Yetti, kterému zima nesvědčí?

Doposud provedeno bez úspěchu

Auto ke mě poprvé přijelo již s vyměněnou váhou (Hella) a EGR (Pierburg) a navíc v nouzovém režimu z důvodu přeplnění DPF (diferenční tlak cca 11 mbar) Na diag. jsem zapsal výměnu DPF za starší, s najetím 130t km (odpovídá nájezdu vozu). Teprve potom bylo možné provézt regeneraci po které klesl dif. tlak na cca 4mbar (regenerace proběhla bez problémů, teploty kolem 650st). Po regeneraci jsem provedl zákl. nast. MAF i EGR a otestoval přes VCDS všechny komponenty, které VCDS nabízelo - vše OK.
Auto předáno majiteli.
Po ujetí cca 250km auto zpět, opět přeplněný DPF, ale tentokrát jen 7mbar dif. tlak. a zapsané trochu jiné závady.
Byla provedena regenerace a nahrán nejnovější SW pro tento motor.
Auto předáno majiteli a po cca 150km zpět. Tentokrát není přeplněn DPF, ale sporadicky se ukládají závady viz výše popsané.
Provedl jsem natlakování sacího systému (ucpávky mezi MAF a turbem a druhá před škrtící klapkou na paroží sání). Zjištěn nepatrný únik v oblast intercooleru, ale až při tlaku přes 2,5bar. Nechal jsem natlakováno přes noc a ráno bylo 1,5bar.
Domnívám se, že tak nepatrný únik při tak velkém tlaku nevyvolá tyto závady, ale třeba se pletu.
Provedena zkouška sání generátorem kouře a jeiné co se mě nepozdává je, že když pouštím kouř do hadice odvětrávání (na ventil. víku), tak je nepatrný průnik kouře z turba.