+2
Diagnostický případ
Jen diagnostikované vozidlo
Autoservis Chytil s.r.o.
Neklidný motor, jakoby "lítal" setrvák, původ vibrací se nakonec ukázal v sání...
09.05.2022
| aktualizováno
11.05.2022 11:11:32
156x
Informace o vozidle
| VIN: | TMBGE61Z972117820 |
| Výrobce: | Skoda |
| Model: | Octavia II |
| Rok výroby: | 2007 |
| Kód motoru: | 2,0 TDI PD |
| Typ motoru: | BMM |
| Výkon (kW): | 103 kW |
| Převodovka: | Manuální |
| Palivo: | Diesel |
| Najeto: | 480 000 km |
Jak se závada projevuje
Zvuky / vibrace. Motor po zahřátí a ještě k tomu sporadicky (jak se při měření zjistilo), má na poslech velmi špatný chod, jakoby "cukal" s motorem vadný setrvák. Po vizuální kontrole, bylo rukou cítit, že rázy jdou ze sání. Po demontáži to bylo okamžitě velice znatelně slyšet. Při jízdě se zvuk spolu s otáčkami "z-ostřuje" jako by někdo mlátil kladivem po motoru.
Jak často se závada projevuje
-
Sporadicky / za specifických podmínek.
- Za tepla.
- Za jiných podmínek. Za tepla se rázy v motoru objeví. Kupodivu při měření i přesto, že už motor pracoval v provozní teplotě, rázy najednou zmizely a nebylo to už poznat ani sluchem, ani na signálu váhy vzduchu.
V jakém systému se závada vyskytuje
- Motoru.
- během jízdy
- [P0101 - Měřič hmotnosti vzduchu (G70)] Nevěrohodný signál
- trvalá závada
- sporadická závada
Doposud provedeno bez úspěchu
1. Zákazník přijel prvotně z úplně jiného důvodu. Kontrola úniku oleje. Dva dny před termínem servisní kontroly přidal ještě jednu závadu, klepání, nebo nějaký hluk od motorového prostoru.2. Následovala vizuální kontrola setrvačníku na zvedáku. Neodpovídalo to rázům, které byly slyšet.
3. Hmatem vyzkoušen původ rázů. Jde to cítit na sání. Mezi turbodmychadlem a airboxem, takže sem si hned spojil, že by mohla být chyba v jednotce ohledně váhy a richtik!
4. LOG - hodnota hmotnosti vzduchu MIMO!!! Jdou vidět pulzace i v logu. Dále kontroly korekcí a v pořádku.
Naprosto ustřelená hodnota LAMBDA... že by nedostatečné prohoření paliva???
Zákazník uvádí: Vstřiky prý NOVÉ!
5. Měření rovnoměrnosti chodu motoru z dobíjecího proudu. Z počátku se zdál byl "jakžtakž", ale po ohřátí to bylo docela ródeo.
6. Kontrola proudů všech vstřikovačů - zdá se OK
7. Kontrola signálu váhy vzduchu - jasný problém! Výkmity do záporných hodnot!!!
8. Při detailnějším prozkoumání, je vidět, že výkmit se naskytne vždy po vstřiku 3 válce a před vstřikem 4. válce. 1-3-4-2
Že by to dělal jede z ventilů mezi pracovními zdvihy 3. a 4. válce?
9. Dle doporučení pana Hlavatého vizuální kontrola vačky. Potvrzena rýha (sice menší), ale je tam, což stačí k potvrzení závady. (viz obrázky) Sedí o obroušení vačky - rozdíl 1. výfuk a 3. výfuk...
