Jak je u Dieselů důležitá informace z Lambdasondy, si okusil jeden autoservis, kterému vyřešení závady "špatně regenerujícího Passata" trvalo celé tři měsíce a vyměnil u toho spojku, vstřiky, a postupně i tři různé filtry částic. Ani po třetí výměně však Passat neregeneroval, jak by měl.
Při regeneraci musí řídící jednotka dostřikovat za horní úvrať pístu. Motory "Pume Düse" však nebyly původně stavěny pro "dostřikování za horní úvrať", protože to auta bez DPF vůbec nepotřebovaly. Tento Passat však filtr už měl, ale někdo u něho vyměnil podle pokynů dodavatele ND vačku, která neumí vytvářet tlak na pístek injektoru právě v době otevření vstřikovací trysky při regeneraci. Neštěstí bylo na světě.
Majitel investoval do opravy 110.000,- Kč, ale většina těchto peněz byla investovaná zbytečně. Kdyby se mechanik svezl s autem a za nahrávání diagnostických dat do LOGu vyvolal servisní regeneraci, věděl by hned která bije!
Pro profesionály jsme napsali článek (https://www.fcd.eu/academy/article/1974) zevrubně popisující úlohu Lambdasondy u Dieselů a na co je potřeba dávat pozor a jak se jednoduše přesvědčit, zda k účinné regeneraci dochází. Škoda že nebyl napsán před touto historkou...
Příčinou byl nakonec jiný vačkový hřídel, který do vozidla tohoto typu s DPF nepatřil. Na smůlu prezentují někteří dodavatelé náhradních dílů, že pasují pro motory jak s filtrem, tak i bez něj, a to není pravda. Ale jak přijít na to, že právě nově namontovaná vačka bude mít za následek problémy s DPF? Jednoduše: Sledováním hodnoty Lambda při regeneraci. Chudák mechanik, když nemá tohle porovnání a povědomost, a když někteří dodavatelé náhradních dílů nedělají rozdíl mezi kódy motoru vozidel s DPF a bez nich. Prakticky ho tyto informace navedly ke koupi nesprávné vačky.
Tento poměrně drahý díl není do dieselů montován zbůhdarma. Má významnou úlohu v kontrole zpětně vedených spalin a stará se, aby správně probíhaly regenerace DPF. Informace o hodnotě Lambda (přebytek vzduchu ve spalinách) je pro funkci motoru velmi důležitá a pro motor a emisní systém doslova existenční.
Příčinou byl nakonec jiný vačkový hřídel, který do vozidla tohoto typu s DPF nepatřil. Na smůlu prezentují někteří dodavatelé náhradních dílů, že pasují pro motory jak s filtrem, tak i bez něj, a to není pravda. Ale jak přijít na to, že právě nově namontovaná vačka bude mít za následek problémy s DPF? Jednoduše: Sledováním hodnoty Lambda při regeneraci. Chudák mechanik, když nemá tohle porovnání a povědomost, a když někteří dodavatelé náhradních dílů nedělají rozdíl mezi kódy motoru vozidel s DPF a bez nich. Prakticky ho tyto informace navedly ke koupi nesprávné vačky.
Tento poměrně drahý díl není do dieselů montován zbůhdarma. Má významnou úlohu v kontrole zpětně vedených spalin a stará se, aby správně probíhaly regenerace DPF. Informace o hodnotě Lambda (přebytek vzduchu ve spalinách) je pro funkci motoru velmi důležitá a pro motor a emisní systém doslova existenční.
Kompletní informace na toto téma
a mnoho dalších informací najdete pod odkazy níže.
Vyzkoušejte si nás nezávazně na 14 dní zdarma.
Vyzkoušet 14 dní zdarma
4
1984 ×
25
24
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
1984 ×
25
24
0
2
0
Komentáře (0)
Vložit soubor