U vozu Chrysler Sebring 2,7 V6 - r.v. 2008 jsou označení svorkovnice C 1 až C 11, zatímco na TIP modulu jsou písmena A až L. Samozřejmě se tyto chyby promítnou do všech dat poskytovatelů, kteří by vycházeli z originálu.
Označení konektorů je písmeny A až L, ale ve schématech je C1 až C11.
V jinak přehledných schématech se najdou chyby ve formě chybějícího vztahu ke knihovně konvertující barvy vodič. Uživatel tedy namísto barev vodičů a jejich slovní popis vidí jen jakési nic neříkající kódy (stav 05/2020). Na tyto skutečnosti bychom měli upozorňovat a tím produkt do budoucna zbavit dětských nemocí a vylepšit. Děláme to sami pro sebe. Nebude-li poskytovatel reagovat, nebude na trhu prosperovat dlouho. Zde to je Citroen C3 Picasso 1,2 Puretech, Kód motoru: HNZ (EB2DT) 81 kW (110hp) 5500 rpm R-Cat (2014-2017).
Takto vypadá klasický přehled v elektrickém schématu od poskytovatele Autodata bez chyb označení barev (bez chyby konvertující knihovny). Ford Transit 2,2 TDCi Kód motoru: QVFA ('06), 81 kW (110hp) 3500 rpm FWD (2006-2009)
Zde je vidět na schématu HaynessPro samotný snímač diferenčního tlaku nad DPF, který je "vytržen" z přehledu. Podobně snímače ukazovala starší verze Vivid, takže člověk neviděl, zda na společné větvi napájení je sám snímač, nebo zda je komponentů napájeno více. Dnes je to už naštěstí jinak (viz nadcházející obrázek). P.S.: Zobrazené zkoušení multimetrem je zde spíše zavádějící metoda, protože komponenty se musí měřit pod zátěží a dynamicky. Tyto diagnostické metody FCD garáž rozhodně nedoporučuje, protože můžete chybu jak v komponentu tak i ve vodičích/konektorech osudově minout! Ford Transit 2.2 TDCi, QVFA ,('06), 81 kW (110hp) 3500 rpm, FWD (2006-2009)
Zatímco nová verze HaynessPro už ukazuje společná propojení se "sousedskými" snímači, které "visí" na společné kostřící i napájecí větvi, je zde vidět dost fatální konstruktérský přešlap: Pokud jeden v paralelní řadě zapojených komponent zkratuje referenční napájení ostatních společně napájených, nepůjde nastartovat motor a chybové hlášení nezaručí, že problémem je právě jiný komponent. V takovém případě záleží na tom, co oznámí chybové hlášení. Ideální by bylo, kdyby hlásil všechny zde viditelné komponenty, ale mnohdy tomu tak není. Zde se jedná o AUDI Q5 (8R) 2.0 TDi (CMGB) 2013 - 2017.
U vozu Chrysler Sebring 2,7 V6 - r.v. 2008 jsou označení svorkovnice C 1 až C 11, zatímco na TIP modulu jsou písmena A až L. Samozřejmě se tyto chyby promítnou do všech dat poskytovatelů, kteří by vycházeli z originálu.
Označení konektorů je písmeny A až L, ale ve schématech je C1 až C11.
V jinak přehledných schématech se najdou chyby ve formě chybějícího vztahu ke knihovně konvertující barvy vodič. Uživatel tedy namísto barev vodičů a jejich slovní popis vidí jen jakési nic neříkající kódy (stav 05/2020). Na tyto skutečnosti bychom měli upozorňovat a tím produkt do budoucna zbavit dětských nemocí a vylepšit. Děláme to sami pro sebe. Nebude-li poskytovatel reagovat, nebude na trhu prosperovat dlouho. Zde to je Citroen C3 Picasso 1,2 Puretech, Kód motoru: HNZ (EB2DT) 81 kW (110hp) 5500 rpm R-Cat (2014-2017).
Takto vypadá klasický přehled v elektrickém schématu od poskytovatele Autodata bez chyb označení barev (bez chyby konvertující knihovny). Ford Transit 2,2 TDCi Kód motoru: QVFA ('06), 81 kW (110hp) 3500 rpm FWD (2006-2009)
Zde je vidět na schématu HaynessPro samotný snímač diferenčního tlaku nad DPF, který je "vytržen" z přehledu. Podobně snímače ukazovala starší verze Vivid, takže člověk neviděl, zda na společné větvi napájení je sám snímač, nebo zda je komponentů napájeno více. Dnes je to už naštěstí jinak (viz nadcházející obrázek). P.S.: Zobrazené zkoušení multimetrem je zde spíše zavádějící metoda, protože komponenty se musí měřit pod zátěží a dynamicky. Tyto diagnostické metody FCD garáž rozhodně nedoporučuje, protože můžete chybu jak v komponentu tak i ve vodičích/konektorech osudově minout! Ford Transit 2.2 TDCi, QVFA ,('06), 81 kW (110hp) 3500 rpm, FWD (2006-2009)
Zatímco nová verze HaynessPro už ukazuje společná propojení se "sousedskými" snímači, které "visí" na společné kostřící i napájecí větvi, je zde vidět dost fatální konstruktérský přešlap: Pokud jeden v paralelní řadě zapojených komponent zkratuje referenční napájení ostatních společně napájených, nepůjde nastartovat motor a chybové hlášení nezaručí, že problémem je právě jiný komponent. V takovém případě záleží na tom, co oznámí chybové hlášení. Ideální by bylo, kdyby hlásil všechny zde viditelné komponenty, ale mnohdy tomu tak není. Zde se jedná o AUDI Q5 (8R) 2.0 TDi (CMGB) 2013 - 2017.
Komentáře (5)
schemy sedia...avšak vo výrobe sa občas pouzije nieco ine ako sa myslelo..ine farby, ine kable..dojde k omylom...platí vždy, schemy treba overit kym zacnete davat rozsudky, ak je schema spravna....pridete na to, ak je nespravna..tiez ;)
Viktor Janos (1) Nechceme dávat žádné rozsudky! Chceme opravovat s vaší (uživatelskou) pomocí to, co se skutečnými chybami být prokáže. Víme, že model od modelu se stávají odchylky, které se ve schématech neobjeví, ale to nikdo opravovat nechce. Jen nechceme, aby byla vina svalovaná jen na sekundární poskytovatele dat, kteří dělají záslužnou práci i když detailní schémata výrobců zcela nepokryjí.
Libor Fleischhans (2) však tie schemy si nik nevymyslel..vždy vychadzaju z realneho stavu...avšak vyrobcovia v tom maju bordel.
Tak trochu do toho Vašeho láteření ohledně schématu TIPM u Chrysleru Sebring vnesu pořádek.
Vzhledem k tomu co se děje na poli se spojování automobilových značek, jako to bylo se sloučením DaimlerChrysler 1998-2007, také i komponenty se unifikují a to i ve Vašem případě.
I když Váš Sebring byl vyroben 2008 po ukončení spolupráce, jeho kořeny vývoje sahají do obdobý spolupráce s Daimlerem vlastnícím obchodní značku Mercedes-Benz. A pro snížení nákladů se použil základ jednotky TIPM z Mercedesu jednotkou SAM. A protože u Mercedesu se svorkovnice označují velkými písmeny A-Z a u Chrysleru C1-Cxx, tak z důvodu zachování stávající identity svorkovnic pro stálé mechaniky značkových servisů, musí ve schématech použít buď převodní tabulku a nebo obrázek popisující osazení svorkovnic a značení svorkovnic ve schématech, jako je to v tomto případě. Bohužel z důvodu nedostatečných znalostí a popř. nedostatečným vybavením kompletních informací o schémetech a obrázkách, může si někdo myslet, že jsou vývojáři pit.mci a dělají chyby.
Asi to budete muset po shlédnutí obrázku přehodnotit...
A to netvrdím, že se chyby ve schématech nedějí !!!
Stáhnout soubor: schéma označení svorkovnic TIPM
David Chuchma (4) Jen pro info, vycházel jsem i z originálního CD Chrysler. Stejné. Ani si paušálně nemyslím, že vývojáři jsou p.tomci. Lidé prostě dělají chyby a ve schématech nesrovnalosti jsou, ať už jsme nevzdělaní, neinformovaní či nemáme dostatečné podklady.
Děkuji za Váš příspěvek pane Chuchmo. Je v každém případě přínosem nové informace, jako ostattně všechny Vaše komentáře.
Vložit soubor