Spousta elektroniky vykazuje závadu

Doposud provedeno bez úspěchu

Tento případ se táhne už delší dobu. Jen sem se zákazníkem ještě úplně nerozhodl o vyřešení všech závad. Postupem času se to však začalo kupit. Tak abych začal od začátku.

Minulý rok na podzim jsme u nás v servise řešili jen okrajově snímač hladiny paliva. Pouze jsme načetli chybové kódy. Majitel to ale řešit hlouběji nechtěl, stačilo mu, že vidí dojezd. Takže jsme se k dalšímu měření nedostali.

Řešil se tam ještě opakovaně rozsvěcující se indikátor výměny oleje na přístrojích a v motoru byla zapsána i chyba společná s nežádoucím stavem motorového oleje.
V listopadu 2020 se měnil olej na základě hlášky chyby motoru o jeho špatném stavu P253F Zhoršení motorového oleje.
Po měsíci se však vozidlo vrátilo se stejnou chybou. Mrknul jsem na měrku a hladina byla nad ryskou... Tehdy po vstupní diagnostice (ještě sem nebyl na FCD) jsem se rozhodl doporučit přezkoušení vstřikovačů na stolici a vyčištění DPF.
Dva ze vstřikovačů byly úplně jiné řady, než jaké tam měly být, na vozidle mají být 5tky, ale byly tam dvě 5tky a dvě 4ky, nebo 6tky, už přesně nevím. Z toho byla ještě jedna 5tka mimo toleranci, takže stejně šla nová. DPF bylo pochopitelně zanesenější. Bohužel jsem se dozvěděl od majitele a i pak osobně po demontáži, že DPF není originální... Po opravě sem tak ještě upozornil na možnost dalšího ředění oleje přes vysokotlaké palivové čerpadlo na hlavě motoru a na možnost dlouhodobé špatné funkce regenerací neoriginálního DPF...
Po půlroce opět chyba špatného stavu oleje. Olej ale nad ryskou nebyl. (už sem byl na FCD) Doporučil jsem mu ještě jednou diagnostiku s LOGem DPF, s tím, že si myslím, že asi bude ten DPF "nic moc", že asi často regeneruje.
Zákazník mi však nějak nechtěl věřit, takže se ani diagnostika nekonala. Zavezl si vozidlo s dobrým úmyslem do Fordu a tam mu prý vyměnili přístrojovku. Světe div se, závada se už v EPC neobjevila a indikátor na palubce se už nerozsvěcoval. Že by přehráli soft EPC? No ale OK... Je fakt, že ani teď po roce od opravy nepřesáhnul motorový olej nad rysku. Takže GUT.
Jo a abych nezapomněl, palivoměr mu po výměně budíků chvíli šel...

Nicméně po tomto zásahu(prý teda výměna přístrojovky) se začali dít divy.
Auto začalo samo přibrzďovat, přestal sporadicky fungovat klakson, přestaly fungovat mlhové světla, nesvítí zpátečkové a blbne topení/klima... + jako bonus BAGY se snímačem nárazu poté, co sem kontrolovat napájení na mlhové světla...
Co dodat...
Teď k tomu, co sem zatím během dvou hodin proměřil.

Zkoušel sem pro klid v duši samozřejmě AKU, bez úspěchu.

Na pinech 14 a 6 sem naměřil 64Ohmů... viz obrázek. (vedly mě k tomu chyby spojené s CAN komunikací) Co myslíte? Můžou 4Ohmy způsobovat tento chaos? Nejsem si úplně jistý, ale zdá se mě, že vše zde jde přes CAN (signály světel atd...) našel sem nějaké schéma, ale není to úplně ono, budu moc rád, kdyby někdo měl schéma osvětlení a dalších dotčených systémů.
Skopem sem CAN zatím ještě neměřil - z časových důvodů.

Na mlhovky mi samozřejmě nejde "ani volt"... Napětí na pojistce mlhovek na centrální jednotce je.

Na zpátečkové světla mi opět jde kulový... Kabeláž v husím krku mezi kastlem a pátými dveřmi OK. Na pojistku zpátečkových světel v BCM mi 12V jde.

Klakson... To je panečku kapitola...
Klaksony sami o sobě jsou funkční. Přehodil jsem si je přímo na baterku ve vozidle a troubily. Když sem je přemostil na relátku, tak také fungovaly. Relátko mi však nespínalo. Posléze na zdroji se ukázalo funkční. Chtěl sem si proměřit jestli je dobrý kontakt na volantu, ale ze záhadných důvodů mi po demontáži plastů okolo volantu auto začalo troubit... Pak sem na to už neměl čas a s vozidlem chtěl vyjet a zas klakson přestal fungovat. Víc sem do volantu zatlačil a ejhle, klakson se zase roztroubil. Po vyjetí z dílny už ale zase netroubil, ať sem tlačil na volant jak sem chtěl...
Po tomto mám opět podezření na tu komunikaci.

Snímač úhlu jsem měřil pomocí osciloskopu již před dvěma týdny, než přibyly ostatní chyby. Bohužel nevím jak by měl vypadat zdravý signál.

Klimu a její závadu sem zatím také nestihl nijak měřit.

Palivoměr neřešíme, zákazník chce prvotně ty výše zmíněné záležitosti.

Díval jsem se i do konfigurací jednotlivých dotčených jednotek, jestli tam třeba není špatné kódování a BCM neví že má namontované mlhovky, nebo tak (s tím souvisí i můj dotaz ve fóru).
Na Forda mám FCom, a tam jsou některé jednotlivé konfigurace s nepopsanými Hodnotami.

Také jsem si zkoušel přemostit kostru relé boxu v motorovém prostoru - bez úspěchu.

Nyní se chystám při dalším měření změřit CAN pomocí osciloskopu. A když mi někdo poskytne schémata, tak samozřejmě další měření.