Poslední aktualizace příspěvku

+1

Diagnostický případ

Žádost o pomoc 25 dní / 0 dní
Autoservis Chytil s.r.o.
Autoservis Chytil s.r.o.
Jazyk případu:

Nedostatečný výkon při maximálním sešlápnutí pedálu. Cuknutí při požadavku na plný výkon + zápis chyby s regulační mezí turba...

15.09.2022 | aktualizováno 23.09.2022 8:44:40 48 368x

Informace o vozidle

VIN: WF0SXXGBWS7E79175
Výrobce: Ford
Model: S-Max
Rok výroby: 2007
Kód motoru: 2,0 TDCi
Typ motoru: QXWA
Výkon (kW): 103 kW
Převodovka: Manuální
Palivo: Diesel
Najeto: 241 000 km
Znění žádosti o pomoc
Zatím jsem se dostal dál. Uvidíme, jak budeme pokračovat. Žádost aktualizuju.

Jak se závada projevuje

Nefunguje / funguje nesprávně. Auto má dle slov zákazníka slabý tah při plném sešlápnutí plynu, když ho sešlapuje postupně, auto se mu zdá, že jede normálně. +Při požadavku na plný výkon, vozidlo v tahu cukne, jakoby byl vzduch v palivu. Ale zápiše se chyba s regulací turba. + jako bonus nefunguje správně přístrojovka a ovládání na volantu

Jak často se závada projevuje

  • Trvale přítomná závada.

V jakém systému se závada vyskytuje

  • Motoru.
  • po zapnutí zapalování
  • [B10BD:13-28] Multifunctional Switch jednotka přístrojovky
  • [B1B69:16-08 12V (ABS)] Supply Circuit
  • [P003A:16-2D ] Turbocharger/Supercharger Boost Control A Position Exceeded Learning Limit
  • [U3001:00-08 ] Control Module Improper Shutdown Performance
  • během jízdy
  • [P003A:17-6C] Turbocharger/Supercharger Boost Control A Position Exceeded Learning Limit
  • trvalá závada
  • sporadická závada

Doposud provedeno bez úspěchu

Je toho dost...

Ještě podotýkám, že tuto zakázku mi dohodil Martin "Shorty" Krátký, na kterého se obrátil pán ze Strážnice, který pracuje v Praze.
Po domluvě všech stran sem případ převzal.
A snažím se taky postupovat podle FCD Garage "Desatera".

K popisu provedených prací:
Po koupi auta se rozsvítila kontrola DPF s tím, že byl úplně zanesený.
> Následovalo čištění DPF
Měněno k tomu dle tvrzení zákazníka:
> Diferenční snímač tlaku DPF
> Čidla teploty DPF
> EGR
Po tomto zásahu auto prý jezdilo ale problémy neustaly.

Po tomto zásahu auto po ujetí cca 200km, se projevily další závady, auto začalo cukat hodně v 1800 až 2000 otáčkách.
Zjištěny vysoké korekce na vstřikovačích a následoval jejich repas. Po repasu korekce OK.
Cukání ustalo.

Stále se ale objevovala chyba s regulací turba. Občas padl motor do nouzového režimu. Většinou při větší zátěží. Řídící jednotka psala naplněný DPF. Po chvíli kontrolka zhasla. Při zařazení 6tky na dálnici ze 100 na 130 auto cukalo, prý (Dle tvrzení zákazníka) "jakoby se nafukovalo a odfukovalo turbo, dosáhlo nějakého tlaku a zase se odpustilo" >>> Tento efekt je skutečně ještě teď vidět v detailním LOGU hodnota tlaku v sání houpe z 2400 na 2200 mBar...

Zákazník uvádí dále v mailu:
,,Při přidání plného plynu auto moc nejelo, ale když plyn přidává pozvolna
auto jede výborně a krásně táhne za plynem. Řekl bych, že když jsem tak 5 -
10 % plynem před aktuálním potřebou výkonu, auto jede jako splašené. Když
dám plný plyn auto jede jako by bez turba.
Podezření bylo na vyběhanou regulaci turbodmychadla. Nechal jsem ho
repasovat. Servisák, který turbo měnil, říkal že bylo jako by přidřené a
regulace nechodila plynule.. Po výměně trubodmychadla se cukání při plném
plynu výrazně zlepšilo, ale pořád na autě je. Při požadavku na plný plyn
auto sále moc nejede, musím dát vždy jen trochu plynu a auto táhne dobře.
Přijde mi to jako u Fichtla, když se dal plný plyn a motor se dusil, když
trochu plyn ubral Fichtl jel zase na plno. Auto nyní nepadá do nouzového
stavu. (Dokonce jsem s ním byli v Chrovatsku s karavanem a nouzový stav se
nezobrazil)"

Můj postup:
HLAVNÍ INFO: Motor je čipnutý na 128kw a údajně 380Nm.
1. Zákazníkovi jsem vysvětlil jakým způsobem budeme případ řešit a oznámil mu cenu za vstupní diagnostiku 5000,- Kč. Zákazník mi to potvrdil podpisem zakázkového listu při příjmu vozidla.
> Při příjmu jsem hned kontroloval množství oleje. MAX, ale zákazník prý dolívá pravidelně. Takže efekt časté regenerace a ředění oleje palivem se zdá být na první pohled negativní.
> Vytřel se koncovku výfuku bílým kapesníkem a černoty, že se z kapesníku prášilo viz foto... DPF určitě nepracuje správně.

2. Změřil sem tlak na klikovce. Kolísá v hodnotách 1043 a 1030mBar. Rozhodně ne do +-5...

3. Helth CHECK
Chyby viz výše.

4. Chtěl sem zkontrolovat spotřebu paliva na volnoběh ale mám smůlu... vozidlo nefunguje ovládání na volantě... a jako BONUS nefunguje ani otáčkoměr a ani rychloměr...

5. Emise analyzovat bohužel nemůžu... čítač částic ani emisní analyzátor nemám... myslím, že vzhledem k černé koncovce by hodnoty byly opravdu nežádoucí...

6. Adaptace smazané a LOG Úvodní široký 24minut s hodnotami, které alespoň něco ukazovali.
Hodnoty které se mi nezdají:
- poloha naklopení lopatek turba Turbocharger Variable Vane Actuator Position(V)
pracuje v mínusových hodnotách a občas si skočí až na 150V, což je samozřejmě blbost, ale křivce by se možná mohlo dát věřit.
- vysoký tlak na DPF v hodnotách přes 300mBar až na 530mBar!!!!
- teploty před a za DPF po celou dobu LOGU totožné.
- požadovaná a aktuální hodnota EGR je mimo. Při plném zatížení ale sedí...

7. Specifické LOGY se zaměřením na Turbo,váhu a EGR.
V tom druhém LOGU je vidět, že tlak v sání kolísá tak jak to popisuje zákazník chování na dálnici od 2200 na 2400 cca s tím hapruje i váha vzduchu.

8. Vizuálně sem kontroloval jak vypadá výfuk, turbo a podtlakové hadice. Zdá se OK. A turbo zjevně nové. Zkoušel sem jestli nepropouští ventil regulace a nepropouští + hadičky nepopraskané a regulace chodí. Ovšem potřeboval bych znát koncové dorazy, abych mohl ověřit funkci regulace osciloskopem a porovnat s měřeným údajem.

Pro široký LOG a vyčtení hodnot použit LAUNCH
Pro detailní LOG sem použil FOCOM, jelikož tam hned vidím jakou rychlostí ukládá diagnostika hodnoty. FOCOM jich zvládne 4 za sekundu, tak sem ho vyzkoušel na ten detailní, abych opravdu viděl, jestli se třeba nepootevře EGR atd. a taky sem chtěl vyloučit, že by LAUNCH mohl kecat s EGRkem, nebo s tou polohou lopatek turba. FOCOM mi ale bohužel polohu naklápění lopatek neumožnil, ale hodnoty EGR jsou stejné, takže v tom si LAUNCH nevymýšlí.
Texvik byl použit na tlak skříně.

Pro více informací je potřeba se zaregistrovat

Zaregistrovat se Už jste registrovaný?