Diagnostický případ

Opravené vozidlo

Libor Fleischhans

Jazyk případu:

Směs příliš chudá a příliš bohatá

24.09.2023 | aktualizováno 27.09.2023 13:00:41 0 959x

Informace o vozidle

VIN:	TMBBE41U8Y2292936
Výrobce:	Skoda
Model:	Octavia/Octavia Tour
Rok výroby:	1999
Kód motoru:	2,0
Typ motoru:	AQY
Výkon (kW):	85 kW
Převodovka:	Manuální
Palivo:	Benzín
Najeto:	263 704 km

Jak se závada projevuje

Nefunguje / funguje nesprávně. Rozsvěcí kontrolku emisí.

Jak často se závada projevuje

Trvale přítomná závada.

V jakém systému se závada vyskytuje

Motoru.

R-CODE

během jízdy
[P0171] System Too Lean Bank 1
[P0172] System Tooo Rich Bank 1

trvalá závada
sporadická závada

Doposud provedeno bez úspěchu

Oprava Lambdasond: https://www.fcd.eu/story/15483

Závěr

VOZIDLO JSEM OPRAVIL

Opraveno. Motoru chyběla část volnoběžného vzduchu (usazeninami zarostlé přívody do AIR mixérů) a tlak paliva v zátěži (ztvrdlá membrána rozdílového tlaku paliva).

Nová váha vzduchu nepomohla. Příčiny druhé závady dost komplikované, ale pomohly simulace. Chtělo to obohatit plnou zátěž /max. tlak paliva) a ochudit volnoběh (omezený tlak paliva regulátorem). To jsme neprovedli snižováním tlaku, ale přídavným volnoběžným vzduchem, co chyběl z pryskyřicí "zarostlých" AIR MIX-érů vstřikovacích ventilů. Chybějící vzduch se potvrdil i zvýšenou adaptací polohy klapky regulace volnoběhu.

Vzduch AIR-MIX vstřiků je odebírán z kanálu kam je vyvedeno i u tohoto typu dost nedokonalé odvětrání klikové skříně. Nefunguje zde nejlépe separátor olejových par. Tím se olej dostává jak na vyhřívaný film váhy vzduchu, tak i do AIR MIX systému, kde se časem usadí tvrdé pryskyřice z oleje. 1. válec je na tom nejdřív nejhůř, u něj totiž vzduchové vedení končí. Největší usazenina je vidět právě na první svíčce. Pryskyřice během 200 tis. km ucpou i systém AIR MIX, takže vzduchu do sání okolo vstřiků jde čím dál méně. Směs je tak ve volnoběhu díky tomuto úbytku vzduchu “bohatší” a jednotka ji adaptuje směrem do chuda (aditivní adaptace = -17 %). Odtud chybové hlášení “směs příliš bohatá”.

Další dost dlouhou dobu nám trvalo, než jsme přišli na to, že opačné hlášení, tedy “směs příliš chudá”, přicházelo v zátěži kvůli ztrátě pružnosti membrány podtlakového regulátoru rozdílového tlaku paliva. Palivové čerpadlo tlak umělo, dokonce s rezervou, ale ztuhlá membrána omezila v zátěži potřebný tlak, takže řídící jednotka musela adaptovat multiplikativně směs do bohata a to až o +20 %!