Kolísání otáček a nepravidelný chod po 1. studeném startu

Doposud provedeno bez úspěchu

Repasoval jsem vířivé klapky v sani, vyměnil solenoidový ventil podtlakového ovládaní klapek (byl nefunkční - odpor v řádu kOhm). Po výměně zmizelo poškubávaní motoru okolo 2000 otáček při lehce otevřené škrticí klapce. U studených startů jsem nepozoroval zásadní změnu. Nechal jsem otestovat vstřikovací ventily a vyčistit v JET SERVIS HK, čistil nádrž, sítka palivového čerpadla, vyměnil palivový filtr. Testoval jsem tlak před lištou (předepsaných 3,4 - 3,8 bar) a provedl diagnostický test dodávky paliva - na 2. stupeň plně otevřená škrticí klapka až do omezovače - výstup z lambda sondy ukazoval po celou dobu testu bohatou směs.

Na autě jsem dále provedl další řadu spíše preventivních úkonů - proplach motoru (BG) a výměna oleje za doporučený Ford Formula 5W-30, výměna oleje v řízení a převodovce, vyčistění startéru a kontrola uhlíků (startér občas vynechával, po čištění startuje bez zaváhaní), výměna akumulátoru (Banner Power Bull Pro 63/600), TMAP snímače, snímačů polohy obou hřídeli, výměna 1. lambdy (malá amplituda, pomalý průběh), čištění škrticí klapky (byla lehce zalepená a vratná pružina plná bince), čištění palivové soustavy prostředkem od BG, do benzínu přidávám aditivum VIF, výměna svíček, zapalovacích kabelů, zapalovacího modulu (NGK), relé PCM, kontrola EGR (čistý, na zkoušku výměna motorku).

Adaptační mapy vykazují hodnoty kolem nuly v celém rozsahu otáček a zatíženi motoru s výjimkami - cca 2500 to. / 50% zátěže (+ 13 %), volnoběh a nízké otáčky s nízkou zátěži (cca - 7%). Zaregistroval jsem masivní úbytek napětí akumulátoru při studeném startu (až k 7,5 V), po výměně za jiný starší plně dobitý, auto začalo krásně nastartovat - vyhodnotil jsem 3 objektivní změny oproti minulosti:
1. nižší venkovní teplota (ale ta už v minulosti byla také)
2. jiný akumulátor (větší vnitřní odpor?, možná masivní pokles napětí rozhodí některý snímač nebo akční člen)
3. delším odpojením baterky došlo k resetu ECU (adaptace jsem ale mazal mockrát beze změny, takže mohlo dojit k výmazu nějakého jiného parametru?). Už jsem se radoval, že by to mohlo být akumulátorem, protože po výměně za jiný starší bylo následujících několik studených startu ukázkových. Po výměně akumulátoru za nový Banner 63/600 se ale opět vrátilo kolísaní otáček po startu (pokles napětí na 8,5 V). Podezřívám startér z nějaké vady způsobující nadměrný odběr. Nicméně mi není jasná souvislost s následným projevem motoru (nepravidelnost chodu).

Nezaregistroval jsem během 2000km žádný úbytek oleje. Výfuk není černý. Kontroloval jsem stav drážkového řemene a možné vůle kladek a řemenic na agregátech - vše se točí volně a bez vůlí, drobná vůle byla na napínací kladce.

Autorizovaný servis měřil vůle ventilů (v toleranci), jinak nezjistil nic a doporučil výměnu sacího potrubí a volnoběžného ventilu.

V neautorizovaném servise jsem měřil komprese válců s výsledkem 16,1-15,9-15,3-15,3.