FCD garáž prosazuje rutinní postupy nekonvenčními diagnostickými metodami. V případě analýzy příčiny problému na vozidle Ford Mustang 5,0 GT jsme majiteli ušetřily nervy a peníze sérií doslova ukázkových rutin.
Rutinní postupy v autodiagnostice se podobají těm v lékařství. Před operací dostanou doktoři do ruky také výsledky z krve, moči, rentgen nebo CéTéčka.
Automechanik by také měl vědět, v jaké kondici jsou všechny systémy vozidla, které stojí na příjmu. Z chybových hlášení na to nepřijde. Musí se udělat víc.
"Víc", ale nemusí znamenat "víc práce", ba právě naopak. Naše rutiny začínají v desateru prvním heslem: "Nedělej co ještě dělat nemusíš". Jinými slovy mechanik musí upřednostnit efektivitu práce a vyvarovat se klasických postupů, které jsou spojeny s "tipy", "doměnkami" a také s demontážemi a neodůvodněnými výměnami. Naopak, co jde zjistit jinak, pouhým měřením, simulací, Multitestem, Logem, udělat to bez námahy a za zlomek původního času, který by trávil klasickými výměnami ve stylu "pokus omyl".
Heslo "Buď produktivní, začni opravovat!" nás motivuje v procesu oprav pochopit každý systém a najít řešení. Jako v tomto případu, kde jsme měli potvrdit doměnku, že nezápalům je na vině nevyvážená spojka. To jsme naopak vyvrátili...
Video ochutnávka k případu Ford Mustang 5.0 GT V8 - vypínání válce č. 8
Na základě dobrých zkušeností s našimi předchozími službami FCD garáže se autorizák FORD už na začátku problematického chování vozidla na nás obrátil se žádostí o hloubkovou analýzu příčiny vypínání 8. válce.
Záznam z FCD Loggeru obsahuje 90 % toho, co potřebujeme. Všechny parametry tvorby směsi paliva se vzduchem jsou OK. Nemusíme se zabývat "vzduchem" ani "palivem". Jejich směšovací poměr je v pořádku. Tahle informace zahrnuje fakt, že nemusíme podezřívat palivové čerpadlo, kvalitu paliva, těsnost sacího traktu, injektory, zapalovací svíčky, zapalovací moduly, všechny 4 Lambda sondy, řídící jednotku motoru, ventilový rozvod, všechny snímače v oblasti vzduchu a poloh, regulátor tlaku paliva, zpětné ventily v tlakové větvi, a tak dále. Není to málo, co nemusíme vůbec prověřovat.
Řídící jednotka vypne ten válec, který má nejpomalejší úhlovou rychlost po zápalu směsi jeho zapalovací svíčkou. Jinými slovy, který válec udělí klikovému hřídeli nejmenší kinetickou energii ve srovnání s ostatními, je adept na "vypnutí", protože je podezříván z nezápalů. A jelikož "nepálící válec" může poškodit katalyzátor, řídící jednotka motoru na tomto válci vypne vstřikovací ventil.
Tohle je klasika, kterou nic nezkazíte, nic nestojí a je super informativní... Všechny válce kladou startéru stejný dynamický odpor = komprese všech válců je téměř stejná.
Metoda měření rovnoměrnosti chodu motoru na proudu alternátoru je velmi elegantní, superrychlá i když funguje jen při volnoběhu a nižších otáčkách. Na záznamu je na nárůstech proudů vidět, že všechny válce udělují klikovému hřídeli zhruba stejnou kinetickou energii.
Nerovnoměrnost chodu motoru je z křivky patrná. Na významu však křivka získá až přiřazením jednotlivých válců k pomaleji "zrychlujícím" proudovým nárůstům. Ty modré jsou válce jen z jedné řady Vé 8-ičky - a to z té u řidiče! Proč? Co mají tyto válce společného?
V diagnostické nabídce figuruje modus měření relativního porovnávání válců mezi sebou s údajem o největším "PRŮMĚRNÉM" zpomalení jednotlivých válců. Jak vidno, u válce č. 8 už je záznam potenciálního nezápalu právě z tohoto měření. Tento test má bohužel velmi malou výpovědní schopnost a není z něho zřejmé, že v jednu chvíli "kulhá" celá řada válců, ne jenom jeden...
Vlastní diagnostika má u Forda Mustanga jednu zásadní konstrukční chybu. Snímač polohy klapek vlastně nesnímá polohu klapek, ale "ovladače klapek". Je-li prasklá hřídelka, diagnostika to nepozná, protože ovladač se hýbe jak má, klapky však ne. Na klapky se musíme podívat endoskopem. No a na straně u řidiče se nehýbou, resp. se tam zcela nekontrolovaně otevírají a zavírají, jak se jim zrovna chce.
Příčina zpomalení celé řady válců na levé straně V-éčka.
Kompromis. Nové sání by stálo 20.000,- Kč. Mosaz drží čtyřhran na cca 12 mm jeho délky v ložiskovém pouzdru. Kdyby se koupilo nové sání, čekal by ho stejný osud. Má konstrukční vadu a slabé místo právě v zalisovaném místě na pouzdru ložiska. Fotek na Googlu je nespočet. Inovované sání se nikdy nevyrábělo.
Video ochutnávka k případu Ford Mustang 5.0 GT V8 - vypínání válce č. 8
Na základě dobrých zkušeností s našimi předchozími službami FCD garáže se autorizák FORD už na začátku problematického chování vozidla na nás obrátil se žádostí o hloubkovou analýzu příčiny vypínání 8. válce.
Záznam z FCD Loggeru obsahuje 90 % toho, co potřebujeme. Všechny parametry tvorby směsi paliva se vzduchem jsou OK. Nemusíme se zabývat "vzduchem" ani "palivem". Jejich směšovací poměr je v pořádku. Tahle informace zahrnuje fakt, že nemusíme podezřívat palivové čerpadlo, kvalitu paliva, těsnost sacího traktu, injektory, zapalovací svíčky, zapalovací moduly, všechny 4 Lambda sondy, řídící jednotku motoru, ventilový rozvod, všechny snímače v oblasti vzduchu a poloh, regulátor tlaku paliva, zpětné ventily v tlakové větvi, a tak dále. Není to málo, co nemusíme vůbec prověřovat.
Řídící jednotka vypne ten válec, který má nejpomalejší úhlovou rychlost po zápalu směsi jeho zapalovací svíčkou. Jinými slovy, který válec udělí klikovému hřídeli nejmenší kinetickou energii ve srovnání s ostatními, je adept na "vypnutí", protože je podezříván z nezápalů. A jelikož "nepálící válec" může poškodit katalyzátor, řídící jednotka motoru na tomto válci vypne vstřikovací ventil.
Tohle je klasika, kterou nic nezkazíte, nic nestojí a je super informativní... Všechny válce kladou startéru stejný dynamický odpor = komprese všech válců je téměř stejná.
Metoda měření rovnoměrnosti chodu motoru na proudu alternátoru je velmi elegantní, superrychlá i když funguje jen při volnoběhu a nižších otáčkách. Na záznamu je na nárůstech proudů vidět, že všechny válce udělují klikovému hřídeli zhruba stejnou kinetickou energii.
Nerovnoměrnost chodu motoru je z křivky patrná. Na významu však křivka získá až přiřazením jednotlivých válců k pomaleji "zrychlujícím" proudovým nárůstům. Ty modré jsou válce jen z jedné řady Vé 8-ičky - a to z té u řidiče! Proč? Co mají tyto válce společného?
V diagnostické nabídce figuruje modus měření relativního porovnávání válců mezi sebou s údajem o největším "PRŮMĚRNÉM" zpomalení jednotlivých válců. Jak vidno, u válce č. 8 už je záznam potenciálního nezápalu právě z tohoto měření. Tento test má bohužel velmi malou výpovědní schopnost a není z něho zřejmé, že v jednu chvíli "kulhá" celá řada válců, ne jenom jeden...
Vlastní diagnostika má u Forda Mustanga jednu zásadní konstrukční chybu. Snímač polohy klapek vlastně nesnímá polohu klapek, ale "ovladače klapek". Je-li prasklá hřídelka, diagnostika to nepozná, protože ovladač se hýbe jak má, klapky však ne. Na klapky se musíme podívat endoskopem. No a na straně u řidiče se nehýbou, resp. se tam zcela nekontrolovaně otevírají a zavírají, jak se jim zrovna chce.
Příčina zpomalení celé řady válců na levé straně V-éčka.
Kompromis. Nové sání by stálo 20.000,- Kč. Mosaz drží čtyřhran na cca 12 mm jeho délky v ložiskovém pouzdru. Kdyby se koupilo nové sání, čekal by ho stejný osud. Má konstrukční vadu a slabé místo právě v zalisovaném místě na pouzdru ložiska. Fotek na Googlu je nespočet. Inovované sání se nikdy nevyrábělo.
Kompletní informace na toto téma
a mnoho dalších informací najdete pod odkazy níže.
Vyzkoušejte si nás nezávazně na 14 dní zdarma.
Vyzkoušet 14 dní zdarma
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
1
0
12
149 ×
3
7
0
0
0
10
531 ×
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
531 ×
11
0
0
0
0
16
2354 ×
10
18
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
16
2354 ×
10
18
0
3
0
14
589 ×
7
19
0
1
0
"Nezápal" nebo "vynechávky v zapalování" či "vynechání válců". Tyto výrazy v chybových hlášeních neznamenají jednoznačně "elektrický" problém v obvodu zapalování. Musíme prověřovat vše, co postižený válec "zpomaluje".
0
0
0
0
0
0
5
0
0
0
0
0
14
589 ×
7
19
0
1
0
4
409 ×
2
2
0
0
0
4
409 ×
2
2
0
0
0
Komentáře (0)
Vložit soubor