Špatná funkce aftermarket katalyzátoru... + občasné výpadky zapalování...

Doposud provedeno bez úspěchu

Text z případu založeného zákazníkem:
Začalo to závadou katalyzátoru + reduktoru-cítil jsem plyn v kabině (koupen JML 1K0254506KX + reduktor repas). Reduktor pomohl a závada katalyzátoru svítí pořád. Za měsíc se přidalo Plynový pohon válce 1. P3361+P3362 - Vynechání zapalování. Vyměneno ve vozidle: Svíčky Bosh, zapalovací cívka,Lambda sonda Bosh 0 281 004 148, Sada kabelu pro zapalování, ultrazvuk všech 8 vstřikovaču. Pozn.nádrže na cng nové z roku 2019 svolávačka.

Já sem provedl úvodní LOG LOGGEREM a načetl pamět. Tam už byla jen chyba s katem, žádné vynechávání.
Poznámky:
- Na volnoběh se zdálo za studena, že motor vynechává. Zákazník také uvedl, že po startu za studena při rozjezdu občas motor zdechne...
- Při zapojování pinů na Sondu 2 sem si všiml, že je netěsný výfuk na dvou místech, mezi katem a středním tlumičem a mezi středním tlumičem a zadním tlumičem.
- Tlak v klikové skříni je +-10mBar což už je dost podle mě, ale lze to chápat vzhledem k nájezdu...
- Na emisích prý vozidlo (bez Komenskýho v popelníku) bez problémů prošlo...

LOG Bohužel velmi pomalé vzorkování...
Něco se ale vyčíst dá, ale nic moc se mi špatně nezdá...
> Tlak na "railu" CNG je průměrně 6,4 Baru a v LOGU se zdálo, že hapruje, nicméně nevím jak moc tomu věřit, když ve VAGU sem tuto hodnotu vůbec nenašel... při měření Multitestu na volnoběh byl však tlak bez problémů
> Dlouhodobá adaptace byla v průměru jízdy za 22 minut 7% (takže ECU obohacuje směs) - netěsnost?
> Krátkodobá průměrně ok, jen při deceleracích do plusu
> Zadní sonda v LOGU běhá v požadovaném spektru voltů
> Proud S1... jde v občasných režimech jízdy do mínusu...
> Poměr lambda někdy 2, aleee to si myslím, že je decelerace, přesně se to kvůli rychlosti vzorkování říct asi ani nedá...
Po celém úvodním LOGU a jednom nepovedeném... naskočila opět chyba už jen s katem.

Readiness je stav katalyzátoru Selhalo, nebo nekompletní...

Pak sem dělal Multitest při stojící vozidle.
Tam sem dal:
- signál tlaku railu
- první vstřik
- 4 piny širokopásmové lambdy, podle všeho čerpací články, referenční napětí a kostra, nezapojil sem pouze vyhřívání
- signál zadní sondy
- zapalování
- proud alternátoru (tady se dopředu omlouvám za ne zrovna kvalitní nahrávku toho proudu, nevím přesně kde je chyba, jestli v nastavení, nebo ve starých kleštích, musím na tom ještě zapracovat)

S mikroanalýzou a makroanalýzou v MULTITESTU teprve pořádně začínám až teď. Takže nevím jestli vyhodnocuji správně.
Za mě ale toto:
> Na railu, když si dám na kanálu filtr a snížím si napětí na dílek až kam to jde, nevidím žádné velké kolísání po vstřicích.
> Pravidelně při 4. vstříknutí (odhad času) se zvedne hodnosta signálů čerpacího článku nad hodnotu kostry. Vada 4. vstřiku?
> Zadní sonda. Po úvahách se zdá funkční.
> Zapalování se mi zdá v pořádku, doba hoření jiskry ve většině případů 1ms. Občas jsou nižší napěťové špičky třeba jen 4kV, takže v tu chvíli třeba horší komprese asi
> Na proudu alternátoru možná vidím občasný menší výkon válců a nižší kompresi. Ale jak už sem psal výše, ta nahrávka proudu není zrovna dvakrát top...

Ještě sem měřil napěťově i proudově vstřikovače. Nejdřív se mi žádná zjevná závada nezdála, ale signály sem procházel jen tak letmo. Ve chvilce času sem si ale všiml, že 4. vstřikovač je proudově o 50% výš a pozvednutí jehly je na hodnotě 1A, což je vstřikovací proud ostatních 3 vstřikovačů, takže ten půjde na výměnu.

Poznámka: Samozřejmě sem si vědom toho, že bych ten multitest měl dělat nejlépe za jízdy... ale je tu zase věc časové náročnosti a neochota zákazníka platit za vysokou cenu diagnostiky...
Proto sem zvolil alespoň prozatím LOG široký a multitest staticky v dílně.