+3
Diagnostický případ
Opravené vozidlo
Autoservis Chytil s.r.o.
Vozidlu za jízdy vypnul motor, nelze pak nastartovat, nefunguje přístrojovka...
11.07.2022
| aktualizováno
14.07.2022 7:18:33
147x
Informace o vozidle
| VIN: | TMBGC25J893006580 |
| Výrobce: | Skoda |
| Model: | Fabia II |
| Rok výroby: | 2009 |
| Kód motoru: | 1,4 |
| Typ motoru: | BXW |
| Výkon (kW): | 63 kW |
| Převodovka: | Manuální |
| Palivo: | Benzín |
| Najeto: | 221 000 km |
Jak se závada projevuje
Nefunguje / funguje nesprávně. Patnáctka se ztrácí na přístrojovou desku, na ECU i na posilovač... Praská pojistka 15tky na přístroj. Když vyřadím původní vodič a proklemuju jak přístroj tak ECU do jednotek se už dostanu. Nicméně mi nejde 15tka na relé čerpadla, když proklemuju tak samozřejmě frčí.
Jak často se závada projevuje
- Trvale přítomná závada.
V jakém systému se závada vyskytuje
- Motoru.
- Elektrorozvodu.
- po zapnutí zapalování
- [] Žádná komunikace ECU, EPS a přístrojovky... ve všech zbylých dostupných jednotkách.
- [P0627] Relé palivového čerpadla (elektrická závada, přerušení)
- trvalá závada
- sporadická závada
Doposud provedeno bez úspěchu
Našim mechanikem výměna spínačky, jelikož jsem měl dovolenou a nějaká hlubší diagnostika nebyla možná. > Bez úspěchu.Postup případu:
1. Kontrola 15tky na spínací skříňce. = OK
2. Kontrola spínaného napětí po klíčku na řídící jednotce motoru PIN9 = NE OK sem nejde nic.
2.1 Kontrola pojistky SB3 = OK
2.2. Přemostění = Do jednotky motoru se lze dostat přes sériovou diagnostiku. Jde slyšet nastavení klapky.
2.3 Vymazání paměti závad - zůstává viz. výše, chyba relé čerpadla = také spínané napájení po klíčku.
2.4 Kontrola napětí spínaného na relé čerpadla = NE OK...
2.5 Přemostění = Čerpadlo jede, relé OK. = Chybí opět spínané napájení sv15...
3. Kontrola spínaného napájení řídící jednotky přístrojů = NE OK... nic...
3.1. Kontrola spínaného napájení pojistky objevila prasklou pojistku... Pokus o její výměnu hned způsobil opětovné prasknutí i přes setrvávající přemostění vodiče 15tky na ECU.
3.2. Přemostění 15tky na přístroje = OK, ŘJ lze načíst. IMO již pojede.
4. Zkouška startu s přemostěným spínaným napájením ECU a přístrojů + přemostěné relé čerpadla = OK motor jede.
5. Řídící jednotka posilovače bohužel bez funkce.
5.1 Kontrola spínaného = NE OK...
6. Po odpojení všech dotčených komponentů pojistka stále praská.
7. Zjistilo se, že dostupná data a schémata neprozradila vše podstatné. Od kolegů poslané schéma pojistek prozradilo, že na pojistce SB16 je také napájení motoru, ne jen na SB3. + také napájení řídící jednotky posilovače a ještě napájení rychloměru.
8. Simuloval jsem tedy ještě odpojení rychloměru, ale bez úspěchu, pojistka zase praskla.
9. Šel sem tedy po černo-žlutém kabelu, na kterém evidentně bylo spínané napětí z pojistky SB16.
9.1 Po odpojení kabelu u baterky, který vedle dále směrem k motoru již pojistka nepraskla.
9.2 Postupem dále po kabelu jsem došel až k výhřevu odvětrávání klikové skříně, které nebylo zmíněno ani v popisu pojistek, ani nebylo vidět v dostupných schématech řídící jednotky motoru.
9.3 Po odpojení komponentu a zpětném zapojení kabelu u baterky pojistka už nepraskla.
10. Kontrola spínaného napětí na všech dotčených komponentech prozradila, že napětí všude jde bez rušení a výpadků.
11. Po připojení všech komponent zpět, kromě vyhřívání a pokusu o sepnutí spínaného napětí všechny systému fungují a pojistka nepraská. = Vyhřívání odvětrávání vadné!
