FCD.eu First Car Diagnostics.
0 Oblíbené příspěvky
0 Mé příspěvky
+0

Diagnostický případ

Opravené vozidlo
IHR Technika s.r.o.
IHR Technika s.r.o.
Jazyk případu:

BMW Zwölfzylinder mit unruhigem Motorlauf und Loch bei der Beschleunigung im Teillastbereich

29.09.2006 | aktualizováno 01.01.2009 0:00:00 3 267x

Informace o vozidle

VIN:
Výrobce: BMW
Model: 750 E38
Rok výroby: 1998
Kód motoru: 750i
Typ motoru: N73 B54
Výkon (kW): 240 kW
Převodovka: Manuální
Palivo: Benzín
Najeto: 0 km
  • paměť závad nečtena
  • nelze se spojit / asi chyba auta
  • během jízdy
  • [140]
  • [63]
  • [64]
  • [65]
  • [66]
  • [67]
  • [75]
  • trvalá závada
  • sporadická závada

Doposud provedeno bez úspěchu

Noch nichts

Závěr

VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVAL

12.5.2006 - Repariert - der defekte MAF Sensor wurde erneuert.

12.1.2006 - Ich bitte um Hilfe bei der Auswertung der Sollwerte für die multiplikative Gemischkorrektur. Ist der Sollwert da 100% oder 0%?. Die Schaltpläne habe ich von den Kollegen aus der Tschschei schon bekommen. Vielen dank für Ihre Hilfe!

Die Fehlermeldung hat zwar einige Fehler erkannt, allerdings nur die Folgen. Die Ursachen blieben dem Diagnosemann verborgen... Deswegen bewerten wir die Ergebnisse der  Eigendiagnose nur mit 40% Trefferquote.

Obrázky, fotografie a soubory

Bild 1: Steuergerätedaten und Messwerte über OBD Buchse

Bild 1: Steuergerätedaten und Messwerte über OBD Buchse (1048/1)

Motor betriebswarm. Zündausfälle an den  Zylindern 1,5,3,2 und 4... Die aditive Gemischkorrektur im Leerlauf beträgt 0,08 ms und die multiplikative unter Teillast -97,65%. Der Lufmassenmesserwert bei 600 U/min beträgt 12,5 kg/h, bei 6300 U/min dann 54,57 kg/h. Hier brauchen wir Informationen ob der Sollwert  bei der multiplikativen Anpassung 100% oder 0% betragen sollte. Auf dem Ausdruck fehlt noch der Lambdawert von -3,5V (also die negative Spannung).
Bild 2: MAF L + R

Bild 2: MAF L + R (1048/2)

Beim Beschleunigungstest haben wir die Spannungswerte der beiden Zylinderbänke  verglichen. Es sind weder zu niedrige Werte, noch Unterschiede zwischen den beiden Bänken feststellbar. Diese dynamische Prüfung scheint i.O. zu sein...
Bild 3: MAF L + R - Leerlauf

Bild 3: MAF L + R - Leerlauf (1048/3)

Als der Motor unruhig wurde, haben wir am Anfang der Beanstandung eine für uns unbegründete Spannungserhöhung auf einem der beiden Luftmassenmesser beobachten können.
Bild 4: MAF L + R - Leerlauf II

Bild 4: MAF L + R - Leerlauf II (1048/4)

Auf dem roten Signal ist eine plötzliche Spannungserhöhung bis auf 4,5 V sichtbar. Das Steuergerät hat dadurch die linke Zylinderbank kräftig angefettet (Rechter LuMM ist hier für die linke Motorhälfte zuständig). Die nachfolgende geringe Spannungserhöhung ist nur die Folge der Drehzahlsenkung während der Zündausfälle durch die völlig überfetteten Zylinder. Die Drosselklappen wurden bei beiden Motorenhälften angesteuert (geöffnet). Die Ursache befindet sich vermutlich im LuMM selbst. Um dies zu bestätigen, haben wir beide LuMM untereinander getauscht. Der Fehler wanderte mit dem LuMM auf die andere Motorenhälfte mit . Der Fehler lag also definitiv im LuMM.
Bild 5: MAF L + R - Nach dem LuMM Vertauschen

Bild 5: MAF L + R - Nach dem LuMM Vertauschen (1048/5)

Jetzt ist der  Fehler an  dem blauen Signal zu sehen , also diesmal an der rechten  Motorenhälfte...
Bild 6: Der Zwölfzylinder

Bild 6: Der Zwölfzylinder (1048/6)

Punkt "A" - der rechte MAF Sensor (LuMM) arbeitet für die linke Motorenhälfte, Punkt "B" - der linke MAF Sensor wiederum  für die rechte Motorenhälfte. Die Saugrohrwege verlaufen hier kreuzweise.
Bild 7: Der MAF Sensor nach der Schlacht

Bild 7: Der MAF Sensor nach der Schlacht (1048/7)

A - Elektronik mit gekühlter Leistungsendstufe , B - Sensorelement mit dem Heissfilm (diesmal ist der Defekt nicht wie sonst üblich durch die Verschmutzung des Sensorenelementes selbst entstanden)
Bild 8: MAF (LMM) Sensor - Detail

Bild 8: MAF (LMM) Sensor - Detail (1048/8)

Patient gestorben, die Operation wurde in eine Obduktion verwandelt. Die Auswertungselektronik ist nicht reparabel :((( 
Nachdem der defekte Luftmassenmesser (MAFSensor) durch einen Neuen ersetzt wurde, sank der Kraftstoffverbrauch deutlich.
Leerlauf , Teillast, sowie alle anderen Lastbereiche blieben  jetzt ohne Beanstandung.

Komentáře (3)

Gordon Stafeckis
( 1 ) 14.01.2006 | 00:00:00

Bei der Einspritzung handelt es sich um eine Motronic 5.2 von Bosch. Die Gemischreglung bei diesem System
pendelt um die Optimallage des Gemischgrundwert um 100%. Das heisst, 100 plus-minus 25%,75% bedeutet Mageranschlag und 125% Fettanschlag. Der Motor hat zwei Motorsteuergeräte und E-Gas. Bitte auch das E-Gassteuergerät mit den Elektronischen Drosselklappen prüfen und auslesen! Bitte prüfen sie die Verteilerkappen und Finger bei diesem Motor. Sie sind direkt am Zylinderkopf angebracht und neigen zum Hochspannungsdurchschlag. Bitte prüfen sie auch mit dem Scope die Lambdasonden, denn oft fallen auch die Kraftstoffpumpe der linken oder rechten Zylinder aus. Sie merken das, indem sie die Temparatur am Abgaskrümmer prüfen. Viel Glück.

Mfg. Stafeckis

+0
IHR Technika s.r.o.
( 2 ) 17.01.2006 | 00:00:00

Hallo Gordon, vielen Dank für Deine Tipps, ich gebe Bescheid - übemorgen kommt er wieder.. Die Schaltpläne habe ich schon aus der Tschechei bekommen. Deine Tipps sind auch grosse Hilfe. Die ersten Schritte werden Richtung Zündung und Lambdasonde führen...Nochmal danke!

Toto je odpověď na komentář ( 1 )
+0
IHR Technika s.r.o.
( 3 ) 11.05.2006 | 00:00:00

Der Fall ist erst jetzt wegen Zeimangel des Kunden gelöst. Erst jetzt hatte er Zeit sein Fahrzeug für zwei Tage in unserer Werkstatt untersuchen zu lassen. Das Fahrzeug ist repariert. Wir haben durch globale Tests und Beobachtung aller Aktoren- und Sensorsignale sporadische Spannungserhöhungen auf einem der beiden Luftmassenmesser entdeckt. Der Fehler kommt eindeutig von der inneren Elektronik. In den nächsten Tagen fügen wir ein paar Bilder dazu und schliessen diesen Fall ab.

+0
© FCD.eu 2026