Majitelé vozidel, co nemají nikoho, kdo by jim "zařídil" STK, mohou dopadnout jako tenhle klient, kterého z STK osobně vyhodili s čtyři roky starou Hondou CR-C (RW) z roku výroby 2019. Na protokolu jasně stojí, že z důvodu vážné závady nevyhovuje.
Přeměřením emisí v FCD garáži, při zajištění všech kondičních podmínek, jak je předepisuje výrobce vozidla, bylo však zjištěno, že auto plní předepsaný emisní limit bez problémů dokonce s 50 % rezervou.
Technik na STK zákazníkovi ještě doporučil, aby si koupil nový katalyzátor a přijel znovu. Tenhle prý už přestal plnit svou funkci a bez jeho výměny vůz při ME neprojde.
Nové auto musí na technickou až po prvních 4 letech. Tahle Honda měla smůlu, protože ji na Emisích u linkové STK změřil kontrolní technik pravděpodobně díky sezónním fofrům bez toho, aby dodržel pokyny výrobce a nedodržel tak metodiku. Není divu že prakticky nová Honda nevyhověla. Lze se ale divit tomu, že emisnímu technikovi vůbec nebylo divné, proč tak nové auto, co bylo prakticky poprvé po 4 letech od jeho uvedení do provozu, nevyhovělo. Namísto toho poradil zákazníkovi, aby si koupil nový katalyzátor. To ovšem není levná záležitost, protože tahle Honda má katalyzátor kombinovaný s filtrem částic OPF. OPF se na emisích ještě ani nekontrolují. Nemají čím...
Když totiž vozidlo nepřiveze VIP (technikův známý), stává se, že sem tam někoho vyhodí, aby měla STK "věrohodná" procenta "nevyhovujících" v datech ISTP. je to lepší, aby nepřišla kontrola. Tady se ale spletl. Z dalších dat na druhé straně protokolu je snadné poznat, co vedlo k nevyhovujícímu emisnímu protokolu.
Nesplnění limitu je vážnou závadou. Technika uvrhl zákazníka v omyl a kdyby byl poslechl jeho rady, koupil by si zbytečně nový katalyzátor.
Kontrolní technik ovlivnil emisní zkoušku negativně a auto vyhodnotil jako emisně nevyhovující. Z druhé strany protokolu jsou z detailů patrné důkazy, že emisní test prokazatelně nebyl proveden v souladu s metodikou výrobce. Ať úmyslně, z nevědomosti, nebo ze spěchu (na STK se v tomto období stojí dost dlouhé fronty), zákazníka významně poškodil.
Volnoběžné emise té samé Hondy jsou při dodržení pokynů všechny jedovaté složky téměř nulové. Podle nás musela i tehdy vyhovět, kdyby byl emisní mechanik na STK před 14 dny měřil správně.
Výrok o nefunkčním katalyzátoru podložený protokolem z Emisní stanice se právě ve zvýšených otáčkách v FCD garáži evidentně nepotvrdil. Toto jsou hodnoty při měření emisí bez jakéhokoliv zásahu do vozidla o 14 dní později, když majitel u nás požadoval Hondu opravit (výměna katalyzátoru 30.000,- Kč). Nebylo co opravovat! Honda je ve 100 % pořádku, co se jejího emisního systému týče. Kontrolní technik udělal chybu, co mohla stát zákazníka zbytečně utracené, relativně velké peníze!
Nové auto musí na technickou až po prvních 4 letech. Tahle Honda měla smůlu, protože ji na Emisích u linkové STK změřil kontrolní technik pravděpodobně díky sezónním fofrům bez toho, aby dodržel pokyny výrobce a nedodržel tak metodiku. Není divu že prakticky nová Honda nevyhověla. Lze se ale divit tomu, že emisnímu technikovi vůbec nebylo divné, proč tak nové auto, co bylo prakticky poprvé po 4 letech od jeho uvedení do provozu, nevyhovělo. Namísto toho poradil zákazníkovi, aby si koupil nový katalyzátor. To ovšem není levná záležitost, protože tahle Honda má katalyzátor kombinovaný s filtrem částic OPF. OPF se na emisích ještě ani nekontrolují. Nemají čím...
Když totiž vozidlo nepřiveze VIP (technikův známý), stává se, že sem tam někoho vyhodí, aby měla STK "věrohodná" procenta "nevyhovujících" v datech ISTP. je to lepší, aby nepřišla kontrola. Tady se ale spletl. Z dalších dat na druhé straně protokolu je snadné poznat, co vedlo k nevyhovujícímu emisnímu protokolu.
Nesplnění limitu je vážnou závadou. Technika uvrhl zákazníka v omyl a kdyby byl poslechl jeho rady, koupil by si zbytečně nový katalyzátor.
Kontrolní technik ovlivnil emisní zkoušku negativně a auto vyhodnotil jako emisně nevyhovující. Z druhé strany protokolu jsou z detailů patrné důkazy, že emisní test prokazatelně nebyl proveden v souladu s metodikou výrobce. Ať úmyslně, z nevědomosti, nebo ze spěchu (na STK se v tomto období stojí dost dlouhé fronty), zákazníka významně poškodil.
Volnoběžné emise té samé Hondy jsou při dodržení pokynů všechny jedovaté složky téměř nulové. Podle nás musela i tehdy vyhovět, kdyby byl emisní mechanik na STK před 14 dny měřil správně.
Výrok o nefunkčním katalyzátoru podložený protokolem z Emisní stanice se právě ve zvýšených otáčkách v FCD garáži evidentně nepotvrdil. Toto jsou hodnoty při měření emisí bez jakéhokoliv zásahu do vozidla o 14 dní později, když majitel u nás požadoval Hondu opravit (výměna katalyzátoru 30.000,- Kč). Nebylo co opravovat! Honda je ve 100 % pořádku, co se jejího emisního systému týče. Kontrolní technik udělal chybu, co mohla stát zákazníka zbytečně utracené, relativně velké peníze!
Komentáře (8)
Smutný případ. Překvapuje mě, že zákazník s takto novým vozidlem nejel hned k autorizovanému dealerovi Honda a nežádal o vysvětlení především tam.
Josef Kaplan (1) Je to známý kolegy od Advanpure a dovezl to na otočku. Takže kdokoliv jiný by se asi na Honda servis jistě obrátil. U nás to bylo změřené za 20 minut a věděli jsme, že u té STK, od které přijel, pracují takoví námezdní zaměstnanci, co čekají od každého klienta na drobný úplatek, protože základní plat mají mizerný. Emisím vesměs vůbec nerozumí a majitel na ně spěchá, protože jsou u STK fronty.
Dobrý den,
měl bych na Vás 2 otázky. První- jaké konkrétní pokyny výrobce technik nedodržel? Druhá otázka zní - podle kterých hodnot na protokolu jste poznal, že je technik nedodržel?
Předem děkuji za odpověď.
Konkrétně kondicionování katalyzátoru. Podle uhlovodíků.
Dobry den p. Fleischhans kde najdu Fcd Desatero jestli to je tedy možné. Dekuji Lukáš Šíp
Anonym (5) Zdravím! Právě se vybrušuje design a brzy bude ke stažení v pdf formátu.
Libor Fleischhans (6) Super dekuji 👍
Dobry den p. Fleischhans kde najdu Fcd Desatero jestli to je tedy možné. Děkuji Lukáš Šíp
omlouvám se omylem jsem se ozval jako anonym
Vložit soubor