Po výmene za nové turbo "šteká"

Doposud provedeno bez úspěchu

Zákazník prišiel a rozkázal: Vymeňte mi turbo, chcem originál.
Objednané fungel Mitsubishi turbo (žiadny repas).
Po založení turba zakaznik auto o 2 dni vrátil, že z motora idú divné zvuky....
V aute sa začal prejavovať efekt "surging" tj. štekanie turba....
zákazník išiel do autorizovaného servisu BMW v nemenovanom okrese..kde mu za 150€ spravili prehliadku vozidla a ústne ho varovali, že s autom nemá jazdiť lebo mu potrhá hadice. Takéto turbo ževraj do auta nepatrí, že je väčšie...a pod.
Turbo je správne, čísla sedia, rozmery sedia...je take ako ma byť.

Teraz k technickým veciam:
Diagnostika a BMW...kategoria sama o sebe. :( Autel ani ista v klasickych meranych hodnotach nema možnosti zobrazit % povelu regulácie turba.
Tieto % vytiahnem len v servisných funkciach ISTA..bez možnosti logovania...
V aute je už naspat staré turbo a majitel sa zatial vozí (nove turbo šlo na reklamaciu ako požiadavka zakaznika).

Pokúsim sa vysvetliť čo sa v aute deje..prosím čítajte pozorne.
1.) Štekanie turba vyvolajú len špecifické podmienky v ktorých musíte vytvoriť tlak v sacom potrubí a následne naraz ubrať plyn, tak...aby zostávajúci tlak v saní odcestoval naspať do kompresora..chapeme sa ano?
2.) Modelová situácia:
- šlapnete plný plyn na mieste až po obmedzovač, otáčky vám vyledia do 4000, turbo vám vytlačí cca 1600mBar /aj s atm/.
- pustíte plyn!!!! zatiaľ sa nič nedeje...otáčky klesajú....tlak v saní postupne klesá....ako ho motor pri decelerácií spotrebúva.
- prídete k cca 1300ot!!!! ešte stále máte v saní cca 1200-1300mBar tlaku, v tomto momente vám turbo "zašteká". Prečo? Môj názor je..že tlak v sacom potrubí tých cca 1250mBar sa natlačí postupne do lopatiek kompresora..pretože turbo pri otáčkach motora 1300+- už nemá silu ...a nevie udržať ten tlak v saní (teda zabrániť "spatnemu chodu"). Proste akonahle turbo strati silu, Váš zostatkový tlak v saní..ide do kompresora...nastáva efekt štekania...
Čo robí v tomto prípade regulácia? V tejto modelovej situácií nič...ako ste šlapli 4000rpm..ostala na cca 90% až do spadnutia otáčok.
Predsa by mala po ubratí plynu otvoriť VNT lopatky.... mala!!!!! A ona to aj občas urobí! Ale nie vždy :(

V inom modelovom prípade, v ktorom šlapnete len 50% plynu a necháte otáčky vyletieť len do cca 3400..Vám pri decelerácií regulácia turba okolo 1500 otáčok pekne z 90% prebehne na 10%..otvorí VNT ....následne sa vráti na 90%....a táto situácia je bez štekania! samozrejme!

Kedy sa regulácia pri decelerácií otvorí a kedy nie....rozhoduje výlučne ECU. Je tam servomotor...je to vlastnosť nie chyba....

Prečo staré turbo nešteká a nové áno? (argument zakaznika). Staré turbo pri pridaní na volnobehu nedokáže zo seba vytlačiť viac ako 1200mBar...Ja jazdy má nábeh biedy...požiadavok splní tesne pod 3000ot, dovtedy je auto doslova mŕtve.

A teraz babo raď?
Pripchaté sanie? 1cm karbónu? EGR? alebo?

Reguláciou to podla mňa nebude...auto vie kedy ju má pri decelerácií otvoriť a kedy nie...predsa. V tomto je to výlučne logika ECU a čo s tým spravíme? nič...
Veľkosť turba je predsa navrhnutá tak...aby k tomuto javu nedochádzalo.....motor by mal pri deceleracii stihnut "spracovať" všetok prebytok tlaku v saní....aby pri nizkych OT sa tento tlak nevracal turbu v protismere...
Je fakt original mišiakové turbo za skoro 900e vadné? pochybujem.....

Ani som to sem nechcel dávať...lebo prípad o ničom...žiadne dáta, logy...
Ale presvedčili ma..
Tak ak niekto bude mať nápad..skúsenosť...sem s tým!

Dakujem!