Cukání při rozjezdu, někdy se nelze rozjet... LOG se dá hezky udělat i v DSG

Doposud provedeno bez úspěchu

Neprovedeno nic.

POPIS POSTUPU PŘÍPADU:

1. Jako první se provedl výpis GATEWAY
V motoru prázdno, ostatní jednotky pár prkotinek. DSG však chyby výše.

2. Po smazání se chyby chvilku neobjevovali. Tak sem se rozhodl vyhledat na webu pana Sixty (jelikož vím, že je to jeden z nejznámějších co se týká VW převodovek) nějaký ten TIP, nebo případný postup kontroly, který tam často mívá.
Našel jsem. A to hlavně hodnoty tlaku čerpadla mechatroniky.

3. Provedl jsem tedy LOG hodnot při jízdě. Pochopil jsem z jeho textu a taky tak nějak i z VAGU, že provozní hodnota tlaku by měla být někde mezi 42 a 62 Bary.
Hned bylo patrné, že tento tlak čerpadlo nedosahuje. Dokonce se to při LOGOVÁNÍ zhoršovalo, až se auto nechtělo rozjet téměř vůbec.
Na nic sem nečekal a zákazníkovi oznámil, že mechatronika je vadná a tuto opravu nesvedu.

4. Zákazník se nakonec rozhodl pro opravu u společnosti APP Servis, kde mu mechatroniku opraví, namísto kompletní výměnu u VW, kterou mu přislíbili stejně až za 2 měsíce...

5. Následovala demontáž DSG a poslání do Prahy.

6. Jakmile převodovka přišla, měl sem krapet pochybnosti, jelikož nebyla ani řádně očištěná, ale vzhůru na montáž.

7. Po montáži pro jistotu základní nastavení. I když sem nedostal žádné pokyny... prej je všecko nachystané, jen namontovat a jet.

8. Výstupní LOG, který ukázal, jak pracuje tlak ve funkčním stavu mechatroniky. Měřený pendluje téměř přesně mezi 42 a 62 Bary. Bez projevů předchozích závad.
Takže opraveno.

9. Jediné co je třeba navíc zmínit, je nepatrné cukání při maximální zátěži do kopce, které tam bylo cítit ještě před opravou, ale měl jsem zato, že to způsobuje právě vadná mechatronika.
Uvidíme, jestli toto bude chtít zákazník řešit do budoucna a je-li to problém motoru, či převodovky, jelikož oba systému nyní nevykazují žádnou chybu v paměti závad svých řídících jednotek.