Vozidlo nelze nastartovat - důvěřuj, ale prověřuj...

Doposud provedeno bez úspěchu

Auto k nám bylo dotaženo.
Zákazník uvedl, že mu po cestě domů, začal vynechávat otáčkoměr. Měl po cestě nějakého známého mechanika, tak to u něj přistavil. Bohužel jakmile vypnul motor, už nenastartoval.
Mechanik načetl paměť závad ŘJ motoru a byla v ní prý chyba snímače klikové hřídele, tak ho objednali a na druhý den vyměnili. Chybu smazali.
Bohužel ani tak nešlo nastartovat a chyba už se neobjevila.
Ještě jsem jim po telefonu doporučil přezkoušet alespoň "budíkem" kompresní tlaky, prej OK.
Na těch Hyundai motorech s tím jejich pofiderním řetízkem to přeskakovalo jedna dvě.

Pak se dostalo auto k nám.
Oproti klasicky přeskočeným řetězům, šlo cítit, že motor má na jednotlivých válcích odpor. Což značilo alespoň na ne moc přeskočený řetěz.

První co jsem měřil, alespoň s tím dosavadním vybavením co mám, byla klika, vačka a vstřikovače.
Při prvním testu sem neviděl ani jedno otevření vstřikovacího ventilu. Řekl sem si, že by to mohl dělat ještě IMMO, tak jsem ho prověřil ale nic podivného se mi nezdálo. Žádná chyba, klíče načteny, akorát svítí při startování kontrolka IMMO, to ale má svítit dokud vozidlo nenaskočí.

Prošel jsem si pojistky a relátka k čerpadle tlaku paliva a vstřikům a OK, čerpadlo při startu jede i přes akční členy, na relé se napětí dostává i na vstřiky. Ale ŘJ nespíná pro vstřik paliva...
Také mě napadlo, že to může způsobovat vadná elektroinstalace LPG, v LPG ale vůbec nedělám, tak jediné co mě napadlo, bylo odpojit napájení ŘJ LPG jestli to náhodou nenastartuje, ale beze změny.

Pak jsem měřil ještě jednou a podařilo se mi za dobu pokusu o start cca 7 sekund, zachytit jedno jediné otevření vstřikovače. Což mě navedlo k tomu, že ŘJ prostě neví kdy, nebo jestli vůbec má vstřikovat...
Tak sem si řekl, že by mohla být chyba nejen v tom původním snímači kliky, ale i v jeho obvodu, ostatně pokud je ten starý snímač vadný, něco mohlo jeho vadu způsobit.
Proměřil jsem si odpor starého snímače, jelikož zde je indukční snímač a odpor zde hraje velkou roli na signál. A opravdu se mi potvrdilo, že je někde v 0,9MegaOhmu, přitom, dle dokumentace má mít 900-1000Ohmů. Což ten nový, co tam dal ten jiný mechanik má...

Dále sem měřil rozdíl napětí na snímači kliky a přímo na ŘJ motoru, bez zásadního rozdílu...
Ale zjistil jsem zvláštní věc. Na obou pinech k snímači je 2,5V napájení... což je zde normální jak sem si posléze ověřil...
V dokumentaci sem si našel, na podobném motoru od Hyundai, že během startování, než motor naskočí má být výstupní napětí ze snímače >2,5V, naměřil sem 2,71V viz. obrázek. Jen se mi signál nějak nepozdával, současně s tím, sem si říkal, že může být fakt jen lehce přeskočený řetěz.
Chtěl sem si zavolat zákazníkovi se stejným motorem, potlačit vstřikování a vytáhnout si "zdravý signál klika/vačka, ale bohužel sem se nedovolal...
Porovnával jsem si ho alespoň se signálem z i30 co sem řešil minulý týden s přeskočeným řetězem a taky tam bylo referenční napětí 2,5V, ale teď POZOR, rozptyl signálu byl +-1V, zde u ix20 byl sotva +-0,5V...
A tak mě napadlo... co když tam dal ten "mechoš" nějaký rozměrově jiný snímač a indukované napětí prostě nedostačuje ŘJ pro vstřik paliva, ale přitom nevykazuje chybu???
Rozhodl jsem se snímač demontovat a porovnat a závada byla na světě...