- 1 Aktuální žádosti o pomoc Poraďte svým kolegům
- Požádejte o pomoc
- Podejte dotaz do fóra
- Vložit hotový případ
- LOG Decoder
Žádost o pomoc
Žádost o pomoc vyplňte, pokud máte rozpracovaný diagnostický případ na konkrétním vozidle, u kterého potřebujete pomoci zjistit skutečnou příčinu závady.
Pro naše nekonvenční metody je nutný základ znalostí a mít vlastní vybavení minimálně pro "logování", lépe však osciloskop. Nejlepší přípravou pro práci jsou naše videoškolení a akademie.
Jak to funguje?
Do online formuláře v jednotlivých krocích vyplníte všechny důležité údaje k případu a poté Vám ostatní registrovaní diagnostici poradí v komentářích*.
Supervizor a moderátoři FCD.eu samozřejmě vše doplňují a kontrolují správnost informací, aby cesta vedla ke správnému cíli.
Požádat o pomoc
+20
Diagnostický případ
Opravené vozidlo
Bez osciloskopu bez šance
07.05.2020
| aktualizováno
12.05.2020 19:56:32
1674x
Informace o vozidle
| VIN: | WBAFG41010L199275 |
| Výrobce: | BMW |
| Model: | X6 |
| Rok výroby: | 2009 |
| Kód motoru: | 3,0 xDrive35i |
| Typ motoru: | N55 B30A |
| Výkon (kW): | 225 kW |
| Převodovka: | Automatická |
| Palivo: | Benzín |
| Najeto: | 148 000 km |
Jak se závada projevuje
Jiné. Sporadicky vypíná válce a jede v nouzi
Nouzový režim.
Jak často se závada projevuje
-
Sporadicky / za specifických podmínek.
- Za tepla.
V jakém systému se závada vyskytuje
- Motoru.
Závěr
VOZIDLO JSEM OPRAVILOpraveno. Vadné vysokotlaké čerpadlo (za tepla vysazení jednoho pístu). Po výměně vysokotlakého čerpadla změřen průběh vysokého tlaku paliva a je bez nežádoucích propadů. Auto se sbírá v akceleraci znatelně svižněji, při prudkých změnách zátěže už nepadá do nouze, stále tlačí všechny tři pístky a adaptace směsi zůstává při zátěži v klidu. Log ukazuje i obohacení při požadované směsi a ne ochuzení, jako při závadě. Což tedy zůstává záhadou, kde to ta řídící jednotka vydedukuje, že požaduje směs Lambda 1,3, kdy na to motor vlastně nejede.
Obrázky, fotografie a soubory
Chybové hlášení po reprodukci chyby za jízdy (10261/1)
Chybové hlášení ukázalo nízký tlak v railu jen jedinkrát a už se to nezopakovalo, a to ještě když jsem ho hodně trápil). I LOG ukázal, že je nejvyšší možný. Prověříme osciloskopem.
Sekundární chybová hlášení (10261/2)
Tyhle chyby všechny vypadají jen na následné problémy. Válce vypadávají pokaždé jiné, sem tam se k tomu přifaří další a další jiné závady. Co zůstává stále jsou dvě hlášení: Vypnutí vstřiků (pokaždé jiných) a nezápaly (na různých válcích).
Log ukazuje jak v akceleraci padnou Lambdasondy (10261/3)
Chyba se ukazuje až po důkladném zahřátí a jen v extrémním specifickém režimu, při krátkém odstavení nohy z plného plynu. Všechny čtyři Lambdasondy ukazují chudou směs, tlak paliva je na maximu...
Nejzajímavější křivky v logu (10261/4)
Přestože všechny Lambdasondy jednotně ukazují při akceleraci chudou směs, je tlak v railu na naprostém maximu 200 bar.Otazník: Proč ve žlutém řádku je požadovaná směs o hodnotě Lambda = 1,3 ?
Připojena tlaková sonda na dopravní čerpadlo (10261/5)
Protože i nízký tlak paliva v logu BMW diagnostiky haproval, byl na zkušební jízdu připojen na osciloskop také.
Nízký a vysoký tlak paliva výskyt závady (10261/6)
Oranž = nízkýModrá = vysoký
V místech, kde oranžová začne mírně kmitat, začíná problém s vynecháváním válců. V nízkotlaké větvi to vyvolává zpětné rázy až téměř 9 barů, ale tlak dopravního čerpadla paušálně neklesá pod 6 barů.
Mikroanalýza vysokého tlaku paliva (10261/7)
Osciloskop by měl osvětlit, proč se zapisuje chyba, že je tlak v railu nízký, když log ukazuje, že je vysoký.
Dynamika tlak v railu po dokonalém zahřátí (10261/8)
Vysoký tlak paliva sice byl 199 barů, ale v dynamickém detailu je vidět, že po ohřátí motoru v rámci taktu dvou otáček motoru jeden z pístků třípístkového vysokotlakého čerpadla netlačil pravděpodobně díky zaseknutému zpětnému ventilku.
Defekt versus OK tlak v railu (10261/9)
Nahoře vadný průběh (defekt jednoho z pístků třípístového čerpadla)Dole správný průběh tlaku třípístového čerpadla...
Vysokotlaké třípístové čerpadlo (10261/10)
Vadný díl. Jeden pístek po dokonalém zahřátí nepodává tlak. Intenzivním rozkolísáním tlaku paliva rozhodí směs mezi válci do chuda i do bohata a válce začnou vynechávat.
Log po opravě (výměna vysokotlakého čerpadla) (10261/14)
Log už ukazuje i při akceleraci "Comanded Air/Fuel Ratio" správné obohacení. Je opravdu komické, že při závadě tuhle hodnotu řídící jednotka "chtěla" chudou směs až Lambda 1,3 !!! Nedovedu si to nijak vysvětlit.Soubory ke stažení
-
pdfVýpis závad po pádu do nouze (10261/11).pdfStáhnout soubor
-
xlsxLog z vadného čerpadla pro samostudium (10261/12).xlsx V tomto záznamu nepadl motor ani do nouze ani se nerozsvítila kontrolka. Ačkoliv směs při akceleraci padne do extrémně chudé, ukazuje tlak v railu maximální tlak o hodnotě 200 barů. Tento záznam nás nutí do Multitestu osciloskopem.Stáhnout soubor
-
mwfZáznam osciloskopu (TEXVIK) při výskytu závady (10261/13).mwf Popis v souboru. Závada se nevyskytuje od začátku, ale od "značky" v souboru. Závada se aktivuje při zahřátém motoru až teprve když hodně klesne tlak v railu. Je to zde vidět.Stáhnout soubor
-
xlsxLOG po opravě (10261/15).xlsx Log EOBD hodnot po opravěStáhnout soubor
Komentáře (5)
Velká gratulace. Moc hezký příklad toho, že scop je stále nenahraditelný, alespoň do doby, než budou umět jednotky vzorkovat stejně rychle. A i potom (což hned tak nebude), protože ne vždy víte, zda to co vám jednotka ukazuje je skutečná, nebo vypočítaná hodnota. Člověk v dnešní prolhané době potřebuje jakýsi etalon pravdy a to je pro mě v soukromém životě Bible a v pracovním osciloskop.
Děkuji a ztotožňuji se!
Toto je odpověď na komentář ( 1 )jednotky to vedia ;) avšak to nezohladnuju v diag protokole, pretože by to bolo HW naročne.
Toto je odpověď na komentář ( 1 )Pekna praca :) mnoho ludi nechape ze udaj na diag je mozno kazda 50ta alebo 100 hodnota so vzorkovacieho cyklu :D Priebeh tlaku na raily je velmi dolezita vec!!!
Jednoduše. Super práce. Poučná záležitost