Logger na motorce - trefa po 10.000 km trápení se závadou

27.03.2026 19:00 • aktualizováno 27.03.2026 19:45

blog Bike KTM FCD Logger

98×

0

Jazyk příspěvku:

Celých 10.000 km najezdil zákazník s nepříjemnou závadou. Zrovna, když od motorky potřeboval maximální výkon, začalo zapalování vynechávat a došlo ke ztrátě tahu.

Motoservis, kam jezdil mu nedovedl pomoci. Tlak paliva však měřil podle instrukcí výrobce, ale my víme, že to nestačí. Měření tlaku paliva musí probíhat v souvislosti s maximálním odběrem paliva při nejvyšších otáčkách a maximální zátěži. To je v dílně nerealizovatelné. Zkouška musí proběhnout za podmínek, za kterých se vyskytuje. Tedy na silnici.

Obrázky, fotografie a soubory (3)

Pro záznam do FCD Loggeru není nutná návštěva motoservisu (2173/1)

Motocykl na snímku je tady už "ustrojen" pro druhou fázi diagnostiky. Pro lokalizaci problému nedostatku paliva při maximálním zatížení bylo provedeno měření osciloskopem. Napojeny byly důležité snímače, zejména tlaková sonda na systémový tlak benzínu.

K určení původu možného cukání a ztráty výkonu bylo potřeba ujet 6 km (2173/2)

Záznam z logu jasně ukazuje, že motocykl bojuje s nedostatkem paliva při každé akceleraci, nejen když motorka cuká nebo nemá výkon. Symptom není potřeba vyvolat, z grafu je to i tak jasné, i když cukat nezačne: "Problém je v nedostatku benzínu v plné zátěži."

Záznam z logu po výměně palivového čerpadla (2173/3)

Testování plného výkonu už s úsměvem, motorka zrychluje i při plynu na doraz až do maxima. Konečně má plný výkon. Multiplikativní adaptace i korekce Lambda ukazují, že žádná korekce bohatosti není vůbec potřeba, protože systémový tlak drží nad 3,7 baru stabilně v celém spektru zátěže.