

Článek - SAČR: Stanovisko k STK a SME

http://motofocus.cz/legislativa/7116,sacr-stanovisko-k-stk-a-sme

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (361) 31.05.2016 | 08:19:04

Stanislav Matějka (360) ASEM má této záležitosti obdobné stanovisko jako SAČR a budeme podporovat vznik modelu "TK" s prokazatelnou vysokou objektivitou kontrol u autoservisů a přechodnou dobu pro jejich dovybavení do roku 2023.

Současně řešíme též aktuální problém nasazení nové emisní metodiky k 1. 7. 2016: www.asem.cz (aktuality).

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (362) 02.06.2016 | 23:48:37

21. 6. 2016 se bude na MDČR jednat o detailech průběhu sloučení STK a SME. Podrobnosti čtěte na www.asem.cz.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (363) 06.06.2016 | 13:47:19

Tak červnový Věstník dopravy na světě, a o emisích po 1. 7. 2016 zatím nic?!: http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/6C93126B-E53A-4FE5-8A2A-F26F5ADA3FC4/0/160401PTV6.pdf

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (364) 06.06.2016 | 14:31:44

Libor Fleischhans (363) Koupil jsem nový přístroj k měření a PŘED 6 týdny požádal o schválení jeho používání v stanici ME. Do dneška ani píp a ve věstníku taky nic. Začínám být trošku nervózní jak havíři z OKD.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (365) 06.06.2016 | 16:35:20

Ivan Mikov autoopravna-MADI (364) Nebrečte pane Mikov, máte za zády silnou organizaci ASEM s kontakty na zahraniční investigativce a s chutí právně bojovat s kýmkoliv, pokud si z nás někdo bude chtít dělat rohožky. Věřme si a dílo se podaří.

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (366) 06.06.2016 | 17:10:36

Libor Fleischhans (365) Kdybych nevěřil a nebyl optimista, tak už jsem dávno skončil s provazem na půdě. Ale vážně. Pokud se místní úředník rozhodne , že chce expertizu / stále se nevyjádřil/ tak to už mi moc času nezbývá a to je to co mě trápí. Ze zákona na to má 30dní, ale již je to 48. V ostatním nejsem sám a ASEMu věřím.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (367) 06.06.2016 | 18:48:49

Ivan Mikov autoopravna-MADI (366) Dejte mi prosím kontakty (telefon, jméno, adresu) na toho úředníka v tom Vašem úřadě. On musí reagovat, jinak riskuje postih. Budu to okamžitě řešit. Prosím poslat diskrétní poštou nebo na adresu, která je na ASEMu (www.asem.cz)

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (368) 06.06.2016 | 20:00:40

Ivan Mikov autoopravna-MADI (366) Jen příklad, co se děje v Německu:
Do roku 2020 jsou to necelé tři roky, pak musí všechny brzdové zkušebny vyhovovat ve zkušebních bodech směrnici 10/2011. To je stoprocentně jisté, že bez odpovídající techniky (brzdové zkušebny) nesmí kontrolor po 1.1.2020 provádět v autoservisech technické kontroly. Status Technické kontroly bez nového vybavení po tomto datu vyprší.

Které z přibližně 35.000 míst se statutem Technické kontroly toto postihne, v tuhle dobu nikdo netuší. V našem domněle přeregulovaném státě neexistuje žádné centrální místo, které by příkladně dokumentovalo všechny jednotlivé zkoušky. Dokonce není ani normovaná plaketa.

... Toliko z dnešních odborných novin kfz-betrieb.de. Zde vidíte, že na dovybavení mělo 35.000 autoservisů 9 let času. U nás si musíme na samostatných emisích také pohlídat svá práva na překlenovací lhůtu.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (369) 06.06.2016 | 20:47:02

Ivan Mikov autoopravna-MADI (366) Nevím,jak to máš v Přelouči,ale v Pardubicích mi úřednice po 10 dnech oznámila,že osvědčení a rozhodnutí platí dále,že expertizu nechce.Expertízu požadují pouze při změně značek nebo rozšíření.Do osvědčení ani do rozhodnutí se přístroje nezapisují.Jinak jsem ji tu žádost dal proti podpisu písemně.

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (370) 06.06.2016 | 21:26:04

Zdeněk Dědič (369) "Nevím,jak to máš v Přelouči,ale v Pardubicích mi úřednice po 10 dnech oznámila,že osvědčení a rozhodnutí platí dále,že e..."
Souhlas s provozováním ME jsi dostal od mag. úředníka na základě expartizy ve které máš vypsány přístroje na kterých smíš měřit vč. výrobních čísel. Pokud některý měníš , nebo o nějaký rozšiřuješ může ti úředník o tyto přístroje souhlas rozšířit od stolu , ale taky když bude chtít může požadovat novou expertizu.

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (371) 06.06.2016 | 17:14:41

Libor Fleischhans (363) Toto je ale přepravní a tarifní věstník nikoliv věstník dopravy

0
0
Profile image
Anonym (372) 06.06.2016 | 20:37:26

Libor Fleischhans (363) P. Fleischhansi, co myslíte, že se tedy bude po 1.7. dít? Jak je to se schválenými softwary a zařízeními? Děkuji.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (373) 06.06.2016 | 23:20:24

Anonym (372) Nevím. Krizový plán MDČR? Asi jo, protože dnes (6.6.2016) jsme dostali další změny v metodice, takže když vám někdo mění pravidla během hry a programátoři pořád (už potřetí) předělávají něco na softwaru, nikdo nemůže mít software ani hotový, ani odzkoušený, natož pak schválený. Takhle nesystémové zavádění metodiky jsem tedy opravdu nečekal. Asi je to vinou personálních změn na MDČR, že se dva roky nic nedělo a teď se šturmuje za minutu dvanáct...

0
0
Profile image
Anonym (374) 07.06.2016 | 10:54:01

Libor Fleischhans (373) Dobrý den,
zaslechl jsem,že jeden s požadavků na software u zážehových motorů je,že zvýšené otáčky se budou muset udržet po dobu 10 vteřin,což bude znamenat velký problém u zážehových motorů 1,6 škoda octavia,kde jsou předepsané zvýšené otáčky 2400-2600 ty však lze poze na vteřinu zachytit neboť motor si při těchto otáčkách sám zvýší otáčky bez závislosti na plynu jestli víte o čem mluvím,jak se toto bude řešit?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (375) 07.06.2016 | 13:53:03

Anonym (374) To jsem řešil se ŠKODA Auto a je to vyřešené tím, že na můj podnět a uznáním problému z vlastních pokusů aktualizovali předepsané otáčky u všech benzínových od 2400 až do 4500 ot/min.

Je vidět, že když se chce, tak to jde. Nikdo se na ně předtím neobrátil. Já nevím, proč má stát pověřené zkušebny, které by tyto věci měly řešit. Asi nějak dovedly otáčky do přístroje dostat :-). České ručičky se naučily čarovat, když jim to legislativa poručí. To i voda teče do kopce!

0
0
Profile image
sema (376) 07.06.2016 | 13:53:11

Libor Fleischhans (373) Přeji dobrý den všem emisařům,
vinou MDCR teď všichni čekáme, co bude po 1.7. Chci ještě jednou poděkovat ASEMu za otevřený dopis na MDCR. Jestli naši politici neodkývou návrh na zkušební období, tak opravdu Pán Bůh s námi. Máme emisní stanici při STK. Měříme na dvou kouřoměrech a třech analyzátorech. Nový software nemáme ani v jednom přístroji, natož nainstalovaný nový nadstavbový obslužný program. Ohledně nadstavby komunikujeme s Teasem, s druhým dodavatelem programu z principu ne. Zatím máme svůj obslužný program, ale ten bohužel od 1.7. nebudeme moci používat. Jako perličku na závěr: když jsem oslovil zástupce z Brain Bee ohledně zpřístupnění dat pro Teas, řekli mi, že s Teasem nespolupracují, ať si koupíme program od Dekry. To radši nějaký krizový plán. Přeji všem jenom to dobré!

S pozdravem Mir. Semerád, Liberec

0
0
Profile image
Anonym (377) 07.06.2016 | 14:21:30

sema (376) Tak to je skvělé, vůbec nikde není vidět žádné řešení proti stavu kolem 1.1.2016. Jen návod jak auta vyhodit proto, že jim nenačtu ŘJ. Jen proto, že se nespojím s diagnostikou u starých aut, které nikdy moc neřešily paměť závad. Tehdy bylo výrobcům úplně jedno, jestli se do ŘJ někdo dostane, či nikoliv. No a dnes taková auta nebudeme pouštět na silnici! Podstata měření je pryč! Nejde nám o to, jestli normu pro čistotu výfukových plynů splňují či nikoliv, ale jde nám o to, jestli se spojí s ŘJ či nikoliv. Nesouhlasím s tímto stavem. Je to naprostá ostuda MDČR!!!!
Co má znamenat to, že evropskou homologaci LPG R115 ČR nerespektuje a hází ji přes palubu? Kdo si vymínil, že jí budou moci měřit jen vyvolení? Kde je spravedlnost? Spí snad? A nebo jsou úředníci MD mimo realitu, asi žijí někde v jiném světě, ve světě korupce.

Pochybuji, že se jim jedná o čistotu vzduchu, který tady všichni dýcháme. Proč system od Škoda auto může bez školení měřit každý mechanik SME, který má školení na LPG? Kde vzal tu odbornost? Je snad evropská homologace špatná?
ASEM asi bude muset tuto metodiku nedoporučit. Nelze podle ní konstruktivně měřit emise výfukových plynů. Řeší někdo vyčtení readiness kodů? Neřeší. Problém se jen odložil.

36 stran s prominutím, málo srozumitelného textu, který řeší všechno možné, jen to co by mělo opravdu řešit se vytratilo a nebo toho je tam hodně málo.
Nikam to nevede. 1.7.2016 se dostaneme tam, kde jsme byli 1.1.2016. Na MDČR uběhlo krásných 6 měsíců, jsou to dlouhé měsíce přechodného období, které nic nevyřešily.

Kolik emisních stanic bylo provozováno podle metodiky, která má platit od 1.7.2016? Kde jsou výsledky a jaký to přinese efekt? Kde je analýza celého projektu? Co se povedlo vyřešit a co ne? Byly propojené systémy? Byly jednotné normy pro jednotlivá vozidla? Je centrální databáze MDČR emisních hodnot přístupných pro emisní stanice (zdarma pro schválené emisní stanice), od Aše po třeba Jablůnkov? Asi ti úředníci spali těch 6 měsíců? Ne nespali, takové nařčení bych si na svá bedra nevzal ani já. Jen se asi museli věnovat úplně jiným problémům.

Pracovní skupina, která pracuje na metodice asi neví co dělá, zapisuje-li mechanik typ motoru, zkontroluje zda-li souhlasí s TP a pokud ne napíše to do poznámky, takhle si to představuji, že by to mělo být? Na místo toho, zapíše typ motoru a do poznámky dlouho větu o tom, že tam opravdu je, no kam to vede? Jak to pozná? Nepoznají to ani v odborném servisu, pokud to nerozeberou. Prostě to v některých případech nelze!

A co vede MD k tomu, že přenáší zodpovědnost na emisního technika a nařizuje mu mimo to, že do poznámky bude ještě psát, že motor souhlasí? Jasně že souhlasí, když do poznámky nenapíšu, že je tam jiný typ motoru. MD si myslí, že mechanici SME jsou nekompetentní? Že je třeba zdvojovat informace? Emisní technik nepozná všechny typy a konstrukce motoru jednotlivých značek, kde žijete? Víte vy vůbec kolik takových typů existuje a jaké jsou jejich varianty? To není možné, aby je MD požadovalo po technikovi, aby je všechny rozeznal. V některých případech to nerozeznají, ani technici jednotlivých značek.

Za mou osobu, je tato metodika pro mechaniky nesrozumitelná a zbytečně moc komplikovaná, neřeší podstatu měření emisních norem, ale něčí alibismus a v největší míře nahrává korupčnímu a lobistickému prostředí.
Podklady pro měření jednotlivých vozidel, značek a typů motorů. Jsou podle mého názoru, zcela nevyhovující. Každý schválený dodavatel databází je v hodnotách v mnoha typech motorů úplně jinde. Rozcházejí se velice nezanedbatelně.
Je načase vyjádřit svůj nesouhlas s tímto dokumentem.
Udělejte si porovnání, co platilo od 1.1.2016 a co se má změnit k 1.7.2016
Možná pan ministr Ťok nějakou změnu přislíbil, ale MD pro to neudělalo vůbec nic, a pokud snad ano, tak toho bylo hodně, ale hodně málo.
Omlouvám se za překlepy. Číst to už nebudu, asi bych tam pak chtěl něco poupravit.
Emisák opravář.

0
0
Profile image
Anonym (378) 07.06.2016 | 14:39:13

Anonym (377) "Tak to je skvělé, vůbec nikde není vidět žádné řešení proti stavu kolem 1.1.2016. Jen návod jak auta vyhodit proto, že j..."
Nejnovější info od Dekry:
Stav schvalování přístrojů pro SME ke dni 7.6.2016

Vzhledem k blížícímu se termínu konce přechodného období v oblasti SME se Vás budeme snažit infomovat o vývoji v oblasti přístrojů pro SME.

V procesu zkoušek pro schválení jsou ve zkušebnách přístroje těchto značek:

Bosch, Brain Bee, SUN DGA, Atal, AVL, Capelec, Maha - opacimetr, Brisk - opacimetr.

Pokud by došlo ke schválení některého přístroje budeme Vás informovat.

MD ČR by mělo vydat změnu metodiky pro měření. Předpokládaná doba vydání ve věstníku dopravy je v týdnu od 13.6.2016.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (379) 07.06.2016 | 23:31:06

Anonym (377) "Tak to je skvělé, vůbec nikde není vidět žádné řešení proti stavu kolem 1.1.2016. Jen návod jak auta vyhodit proto, že j..."
Nezbývá mi než vesměs se vším souhlasit. Připravil jsem srovnání stavu před a po zavedení metodiky. K úplnému dohotovení mi brání datum zavedení metodiky (dnes již posunutém o dva měsíce), protože jak jsem prakticky poznal, metodika se neustále bude dopřesňovat a měnit i po dnešku, a abych zde tabulkově srovnal všechny doposud prováděné podvody a jak jim (ne)zamezuje nová metodika, potřebuji stav po jejím zavedení. Tabulku mám tedy hotovou z ca 80% a už nyní je překvapivá, co všechno vůbec neřeší, naopak je šokující, co všechno přitom zcela zbytečně a neodůvodněně zesložiťuje.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (380) 07.06.2016 | 14:52:45

MINISTERSKÁ INFORMACE: Informace pro SME týkající se přechodného období stanoveného vyhláškou

č. 342/2014 Sb., kterou se mění vyhláška č. 302/2001 Sb., o technických prohlídkách a měření emisí vozidel, ve znění pozdějších předpisů

Na základě konce přechodného období, vydává Ministerstvo dopravy (dále jen „ministerstvo“) následující informaci.

Přechodné období, dané zákonnými předpisy (vyhláška č. 342/2014 Sb.), zůstává v platnosti. Některé přístroje pro měření emisí jsou již schváleny, další jsou průběžně schvalovány a mohou být do stanic měření emisí (dále jen „SME“) průběžně zaváděny.

Vzhledem k počtu SME bude ministerstvo akceptovat, z hlediska koncových spotřebitelů, postupné zavádění přístrojů do SME podle nových požadavků na přístroje.

Období bylo stanoveno do 31. srpna 2016.

Závěrem ministerstvo žádá výrobce přístrojů i koncové uživatele o maximální úsilí pro zavedení nových přístrojů, nebo nových verzí softwaru do SME.

V Praze 7. června 2016

Ing. Bc. Ivan Novák v. r. 

ředitel

Odbor provozu silničních vozidel

(Vyřizuje: Mgr. Milena Machalová, tel. 225 131 509, č. j. 3/2016-150- ORG3/29)

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (381) 07.06.2016 | 22:14:49

Libor Fleischhans (380) Jaký tedy přístroj jsem si u vás v IHR koupil 4.1.2016?Neschválený?To si mám po půl roce koupit zase nový?To snad ne!!!

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (382) 07.06.2016 | 23:21:28

Zdeněk Dědič (381) "Jaký tedy přístroj jsem si u vás v IHR koupil 4.1.2016?Neschválený?To si mám po půl roce koupit zase nový?To snad ne!!! ..."
Tohle je snad i zbytečné psát. Přístroj je ve schvalovacím řízení a bude schválen v TÜV SÜD. Dne 6.6.2016 (včera) však rozeslalo MDČR další změny v metodice oproti květnovému znění, které vyžadují opět další zásah programátora do doprovodného programu. Takže větu ve sdělení MDČR "Některé přístroje pro měření emisí jsou již schváleny,..." zkrátka při mém pozemském vzdělání nechápu. Jedině že by některý z výrobců přístrojů dostával informace s měsíčním předstihem, že by stihl naprogramovat a schválit změny, které MDČR vydalo teprve včera.

Musím opakovat, že pracovat dle neustále se měnících pokynů MDČR je obtížné, ale nevyhnutelné, protože jiné cesty není. Nebaví to nikoho, metodika je paskvil tak i tak a je skandální, že se metodika ani programy na emise netestovaly v praxi rok či dva předem. I když bude nová metodika schválena, já v ní vidím mnoho chyb, které budou mít následky a budou se muset krizově řešit i po 31.8.2016.

Jen bych Vás pane Dědič požádal, abyste nepanikařil. Nejste v tom sám, dopisů a telefonátů mi chodí denně desítky a jsem ve své původní pracovní profesi odsouzen pracovat 12-14 hodin denně, abych nějak fungoval jak pro svou práci, tak pro ASEM. Za založení ASEM jsem rád, protože nám dal do ruky mandát jednat na vyšších úrovních. Dělám co mohu, ale postup, jak se vyvíjí, bych nazval téměř sabotáží, nebo přinejmenším nesystémovým amatérismem. Možná že to je i něčí úmysl, takto nekoncepčně zavádět metodiku, která vlastně ani metodikou není, nebo přinejmenším téměř nic zásadního neřeší. Kdo ví?

0
0
Profile image
Anonym (383) 08.06.2016 | 11:01:22

Libor Fleischhans (382) "Tohle je snad i zbytečné psát. Přístroj je ve schvalovacím řízení a bude schválen v TÜV SÜD. Dne 6.6.2016 (včera) však r..."
Nejsou ty prohlubovací kurzy na mechanika měření emisí zbytečné,když to za pár let nebude moci vykonávat.Stejně,pak musíme udělat zkoušky na technika STK abychom mohli dělat emise a to už bude dohromady pokud se nepletu.Nebo se bude chodit na prohlubovací kurzy na technika stk a mechanika měření emisí a ještě na značky a kdy budem v práci?

0
0
Profile image
autoopravna jičínský (384) 08.06.2016 | 11:46:17

Anonym (383) "Nejsou ty prohlubovací kurzy na mechanika měření emisí zbytečné,když to za pár let nebude moci vykonávat.Stejně,pak musí..."
Pochopil bych, kdyby byly stávající Stanice ME zachovány a servisy které mají vybavení by mohli dělat i STK.Jen už mi dochází trpělivost s tím, že se pořád řeší datumy , kdy je předkládáno od kdy co bude platit, ale forma a postupy rozdělené podle paliva a systémů neexistuje.Pokud se to neudělá z gruntu nemá to smysl.Dodnes se Emise Neměří! STK a ME se od ledna zvedla na autě o cca 300kč a to je vše...Chápu P.Dědiče a ostatní,když letos obměnili zařízení, aby od 1.7. neměli flastry a teď jim někdo suše řekne, že skončí, když od daného roku nerozšíří o STK! Vždyť toto všechny demotivuje něco měřit poctivě...

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (385) 08.06.2016 | 13:43:41

Anonym (383) "Nejsou ty prohlubovací kurzy na mechanika měření emisí zbytečné,když to za pár let nebude moci vykonávat.Stejně,pak musí..."
Prohlubovací kurzy jsou dalším kurzem vřadě úplně zbytečných kurzů. Počítejte se mnou:
1. Profesní kurzy (jen DEKRA a TÜV SÜD)
2. Základní zážehové + diesel "neřízené"
3. Základní zážehové + diesel "řízené"
4. Kurz na značky zážehové + diesel
5. Doškolovací značky zážehové + diesel každé 2 roky (zbytečně často)
6. Prohlubovací (jen DEKRA a CSPSD + vypoamahtel TÜV SÜD + podškolitel CSPSD Motor Expert) - každé 3 roky - úplně zbytečně zavedené kurzy, protože tam vykládají vyhlášku a mají tam technické chyby a nesmysly, měly vysvětlovat metodiku, ale ta doposud není = jen účelové školení pro umělé zvýšení obratu, proti podvodům na SME nic neřeší, a tedy "BONUS" pro vybranou část školitelů bez výběrového řízení jmenovaných Ministerstvem.

V Německu je školení vždy na TK a na emise jen jedno a po třech letech doškolovací kurz 4 hodiny a testy.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (386) 08.06.2016 | 23:06:23

Libor Fleischhans (382) "Tohle je snad i zbytečné psát. Přístroj je ve schvalovacím řízení a bude schválen v TÜV SÜD. Dne 6.6.2016 (včera) však r..."
Nechtěl jsem původně nijak reagovat,ale když už jste se do mě pustil,že panikařím,tak to bude nejspíš tím,že vše je takové zahalené v mlze.K přístroji jsem dostal schvalovací certifikát\ stažen ze stránek MD\,ten jsem odnesl na úřad s oznámením změny techniky.
Tady se dozvídám,že přístroje a softy se postupně schvalují a MD vyzývá výrobce a konečné zákazníky k usilovnému zrychlení zavedení techniky do 31.8.2016.Nedivte se ,že jsem z toho trochu rozhozený,protože nevím,jestli mě ke konci roku nějaká kontrola neopálkuje za používání něčeho,co mě stálo nemalé peníze,ale vlastně třeba neschváleného MD.Nehledě na to,že již několik měsíců "se někde u výrobce řeší" problém,že to občas nefunguje správně,viz moje a už nejenom moje Fabia.Pana Mansfelda s tím už ani nezatěžuji,dokud mám možnost dodávat přílohu k protokolu z jiné diagnostiky.Ale to jednou skončí.Od návštěvy vašeho diagnostika Oscara,a to už je taky pěkných pár týdnů, mě nikdo nic dalšího neřekl a je ticho po pěšině.Taky nejsem moc pobaven z toho,že ještě vůbec nic dle nové metodiky
nefunguje a už víme,že brzy končíme,jelikož EU doporučuje něco jiného,samozřejmě vylobováno pouze pro velké salony se servisy a současné STK\ty jsou pouze v omezeném počtu a lidi tam musejí ze zákona v jasných termínech a celkem za jasné peníze a SME mají v hale vedle a taky je to tatáž firma\.Už dnes straší lidi tím,že od polovičky r2018 stejně budou muset jezdit jenom k nim\což přiblblá reportáž ve státní TV jen potvrdila,to co tam řekl i pan ministr za nesmysl mě jen potvrdilo,že tento pán nikdy v životě STK nenavštívil ani se svým vozem\,takže bude lepší,když tam pojedou už teď,aby měli u nich "historii",že budou váženějšími zákazníky.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (387) 09.06.2016 | 07:28:39

Navíc MD na oficiálním dokumentu "osvědčení" uvádí nesmyslný datum platnosti-31!!!.6.2016

Stáhnout soubor: Osvědčení

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (388) 09.06.2016 | 07:38:51

Zdeněk Dědič (386) "Nechtěl jsem původně nijak reagovat,ale když už jste se do mě pustil,že panikařím,tak to bude nejspíš tím,že vše je tako..."
Ale nová metodika je zahalená v mlze pro všechny. Proto jsme založili ASEM a napsali otevřený dopis! Chtěli jsme náběhový rok, ale dostali jsme termín 31. 8. 2016. Ministerstvo si žije svým nereálným životem a problémy výrobců řeší tak, že klidně nahlas řeknou, že auto prostě nevyhoví, a že si to bude řešit s výrobcem zákazník. Takhle to chápou "ministerští úředníci".
S problémy s komunikací s Vaší Fabií nebudeme řešit zde.

Pane Dědič, nepustil jsem se zde do Vás, ale vždyť to, co píšete, všichni víme. SME je 1800! Kdyby nám psali všichni takovou kadencí a intenzitou jako Vy, tak si snad ani neodskočím. Já se snažím pracovat, ale musím na to mít čas. Jenom nadávání a opakované konstatování stavu věci mi nepomůže. Pracuji na návrhu (přibližně dle doc. Michala Vojtíška z technické university), jak by to mělo všechno být, ale MDČR zatím nejeví příliš vůle komunikovat. Telefony nikdo nebere.

Ale ono všechno zlé, na něco dobré. Nechme to tedy, když si o to MDČR tak koleduje, ať se na něj spustí žaloby a stížnosti po 31.8.2016, vždyť dvouměsíční lhůta na naprogramování, odzkoušení, schválení distribuci a zaškolení je hotový nesmysl! Jak to, že někdo dostal zaplaceno za "prohlubovací školení" a neškolil metodiku jak bude vypadat od 1. 7. 2016?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (389) 13.06.2016 | 13:24:10

Velmi podivné: 2.6.2016 přijde ve Věstníku dopravy 6/2016 oznámení o schválených přístrojích jednoho výrobce do roku 2019, které by měly již fungovat podle nové metodiky, ale den na to - tedy 3. a pak dokonce 6.3. přijdou od téhož Ministerstva dopravy, že se tato metodika pro všechny výrobce emisních přístrojů mění a to dokonce v několika bodech diagramu průběhu emisního testu!?

Ví ten jeden výrobce přístrojů o změnách chystaných za minutu dvanáct měsíce dopředu, že to stihl naprogramovat a schválit, nebo se jen stala někde chyba? Nebo je to celé hra o vyšachování ostatních z byznysu, nebo blamáž střetů zájmů jednoho soutěžitele? Kde je pravda? Je tu co vysvětlovat, 1.7.2016 se neúprosně blíží...

Jak je možné, že dojde ke schválení přístrojů, které bylo vydáno před dalšími změnami pravidel v postupu měření emisí?
Více čtěte na: http://www.asem.cz/aktuality/emisni-pristroje-schvalene-jeste-pred-zverejnenim-dalsich-zmen-metodiky

0
0
Profile image
Anonym (390) 13.06.2016 | 16:37:37

Libor Fleischhans (389) Dobrý den,
také by mě zajímalo kde budeme hledat všechny ty hodnoty těch širokopásmových lambda sond pro doplňkové testy napěťový signál minimum dle výrobce ----- napěťový signál maximum dle výrobce----- workshop data to neuvádějí a dekra data taky ne,tak podle čeho to budem hodnotit zdali je to správně obvolávat výrobce nebo jak nebo to pozná software v kterým to bude uložené?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (391) 13.06.2016 | 21:15:31

Anonym (390) Asi začíná další kolo hry na zbytečnosti za těžké peníze za přístup obyčejným informacím. Není to o emisích, ale o výpalném za předepsané hodnoty, které jsou vesměs úplně stejné pro všechna auta a liší se jen tím, zda je systém laděn na tzv. okno lambda nebo zda bude mít odlišné ladění na vrstevnicové vstřikování (pár procent systémů z let 2005-2008) taktéž s vesměs stejnými nebo podobnými hodnotami.

Ten, kdo nyní ovlivňuje tyhle podmínky, si dělá "fóra" pro příštích 10 let byznysu s daty, ale ASEM se chce podobným "aktivitám" podívat vrub už v příštích měsících. Je s podivem, jak "ministerští" tančí, jak jim někdo z velmi vlivného zákulisí píská. Je škoda, že na MDČR někdo není tak jistý v kramflecích, že by se nedal opít rohlíkem, nebo se pustil do metodiky odpovědně sám.

0
0
Profile image
Anonym (392) 14.06.2016 | 06:12:17

Libor Fleischhans (391) Když už po nás někdo vyžaduje takový postup tak by taky měl napsat,kde takové informace nalezneme.Je nejjednodušší napsat dle výrobce a hotovo to ministerstvo používá velmi rádo a do dneška nikdo neví na čem vyčítat paměť závad bez obd a na čem né např věta : V případě, že výrobce vozidla kontrolu řídícího systému výslovně nepředepisuje a kdo to ví,kde to zjistíme u všech těch typů aut,to neví ani ministerstvo.Rád bych se tedy dotázal: Kde nejdeme hodnoty širokopásmových lambda sond pro doplňková měření jsou nějaká konkrétní data která to obsahují?,nebo alespoň ten obecný limit,jak říkáte že je stejný vícméně pro všechna vozidla. Děkuji

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (393) 14.06.2016 | 07:57:08

Anonym (392) Právě jsem zaslal tuto otázku i s několika dalšími za ASEM řediteli odboru 150 panu Ivanu Novákovi.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (394) 14.06.2016 | 09:26:30

1. OTÁZKA
Jak se může stát, že ve Věstníku dopravy objeví nejprve informace o schválení přístrojů ATAL k datu 2.6.2016 a s datem 3.6.2016 přijdou další změny, které výrobce přístrojů opět již po několikáté zaměstnávají změnou programu emisí?

2. OTÁZKA
Budou smět po datu 1. 7. 2016 měřit SME s jinými přístroji než je ATAL, popř. další, do 30. 6. 2016 schválený přístroj? Nedopustí se ti, co ještě díky neustálým změnám (poslední změna k 3. 6. 2016!!!) nemají schválené přístroje deliktu proti legislativě?

3. OTÁZKA
Poslední změna metodiky uvádí, že doplňkový test lambdasond se provádí podle hodnot výrobce. Zdá se že odkazy na výrobce jsou v legislativě na mnoha místech, ale zpravidla se těchto informací v podkladech výrobce nelze dopátrat. Jejich dokumentace jsou odlišné a až na výjimky (např. Chrysler či Toyota) pouze povrchní a servisně nevyhovují ani mechanikům autorizovaných servisů, kteří se odvolávají také na chybějící informace, které zmiňuje Ministerstvo dopravy. Kde tedy bude ten, kdo získá nový software čerpat tyto "předepsané" hodnoty?

0
0
Profile image
Anonym (395) 14.06.2016 | 19:36:26

Libor Fleischhans (394) "1. OTÁZKA Jak se může stát, že ve Věstníku dopravy objeví nejprve informace o schválení přístrojů ATAL k datu 2.6.2016 ..."
Dobrý den, dejte vědět, jak se k tomu vyjádřili. Mimochodem, nějaká reakce na "otevřený dopis" zaslaný ASEMmem 30.5. byla?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (396) 14.06.2016 | 19:49:10

Anonym (395) "Dobrý den, dejte vědět, jak se k tomu vyjádřili. Mimochodem, nějaká reakce na "otevřený dopis" zaslaný ASEMmem 30.5. byl..."
Asi ředitel odboru 150 p. Ing. Bc. Ivan Novák považuje prodloužení do 31.8.2016 za vyřešení problémů sepsaných v otevřeném dopise. Nevím. Reakce ve formě odpovědi na otevřený dopis ASEMu se doposud nekonala.

0
0
Profile image
Zdeněk Dědič (397) 15.06.2016 | 08:49:40

Libor Fleischhans (394) "1. OTÁZKA Jak se může stát, že ve Věstníku dopravy objeví nejprve informace o schválení přístrojů ATAL k datu 2.6.2016 ..."
Takže nám tímto chcete pomalinku naznačit,že nakoupené přístrojové vybavení od jiných výrobců než Atal za statisíce budeme moci dle ministerstva vyhodit a nakoupit nové?Nebo je to hra od MD,jak zrušit všechny SME při servisech,aniž by muselo přiznat,že to je dobře zaplacená čísi lobby?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (398) 15.06.2016 | 10:54:24

Zdeněk Dědič (397) "Takže nám tímto chcete pomalinku naznačit,že nakoupené přístrojové vybavení od jiných výrobců než Atal za statisíce bude..."
Kdybych Vám pane Dědič tohle chtěl naznačovat, pak bych byl úplný debil. Spíše to značí neskutečný bordel v legislativě a neschopnost MDČR zvládat všechny úkony tak, aby nebyl porušován zákon. Jestli MDČR prodlužuje do 31. 8. 2016 lhůtu s vědomím, že platnost schválení přístrojů je nota bene do 31(!!!).6.2016, pak neví levá ruka co dělá ta pravá. Pokud se však jedná o hru MDČR, kterou naznačujete, je to samozřejmě na žalobu na stát, se kterou ASEM nebude váhat.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (399) 15.06.2016 | 22:39:08

Dnes opět mnoho telefonátů, co mne nutí informovat laickou veřejnost před novou metodikou: http://fleischhans.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=529266 .
Stav neustále se měnící metodiky (nikoliv k lepšímu) je skutečně tristní...

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (400) 22.06.2016 | 10:27:05

Seminář MDČR a co nás tam zaskočilo: http://www.asem.cz/aktuality/seminar-mdcr-o-slouceni-stk-a-sme-nebo-znovu-o-nove-regulaci

Ve stručnosti: Existují snahy protlačit v členském státě ČR přeci jen regulaci, ale mluvčí MDČR hovoří jasně pro její odbourání. Kde je tedy pravda a kdo tak strašně tlačí, že ministerští úředníci prezentující témata semináře odpovídají vyhýbavě a velmi opatrně, jakoby regulace měla pokračovat podle nových výpočtů?

Sakra lidi zabojujme jako komunita, která se už nebojí bojovat o své malé podnikání! Proč se máme koukat jak nás vlivní stále manipulují na okraj a sami krájí ta nejlepší sousta na úkor služby přenesené státem na jejich soukromé stroje na peníze? Proč procházejí na emisích auta, která jsme mohli opravit a dýchat i čistší vzduch?

0
0
Profile image
PETR BRAUN (401) 22.06.2016 | 12:57:22

Libor Fleischhans (400) Shrnul bych to a nazval to EMisní Lumpárna, ti odborníci říkají a volají po připravení metodiky a uvedení na svět, co bude fungovat a lidé budou vědět co si mohou dovolit. Úředník je ten otporník, který je ve svém rozhodování nepostižitelný a trochu arogance pro udržení svého špatného názoru. Navrhuji aby z jednání byl pořízen písemný záznam včetně prezence přítomných a jmenovitě kdo co řekl. Přiklad jednání odborných komisí na ministerstvu zemědělství. Není lepším odborníkem v oboru autoopravárenství něž Pekař či Řezník. KDE JE ZVĚŘEJNĚNA ODBORNÁ KOMISE PŘIPRAVUJÍCÍ TYTO ZMĚNY.ZNÁMY V NĚMECKU DĚLAL MOBILNÍHO TECHNIKA U TYFU. PROČ NEPŘEVEZMEME METODIKU Z NĚMĚCKA. EMISE TAM MĚŘÍ O NĚJAKÝ PÁTET DÉLE. TO NA MINISTERSTVU NEUMÍ NIKDO NĚMECKY?? ASI TATARSKY. S POZDRAVEM JEDEN CO MĚŘÍ EMISE.

0
0
Profile image
Anonym (402) 22.06.2016 | 13:21:14

PETR BRAUN (401) jistě by to šlo převzít,proč vymýšlet něco co dávno jinde funguje.
Protože:nejde vytvořit korupce,monopol,tím pádem ztráta zisků našich ......

0
0
Profile image
Petr Šebesta (403) 22.06.2016 | 14:35:48

Dobrý den, mohu se zeptat kolik má v této době ASEM registrovaných členů?

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (404) 22.06.2016 | 18:20:15

Petr Šebesta (403) Dobrý den pane Šebesta, nyní s již zaplaceným členstvím 49, ale čekatelů/pozorovatelů se zájmem o členství a čekali na naše aktivity celkem 448 a počet pomalinku roste, dle vývoje událostí. Chápu, že z potenciálních 1800 SME je to málo, ale začali jsme s bankovním kontem fungovat pořádně řádově před dvěma týdny. Myslím, že poplatek 2000,- za rok je akceptovatelný, když tvoříme nějakou "protiváhu". Bojoval jsem za poctivé údržby emisních systémů 15 let zadarmo z pozice férové podpory výrobce přístrojového vybavení, které stát legislativně pomalu ale jistě sunul přes palubu přestože je v roce 2000 silně k činnosti ME u opraven motivoval.

Děkuji za dotaz. Mějte se.

0
0
Profile image
Petr Šebesta (405) 23.06.2016 | 00:09:53

Libor Fleischhans (404) Děkuji za info - když to zde tak celé mlčky sleduji a čtu, tak vlasně zjišťuji, že se ocitám na druhé straně barikády:) .
Chtěl jsem vědět, jak silného mám soupeře. Shrnu-li nějakých 26 let mé podnikatelské činnosti.
V roce 1992 jsem začal po dohodě s okresním úřadem stavět STK dvoulinku, konečná investice se vyšplhala na 14 milionu korun - ty jsem si půjčil.
Okres mi garantoval, že jiná STK v okolí nebude do dvou let byla další. Tenkrát stk pro soukromá vozidla nebylo uzákoněné - věděl jsem však, že se zákon připravuje.
Vzhledem k tomu, že jsem sice již podnikal v autech - ale dělal speciální zástavby do prostředků hromadné dopravy, neměl jsem autoservis.
Autoservis byl podmínkou k tomu, abych mohl provozovat STK.
Zřídil jsem autoservis a opravoval vozidla - tenkrát byl nadbytek práce (dovozy atd)
Na lince musel být i analyzátor - vyšel zákon, analyzátor zrušen :)- pokud chcete provozovat STK nesmíte opravovat - nesmíte měřit emise.
Samo sebou proběhly legislativní kroky tak, aby se vyhovělo podmínkám a také tomu neztratit nainvestované ve většině případu vypůjčené peníze.

Dělali jsme prohlídky za 150kč - cena byla věcně regulována státem. Do dalších dvou let přibyla v okruhu další STK - tržby šli na polovinu - zdražilo se o 100% - tzn. méně práce stejné tržby (jak úsměvné)

Cíleně udělaná různá výběrová řízení o tom co vlastně, které STK bude moci dělat - vše vám sráží vaz, jelikož si na vesnici myslíte, že je snad samozřejmostí - pokud splňuji, dostanu - ne není to pravdou.
Stále dokola zvyšující se náklady na investice, měřidla programové vybavení atd. zakončena v loňském roce investicí do foťáků kamer scanerů a dalšího vybavení - které má prokazovat poctivost techniku. Různé nevyhnutelné partnerství a komploty.
Momentálně nákup dalších přístrojů potřebných k měření emisí.

Dnes se nafukuje nějaká pomyslná bublina něčeho co stát sice přenesl na bedra soukromých podnikatelů, ale víceméně postavit si STK mohl každý, kdo splnil podmínky - podmínky znamenají investice - možností měli všichni stejné. Jaká si obecná regulace - týka se tuším jen povolení krajským úřadem sice dnes existuje a je vázana na počet vozidel a průchodnost linek.

Dnes se řeší s velkou pompou dva roky stará směrnice, která vyšla najevo nějakým zmatečným rčením a populistickou řečí pro své voliče ministra Ťoka, který svým výkladem všechny a předpokládám i vás přesvědčil o tom ,že nemá ani nejmenší podvědomí o tom, jak celý systém funguje. Stále ho vidím před sebou, jak odborně a souhlasně kýval hlavou ve stylu Hurvínka na vše co probíhalo a bylo řečeno na setkání diagnostiku - ptám se - změna? - výsledky vidíte a oprávněně je kritizujete - schvállení přístrojů, legislativa atd. Naprosto nic se nezměnilo naopak připadne mi vše, čím dál tím horší.
Docela mne zaráží, že nikdo o dva roky staré směrnici nevěděl a přišla jak rána z nebe - v době kdy se nechali zcela alibisticky přeškolavat emisní technici na něco co ještě v době povinného školení nikdo neviděl, kdy si spousta lidí nakoupila nové ještě neschválené přístroje, kdy stát tvoří nevytvořitelnou legislativu k měření emisí, nám vlastně sdělí, že do budoucna se všechno změní, ale ještě nikdo neví jak - to je pro mne opravdu Kocourkov.

Jsem sám hodně zvědav, jak toto vše dopadne a opravdu se těším na hordy emisních techniků a techniků STK v jedné osobě v každém vesnickém autoservisu, jak mají zřízený CIS a vše co v poslední době bylo nařízeno. Jak investují minimálně milion korun do vybavení a technologii - vedou různé příručky jakosti atd. Jak nebudou podvádět - jak se nebudou podbízet - bohužel máme zcela jinou náturu, než menší polovina západní Evropy - myslím tím Německo možná Rakousko a Švýcarsko . V tom zbytku se vyskytují na silnicích i větší vraky než u nás.
To že se celý proces pro zákazníka zlevní je holým nesmyslem a domnívám se, že tomu bude spíše naopak.

Nedávno jsem dělal Mercedes po STK ve Švýcarsku a mohu vám zodpovědně říci, že by u nás neprošel. To samé vozidlo z Rakouska. Někdy se mi zdá, že jsme papežtější než papež.

No nic - je třeba vytvořit levicové voliče, nechat je padnout na rypák a potom jim rozdělit peníze těch, co na ten rypák ještě nepadli.

0
0
Profile image
Ivan Mikov autoopravna-MADI (406) 23.06.2016 | 08:49:11

Petr Šebesta (405) V roce 1998, pln optimismu jsem chtěl postavit a provozovat STK V Přelouči. Okresní úřad nedal souhlas , neboť v okolí //25 km na jednu stranu - Pardubice, jsou dvě a na druhou stranu 23km Kolín je jedna // je dostačující a ve spádové oblasti , jak to odborně nazývali, není dostatek vozidel k její vytíženosti. To se časem změnilo a v roce 2002 pokus číslo dvě se stejným verdiktem okresního úřadu. Máme tady německou fy. Kiekert na výrobu zámků aut. Občas se někomu něco stane a přistanou u mě na dílně. Auta //manažerů// jsou převážně nová a pěkná, ale jezdí sem i // obyčejní // lidé, jak píše pan Šebesta, některá po jejich nedávné STK a to bych přál vidět. Kotouče šlupky // hluboko pod min. tloušťkou // destičky na plechu , proto přijeli, že něco rachtá , o stavu brzd. trubek raději nemluvit. Tak jaký model zvolit u nás??????

0
0
Profile image
Anonym (407) 23.06.2016 | 09:21:56

Ivan Mikov autoopravna-MADI (406) To co se musí v jiné zemi dělat jen jednou,tak u nás minimálně třikrát víc,viz.: přeškolovací kurzy u emisních mechaniků k tomu ještě školení na značky,do toho si dodělat zkoušky na technika stk abychom mohli pracovat nedále v dané oblasti.Metodika navíc nejasná,když už ministerstvo neví,tak napíše podle pokynů výrobce a ty pokyny neví ani samo ministerstvo,kde sehnat k tolika typům vozidel,tak,kde je máme sehnat my?Dělají z nás s prominutím už blbce to co se teď děje.
Příručky jakosti a podobně k čemu jako?

0
0
Profile image
autoopravna jičínský (408) 23.06.2016 | 12:36:02

Ivan Mikov autoopravna-MADI (406) Jak můże někdo regulovat počet STK a ME, vždyť je to podnikání jako každé jiné...a investici a riziko nese soukromník.Bohužel český stát s EU vytvoří šílené věci.jednou regulovat i banány jednou nic...závidím Britům dnešní referendum!

0
0
Profile image
Petr Šebesta (409) 23.06.2016 | 14:10:51

autoopravna jičínský (408) "Jak můże někdo regulovat počet STK a ME, vždyť je to podnikání jako každé jiné...a investici a riziko nese soukromník.Bo..."
Nemáte pravdu - sic každá regulace je tak nějak napadnutelná. U STK nejste víceméně schopen vytvořit žádný podnikatelský záměr.
Do nedávna byla i věcně regulovaná cena - nebylo možné ani zvýhodnit třeba vozíčkáře nebo firmy, které vám dodávaly velký objem zakázek.
Celý proces podnikání je nebo by měl být přesně definován zákonem - instrukcemi - co a jak chcete zlepšit, jak chcete konkurovat druhé stanici. Všichni musí postupovat stejně, měřit stejným metrem.
Jsem toho názoru, že pokud by výstavba STK nebyla regulována tak by došlo - k několikati násobnému zvýšení cen - všichni by se chtěli uživit - pokud by tomu tak nebylo tak by prostě vzniklo kolečko stanic jež by pouštěli vozidla - byly by zavřeny jejich úlohu by převzaly další a ta zavřená by mez tím byla otevřená jiným majitelem. Víceméně i u nás bylo období kdy to přesně jak píši výše fungovalo.
Co mohu tvořit navíc?
Vstřícné jednání, vaření kávy - zaznamenal jsem i kola štěstí:)

Vstřícné jednání končí s větou vaše auto nevyhovuje!!!

Opravdu to není jednoduché. Investice do tohoto druhu jak píšete podnikání jsou nemalé.
Zlepšení služeb se v tomto případě nerovná tomu, že je budete provádět kvalitněji tzn. důsledněji. Musíte je provádět dle zákona tzn jít stále po čáře nelze uhnout ani vlevo ani v pravo.
Je to zamotaný kruh.

Čas ukáže co bude dále - moc se toho ale nebojím, jelikož z aut se stávají automatické pračky a televizory. Těch starších 4-6let v budoucnu moc nebude. Naopak si myslím, že Brusel prostě řekne - životnost auta 6 let - nashledanou více nesmí do provozu.(možná nějaká vyjímka za tučný poplatek)

Něco jiného je to u emisí - šikovný emisní technik je schopen diagnostikovat závadu během měření - případně nějakého doplňkového měření během dvou hodin - naopak od rádoby servisu, který je schopen se zabývat stejnou závadou několik desítek hodin. Emiska má možnost opravovat může si na základě tohoto udělat dobré jméno a nejen vydávat známky, ale také významně snížit spotřebu vozidla zajistit odpovídající výkon - na to lidé slyší. Opravdu je nezajímá, že jim auto nesvítí tam kam má, že nemají homologační štítek, že mají vyrezlý VIN.
Nezavrhuji nový systém, který je v Evropě znám a nejspíše funguje, po té by nemusel být regulován jelikož servis který vozidlo opraví se za tu opravu i zaručí vydáním známky STK a ponese za ní plnou zodpovědnost - jde jen o to kdo ten servis bude kontrolovat a jaké budou sankce - jsem přesvědčen, že u nás by to vyřešil jen trest smrti. Nějaké pokuty jednotlivcům jsou k smíchu - kde nic není nic nebere. Je to to samé jak dovozy aut a neodvedení DPH - když přijde kontrola hodím s.r.o do kopru a manželka založí druhé. 50milionové úniky nejsou žádnou zvláštností.

0
0
Profile image
Petr Šebesta (410) 23.06.2016 | 15:14:24

Ivan Mikov autoopravna-MADI (406) Bylo období kdy regulace nebyla žádná splnil jste podmínky - museli vydat povolení.Nepamatuji se přesně ale tuším že v letech kolem roku 2005-2010.
Jak píšete poměrně dost vozidel po STK v západní Evropě jsem viděl a není to žádná hitparáda možná by s tím našinci ani nejeli tak daleko. Holandsko Belgie - jezdí do našeho regionu na dovolenou - to s čím se k nám vůbec vydají mi nejde na rozum. Vozidla jsou absolutně technicky nezpusobilá - na našich silnicích se jim totiž rozpadají a to doslova - vypadlé čepy předních náprav urezlé ramena atd.

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (411) 23.06.2016 | 10:29:45

Petr Šebesta (405) Pane Šebesto, děkuji, že jste se tak pravdivě a obsáhle rozepsal. Já si myslím, že ani nestojíte na druhé straně barikády. Naopak, ASEM potřebuje právě tyhle názory a byl bych s Vámi počítal i na seminář, kdybyste projevil zájem. Budou se totiž na MDČR konat další pracovní schůzky v užších kruzích, a lidi jako Vy potřebujeme do diskuse, aby se "současní ministerští" poučili z minulých chyb.

Pohledů lidí, kteří se stejně jako Vy, ale zase z jiných úhlů pohledu "trefují do černého", čtu z korespondence podobně dlouhých dopisů, které jsou asemu posílány hodně a všechny jsou podobně zahořklé a znechucené, protože přístup a změny, podle toho, pro koho kdo a kdy kdo na Ministerstvu "pracoval", zmítají v časové ose těmi odvážnějšími, co se do tohoto podnikání dali. Např. 17 x zamítnutá žádost o zřízení STK v kraji, kde v okolí ca 20 km nikde žádná není, posílá krajský úředník výpočty, které se roky po sobě liší o řády jak směrem nahoru tak dolů. Nevypadá to na rozbitou kalkulačku, soudní spisy jsem zde viděl, ale "úředník" je chráněn chobotnicí. Prorazit nelze. Komentovat by vydalo na knihu, takže si to odpustím.

Zmíním však pár věcí, které nezmiňuje nikdo. Všímám si toho prakticky pořád u rozhovorů s lidmi z branže, kteří už ani nevědí, jaký původní smysl kontrola vozidel měla. Naposled i u následného odchytu novináři České Televize panem Samkem (reportáž zde: http://www.asem.cz/aktuality/seminar-mdcr-o-slouceni-stk-a-sme-nebo-znovu-o-nove-regulaci):

Jak na semináři, tak před kamerou České televize, měl projev doc. Michal Vojtíšek z ČVUT z fakulty spalovacích motorů. Zatímco na Diagnostic Conu sklidil svými projevy největší úspěch, tady bylo po jeho připomínkách a dotazech ticho. Do kamery mluvil 15 minut, večer v reportáži nic. Můj projev sestříhaly na téma: "Čekání 4 hodiny u STK", ale hovořil jsem tam o zcela jiných a daleko zásadnějších věcech.

A teď k jádru pudla:
Co já postrádám u jakýchkoliv kontrol, jsou zkušení fachmani, např. jako Vy a mnoha dalším lidem zde na portálu. Další co mi vadí, je duch, v jakém kontroly probíhají. Jak může pan Rejmon jako člen předsednictva profesní komory STK vyřknout větu, "že pokud bude velká konkurence, budou některé z nich, aby se uživily "pouštět". Je vidět, že ten výraz má již osvojen, ale nechte si to, co řekl rozplynout v uších a vnímejte to mozkem se všemi souvislostmi: Ta samá situace nastává každý rok v lednu až únoru, kdy všechny STK mají málo kšeftu. To je ta samá situace, jako kdyby jich bylo v konkurenci moc. "Pouštějí" tedy? Jak tohle může nastat? Tady je něco principiálně a systémově špatně! Jak k tomu přijde laik, který na STK musí, a přijede s autem v situaci, kdy STK z důvodu "méně zákazníků" v tu chvíli "pouští". Jeho auto má problém na brzdách a STK projde. Nehazarduje tak někdo s úlohou, která má mít bezpečnostní charakter, jen z důvodu, aby jeho firma, které byla svěřená úloha státu, byla v zisku?

Pokud by STK byly v rukou státu, nastavil by stát ceny a vydělával by sám. Korupčníky by dokázal vysledovat CISem a vyhodil by je s pokutou a třeba i trestem. Takový stav byl, ale už se nevrátí.

Pokud by "kontrolnímu místu" nemělo vadit kolísání v počtu zákazníků, pak by logicky měl mít základní výdělek někde úplně jinde! Systémově je zcela špatně, že stát zde na jednu stranu zakázal sepnutí STK s opravami (ale toto jsem kritizoval již na začátku před 15 lety), a na druhou stranu se nikdo na MDČR neotřese hrůzou, když někdo řekne, že v ekonomickém poklesu začnou STK "pouštět". To je přeci skandál! Jak k tomu přijde laik s problémem na brzdách, kterého STK "pustí" a on se pak díky jeho ekonomickému zájmu, na kterým je bytostně závislý, zabije?

Příklad, že tomu tak u emisní stanice, která má právo, dokonce povinnost opravovat a diagnostikovat, není! Původně bylo emisních stanic odhadem ca 3.600. Nyní jich je ca 1800. Důvodem je, že tento Ministerstvem nastavený systém jako stvořený pro podvody znechutil těch tu polovinu podnikatelů, kteří měli také výdaje, i když menší než STK, ale kteří dokázali poslat "škemrálky" o emisní známku k šípku, když po nich žádali "shovívavost a úlevu", když jejich auto smrdělo. Bohužel těch znechucených, co s emisemi praštili, byla asi polovina, ale byli to ti nejpoctivější, kteří chtěli opravovat a ne prodávat známky! Škemrálky odpálili, a ti se pak vrátili a chlubili se známkou od jinud. Od debilů, kteří tento segment se zajímavou prací a bohulibou činností (odsmraďovat auta) úplně pohřbili.

Toto měl ovšem odhadnout někdo na Ministerstvu, kdo bohužel přes své mrské a nízké osobní zájmy, aby dostal trafiku, až ho Ministerstvo propustí ze svých služeb, nedohlédl na následky, které se začaly projevovat po všech jejich zásazích, jak je popisujete. Pokud si začnete všímat, vystavuje se Česká republika arbitrážím, pokud nebude sledovat trend zvyšování bezpečnosti a ekologičnosti v dopravě. To, že je to "zelené" zase někým přehnané prosím nekomentujme, bylo by to zase na knihu.

Takže je český systém STK i SME tak zkurvený minulými zásahy lobbistů do legislativy, že systém je "neřízený", že STK nesmí opravovat a pak může, že emise jsou "na značky", že je deset kurzů školení a všichni na nich tráví ne hodiny, ale týdny. Chudák kdo to teď má na MDČR řešit. Ten aby se z toho zbláznil, pokud mu tohle všechno docvakne.

No a do toho přijde emisní metodika, která je syrová, s mnoha doposud nevyřešenými úskalími a technickými překážkami, která sice nic nového v kontrole aut ne jejich emisní stav nepřinesou, ale kontrolu tak zkomplikují potřebnými informacemi které mnohdy ani nejdou vyhodnotit, že chudák ten, ke komu přijde SOD, který nemusí mít pochopení, ale bude sbírat své hodnotící body rozdáváním dnes mnohem tučnějších sankcí.

Jak píšete, je to ten nejhorší scénář, který bych ani před 4 lety vůbec nepředpokládal.
Děkuji za každou věcnou poštu. (Mimochodem jsem Vám dal palec nahoru a moc si Vaše zkušenosti cením a takovým STK, jako máte Vy, fandím. Na vině je systém kam vítr tam plášť, podle výsledků volebního boje..)
Fleischhans

0
0
Profile image
Libor Fleischhans (412) 23.06.2016 | 10:48:16

Petr Šebesta (403) Opravuji, členů je již 62. Počet teď roste každým dnem. Teď po těch poplašných informacích nějak mají lidi zájem se pod ASEMem organizovat a dokonce posílají nejen členské příspěvky, ale přistály již první dary asociaci, se kterými jsem tedy fakt nepočítal.

Zvažte účast, budeme obohaceni o Vaše zkušenosti. My chceme dialog a chceme hlavně něco, co bude jasně, jednoduše, nenáročně a hlavně na dlouhou dobu fungovat. Ve všech ohledech. Transparentnost všech technických informací o kontrolách, odbourat hru na "certifikovaná data" za strašné dardy, korupci st