To, že někdo ve smyslu dodatečného domácího tuningu autu ublíží až tak zajímavé není, jako to, že FCD rutina zvaná "Lokalizace" slavila úspěch i v případě, kdy se na autě, co jeho motor ošklivě vrávoral ve volnoběhu a jevil známky vynechávek, se de facto žádný "vadný díl" ani nesprávné nastavení, např. rozvodů, nenacházely.
Tato "lahůdka" nám pomohla krásně demonstrovat 14. videolekci - rutinu "Lokalizace invazivními simulacemi - tedy odpojováním a zkratováním obvodů za účelem jejich "takříkajíc" vyřazení z boje.
14. videolekce o "Lokalizaci závad" ukazuje, jak tuningové úpravičky domácích kutilů dokáží s nabídkou nesmyslného tuningového zboží z Internetu naprosto zdevastovat volnoběh. Není všechno zlato co se třpytí a škoda, že "zakázané ovoce chutná nejvíc..." Mimo jiné se tím slušně ničí motor zhoršuje spotřeba. A emise dokonce stokrát...
Když motor v zátěži netáhne, nebo když kucká, nebo se vypne, přepne do nouze nebo motor zhasne, je LOG nebo Multitest poměrně brzy u cíle dvěma třemi měřeními. Ale když se motor ve volnoběžných otáčkách začne houpat a v přehledu hodnot se v záznamu houpe úplně všechno, je velmi těžké rozeznat, co je slepice a co vejce, tedy kdo s tím houpáním začal a kdo se houpe tak říkajíc v druhé vlně, tedy jako následek.
Mimochodem to auto páchne jak dvacet Žigulíků po zimním startu a směs je tak dezorientovaná, že dochází až k výpadkům zapalování různých válců a uvolňování až 5.000 ppm uhlovodíků.
Auto muselo být z těchto důvodů diagnostikováno několika pokusy pouze v pozdních odpoledních hodinách s otevřenými okny a vraty na obou stranách. Spaliny utíkaly i netěsným spojem pod autem natolik, že ani 100% ucpání výfuku s chodem motoru ani nehnulo a když se ucpávky odstranili, nebyl vůbec slyšet, že by motor nějak výfukový systém tlakoval.
Detailní vysvětlení, jak odstraněné katalyzátory souvisejí s volnoběhem najdete v archívu FCD.eu v souvisejícím diagnostickém případu a ve videolekci č. 14 v sekci rutiny "Lokalizace". Zatím se musíte spokojit s obrázky zde v blogu a s vysvětlením, že u moderních motorů může mít všechno vliv na všechno. To, že bude mít absence předkatu vliv na motor takový, že dramaticky rozhoupe volnoběh, jsme také do rozboru rozhodujícího oscilogramu a poslední zkoušky vůbec nečekali. Zpětné dovození příčiny, proč se tak stalo, je však logické...
Za tímhle ztělesněným "Navrch huj a vespod fuj" bych jet nechtěl, ani s dětmi v autě, ani bez dětí. Smrdí neskutečně!
Navrch huj, ale vespod ilegální úpravy bez znalosti věci a k tomu ještě fušeřina.
Po prvním nastartování se v FCD garáži do pěti minut nedalo dýchat...
Odsávání bylo k ničemu, protože v tomto spoji byla díra jako kr.va, kterou se jedovaté spaliny neskutečně bohaté směsi draly do prostoru pod autem. Auto páchlo tak, že jsme museli na půl hodiny přerušit práci a diagnostické práce se dělaly s přestávkami po večerech a víkendech, kdy jsme nikoho "neotravovali". Jen bohužel sebe... :-( Bylo z toho fakt na blití...
Takto vypadalo v LOGu všechno. Toto je volnoběh a dole je vidět linie předzápalu, jak skáče od + 18 ° do - 9 °. To samé dělá ve stejném rytmu poloha škrtící klapky, hodnoty váhy vzduchu, dobíjení alternátoru, tlak v railu také kolísá, ale v jiném rytmu... V tomto stavu se generují dokonce nezápaly na všech válcích (linie uprostřed), svíčky postupně černají a zhoršují situaci. Nechá-li se motor ve volnoběhu déle, do půlhodiny zhasne sám od sebe na nezápaly. Adaptace směsi jsou však v nulách, ale jen proto, že se v nestabilních stavech nevytvářejí. To je zrádná informace... Musí se na to jinak.
Nasazen nejširší arsenál: Troje proudové kleště, obsazeno osm kanálů, makroanalýza, mikroanalýza a invazivní simulace co to dá. Z motoru bylo postupně otrháno všechno co se otrhat dá. Odpojen i regulátor tlaku paliva, sundaný drážkový řemen (vyloučí altík a klima), odpojena škrtící klapka, vyloučeno 26 komponent, že to děla nemohou, ale volnoběh stále houpe...
Když někdo v orchestru hraje falešně, musíte vyřazovat jednotlivé muzikanty, abyste zjistili, kdo to orchestru kazí. Až když bylo do schématu domalováno 26 zelených fajfek, u lambdasond se ukázal problém. Vadná však nebyla ani jedna. Na vině byl "domácí kutil"...
Odpojením řídící širokopásnové lambdasondy, zkratováním druhé, monitorovací lambdasondy a adaptační jízdou se volnoběh uklidňuje a nehoupe. Motor běží bez lambdasond a po adaptační jizdě již klidně, bez houpání. Lambdasondy však defektní nejsou, avšak jejich připojením se po doteku pedálu akcelerace motor rozhoupe jde děsivě nepravidelně...
Tuningové e-shopy jsou toho plné. Tohle "kolínko" má prý zabránit tomu, aby se rozsvěcela kontrolka emisí, která by jinak hlásila, že v autě není třícestný katalyzátor! Co jeden, tohle auto má mít hned dva, ale oba jsou ilegálně odstraněny. V tom je i ten průšvih houpajícího volnoběhu...
Navrch huj, ale vespod ilegální úpravy bez znalosti věci a k tomu ještě fušeřina.
Po prvním nastartování se v FCD garáži do pěti minut nedalo dýchat...
Odsávání bylo k ničemu, protože v tomto spoji byla díra jako kr.va, kterou se jedovaté spaliny neskutečně bohaté směsi draly do prostoru pod autem. Auto páchlo tak, že jsme museli na půl hodiny přerušit práci a diagnostické práce se dělaly s přestávkami po večerech a víkendech, kdy jsme nikoho "neotravovali". Jen bohužel sebe... :-( Bylo z toho fakt na blití...
Takto vypadalo v LOGu všechno. Toto je volnoběh a dole je vidět linie předzápalu, jak skáče od + 18 ° do - 9 °. To samé dělá ve stejném rytmu poloha škrtící klapky, hodnoty váhy vzduchu, dobíjení alternátoru, tlak v railu také kolísá, ale v jiném rytmu... V tomto stavu se generují dokonce nezápaly na všech válcích (linie uprostřed), svíčky postupně černají a zhoršují situaci. Nechá-li se motor ve volnoběhu déle, do půlhodiny zhasne sám od sebe na nezápaly. Adaptace směsi jsou však v nulách, ale jen proto, že se v nestabilních stavech nevytvářejí. To je zrádná informace... Musí se na to jinak.
Nasazen nejširší arsenál: Troje proudové kleště, obsazeno osm kanálů, makroanalýza, mikroanalýza a invazivní simulace co to dá. Z motoru bylo postupně otrháno všechno co se otrhat dá. Odpojen i regulátor tlaku paliva, sundaný drážkový řemen (vyloučí altík a klima), odpojena škrtící klapka, vyloučeno 26 komponent, že to děla nemohou, ale volnoběh stále houpe...
Když někdo v orchestru hraje falešně, musíte vyřazovat jednotlivé muzikanty, abyste zjistili, kdo to orchestru kazí. Až když bylo do schématu domalováno 26 zelených fajfek, u lambdasond se ukázal problém. Vadná však nebyla ani jedna. Na vině byl "domácí kutil"...
Odpojením řídící širokopásnové lambdasondy, zkratováním druhé, monitorovací lambdasondy a adaptační jízdou se volnoběh uklidňuje a nehoupe. Motor běží bez lambdasond a po adaptační jizdě již klidně, bez houpání. Lambdasondy však defektní nejsou, avšak jejich připojením se po doteku pedálu akcelerace motor rozhoupe jde děsivě nepravidelně...
Tuningové e-shopy jsou toho plné. Tohle "kolínko" má prý zabránit tomu, aby se rozsvěcela kontrolka emisí, která by jinak hlásila, že v autě není třícestný katalyzátor! Co jeden, tohle auto má mít hned dva, ale oba jsou ilegálně odstraněny. V tom je i ten průšvih houpajícího volnoběhu...
Kompletní informace na toto téma
a mnoho dalších informací najdete pod odkazy níže.
Vyzkoušejte si nás nezávazně na 14 dní zdarma.
Vyzkoušet 14 dní zdarma
10
167 ×
1
3
0
1
0
Komentáře (0)
Vložit soubor