Tento článek se omezí na "benzínová auta", o naftě budeme psát jindy.
Ve výfuku vozidel s motorem na benzín sedí tzv. "LAMBDA-SONDA"(jeden z největších vynálezů v automobilismu). Lambdasonda totálně převzala úlohu regulace dávkování paliva do nasávaného vzduchu. Od té doby (v sérii od ca 1976 - první bylo VOLVO 240/260) se na motorech nenachází téměř žádné seřizovací prvky směsi, s lambdasondou zvládá elektronika motoru řídit směs a to ve všech režimech.
Auta do roku výroby 2000 neměla moc vlastní diagnostiky na to, aby hlásila každý problém. Lambdasonda seděla ve výfuku jen jedna (před katalyzátorem) a když se něco sepsulo, jezdil majitel nevědomky s chybou dál. U pumpy pak platil zbytečně promrhané palivo navíc, protože motor jeho auta pracoval jinak než by měl. To je zajímavé, že žádná závada nezapříčiní nižší spotřebu paliva, jen vyšší :-).
Auta od roku výroby 2000 mají již vyspělou diagnostiku řízení motoru a lambdasondy dvě. Jednu před (řídící) a druhou za katalyzátorem (monitorovací). Kromě toho mají ještě diagnostiku EOBD, která sleduje právě emisní problémy a na závady tohoto druhu upozorňuje.
Zde je nutno říci, že poslední dobou mají lidé strach, že při kontrole vozidla neprojdou u Měření emisí. Ten strach je zcela zbytečný! Naopak, kontrola může odhalit drobný problém (např. jen vyfouklé těsnění výfuku za 150,- Kč), díky kterému řidič vyhazoval peníze za zbytečně vstřikovaný benzín navíc, který motor vůbec nepotřebuje! Měsíčně to může dělat i několik stovek zbytečně vyhozených korun!
Právě auta vyrobená po roce 2000 mají v EOBD diagnostice (nejlevnější lidová cenově dostupná diagnostika pro každého) jednu zásadní informaci o tzv. "ADAPTACI SMĚSI". Adaptace znamená "přizpůsobení" a je to vlastnost programu vstřikování, kdy řídící jednotka "adaptací" vyrovnává každý problém v přípravě vstřikované směsi.
Pokud tedy chce mít řidič klid, že mu jeho miláček nežere zbytečné palivo, stačí se podívat na hodnotu "DLOUHODOBÉ ADAPTACE SMĚSI" (v anglicky mluvících diagnostikách je to "LONGTERM FUEL TRIM"). Přečtete-li zde hodnotu kolem 0% (plus mínus tři nebo max. 5%), můžete být bez obav o spotřebu. Tedy co se elektronické regulace směsi týče, pokud budete jezdit na podhuštěných pneumatikách, budete mít spotřebu vyšší, ale na čísle adaptace se to vůbec neprojeví.
Lambdasonda hlídá směs díky obsahu kyslíku ve výfuku. Je-li zde kyslík navíc, přidá motoru automaticky palivo navíc. Je jí jedno, zda ho motor potřebuje nebo ne, ona si to zkrátka z titulu její funkce myslí. Ten kyslík ve výfuku může však pocházet z malé dírky ve výfuku (propálené nebo zrezivělé těsnění) a motor dostává palivo navíc zcela zbytečně. Nejen že ho řidič musí platit, palivo navíc smývá ze stěn válců olejový film, devastuje olej, černají svíčky, zhoršují se dynamické vlastnosti motoru, úbytek výkonu, hrozí dokonce vynechávky zápalů a může to skončit i spálením drahého katalyzátoru.
Přijedete-li k STK a začnete "Měřením emisí", může se stát, že Vaše vozidlo bude mít zvýšenou hodnotu adaptace směsi. Při kontrole to mechanik nepozná, musel by totiž udělat nějaké kroky navíc, a to se mu nemusí chtít. Dokonce v rámci zájmu, aby Vaše auto vyhovělo je ochoten nacpat hadr do výfuku, aby dírkou v těsnění výfuku nedocházelo po dobu při Měření emisí k "nevyhoujícím výsledkům (hadr ve výfuku eliminuje pulsace a kyslík z výfukových plynů na okamžik zmizí). Radost z vyhovění, že zkoušku "očůral" je však falešná a to hned pro oba. Auto totiž má problém a následky jste si již přečetli v předchozím odstavci. Dokud konktrola spalin nebude při kontrolách spojena s "uzdravením" auta, dáte peníze zubaři za výrok "vše v pořádku" i když jste v posledním stádiu paradontózy a za měsíc vám již nebude od vypadávání zubů pomoci.
Odkaz na odborný článek pojednávající o adaptaci směsi na profesionální úrovni najdete zde (pro platící čtenáře profi webu autoopravářů): Adaptace směsi - rychlá a cenná informace @
Možná o to hůř, protože právě novější systémy řízení motoru jsou mnohem komplexnější a obsahují další komponenty, které u těch starších nenajdete. Přímé vstřikování paliva, širokopásmové lambdasondy, zpětné vedení spalin, pulsní odvětrávání klikové skříně, elektronické měření hmotnostního množství nasávaného vzduchu atd. Komponent, které mohou ovlivnit adaptaci směsi jsou už desítky...
Adaptace směsi nikdy nelže, někde je příčina, proč motor směs koriguje. Tentokrát to není těsnění ve výfuku, ale vstřik. U vozidel občas běžně dochází k defektům injektorů. Na tomto vozidle byl vyměněn injektor 1. válce za nový. "OK" řeknete si s pocitem, že nový je skutečně nový - tedy asi dobrý, tedy asi nejlepší ze všech čtyř, co teď motor má! OMYL! Tento "nový" vstřik vstřikuje o ca 10% méně paliva než ten s největším množstvím. Problémy s vyšší spotřebou registruje řidič několik měsíců po opravě. Kontrolka EOBD ještě nesvítí a dlouho ani nebude, avšak spotřeba paliva je od výměny vstřiku vyšší.
Moderní benzínová auta mají interaktivní energeticky úsporné řízení palivového čerpadla a to se musí proměřit dle přesných pokynů, aby se vyloučila chyba v dynamicky regulované dodávce paliva. Multimetr zde nestačí, musí se nahrávat hodnoty proudu a tlaku osciloskopem za jízdy (Multitest).
Spotřeba vyšší o 0,8 L/100km. Po zjištění zvýšené hodnoty adaptace směsi, i když nesvítí kontrolka, se detailní ohledání vyplácí. Tentokrát nepůjde o velkou investici, ale o odbornou opravu kabelu. Letovat se zde ze zásady nesmí!
Přisáváním falešného neměřeného vzduchu se může adaptace pozměnit do příliš vysokých kladných hodnot a stát ve výsledku až 150,- Kč měsíčně (průměrný nájezd 15 tisíc km ročně) za zbytečně utracené palivo při tankování. Zde je na vině netěsná hadice odvětrání klikové skříně, která způsobuje adaptaci směsi zvýšenou o + 9%!
Mnohé autoservisy opravují výměnným způsobem: "Co je napsané v paměti závad, zkusím nejdřív vyměnit." ... To se však dá praktikovat, dokud to je zákazník ochoten platit. U dražších komponent se však zákazníci právem kroutí. Proč vyměňovat něco, co bylo funkční a závada odstraněna výměnou dílu nebyla? Kde jsou výsledky analýzy, že to bylo nutné vyměnit? Nebo vás váš mechanik zahrne vodopádem slov, že raději zaplatíte a odejdete beze slov?
Možná o to hůř, protože právě novější systémy řízení motoru jsou mnohem komplexnější a obsahují další komponenty, které u těch starších nenajdete. Přímé vstřikování paliva, širokopásmové lambdasondy, zpětné vedení spalin, pulsní odvětrávání klikové skříně, elektronické měření hmotnostního množství nasávaného vzduchu atd. Komponent, které mohou ovlivnit adaptaci směsi jsou už desítky...
Adaptace směsi nikdy nelže, někde je příčina, proč motor směs koriguje. Tentokrát to není těsnění ve výfuku, ale vstřik. U vozidel občas běžně dochází k defektům injektorů. Na tomto vozidle byl vyměněn injektor 1. válce za nový. "OK" řeknete si s pocitem, že nový je skutečně nový - tedy asi dobrý, tedy asi nejlepší ze všech čtyř, co teď motor má! OMYL! Tento "nový" vstřik vstřikuje o ca 10% méně paliva než ten s největším množstvím. Problémy s vyšší spotřebou registruje řidič několik měsíců po opravě. Kontrolka EOBD ještě nesvítí a dlouho ani nebude, avšak spotřeba paliva je od výměny vstřiku vyšší.
Moderní benzínová auta mají interaktivní energeticky úsporné řízení palivového čerpadla a to se musí proměřit dle přesných pokynů, aby se vyloučila chyba v dynamicky regulované dodávce paliva. Multimetr zde nestačí, musí se nahrávat hodnoty proudu a tlaku osciloskopem za jízdy (Multitest).
Spotřeba vyšší o 0,8 L/100km. Po zjištění zvýšené hodnoty adaptace směsi, i když nesvítí kontrolka, se detailní ohledání vyplácí. Tentokrát nepůjde o velkou investici, ale o odbornou opravu kabelu. Letovat se zde ze zásady nesmí!
Přisáváním falešného neměřeného vzduchu se může adaptace pozměnit do příliš vysokých kladných hodnot a stát ve výsledku až 150,- Kč měsíčně (průměrný nájezd 15 tisíc km ročně) za zbytečně utracené palivo při tankování. Zde je na vině netěsná hadice odvětrání klikové skříně, která způsobuje adaptaci směsi zvýšenou o + 9%!
Mnohé autoservisy opravují výměnným způsobem: "Co je napsané v paměti závad, zkusím nejdřív vyměnit." ... To se však dá praktikovat, dokud to je zákazník ochoten platit. U dražších komponent se však zákazníci právem kroutí. Proč vyměňovat něco, co bylo funkční a závada odstraněna výměnou dílu nebyla? Kde jsou výsledky analýzy, že to bylo nutné vyměnit? Nebo vás váš mechanik zahrne vodopádem slov, že raději zaplatíte a odejdete beze slov?
Kompletní informace na toto téma
a mnoho dalších informací najdete pod odkazy níže.
Vyzkoušejte si nás nezávazně na 14 dní zdarma.
Vyzkoušet 14 dní zdarma
4
1981 ×
1
31
0
0
0
4
1981 ×
1
31
0
0
0
Komentáře (0)
Vložit soubor