Poslední aktualizace příspěvku

+5

Diagnostický případ

Opravené vozidlo
Libor Fleischhans
Libor Fleischhans
Jazyk případu:

Směs příliš chudá a příliš bohatá

24.09.2023 | aktualizováno 27.09.2023 13:00:41 0 464x

Informace o vozidle

VIN: TMBBE41U8Y2292936
Výrobce: Skoda
Model: Octavia/Octavia Tour
Rok výroby: 1999
Kód motoru: 2,0
Typ motoru: AQY
Výkon (kW): 85 kW
Převodovka: Manuální
Palivo: Benzín
Najeto: 263 704 km

Jak se závada projevuje

Nefunguje / funguje nesprávně. Rozsvěcí kontrolku emisí.

Jak často se závada projevuje

  • Trvale přítomná závada.

V jakém systému se závada vyskytuje

  • Motoru.
  • během jízdy
  • [P0171] System Too Lean Bank 1
  • [P0172] System Tooo Rich Bank 1
  • trvalá závada
  • sporadická závada

Doposud provedeno bez úspěchu

Oprava Lambdasond: https://www.fcd.eu/story/15483

Závěr

VOZIDLO JSEM OPRAVIL

Opraveno. Motoru chyběla část volnoběžného vzduchu (usazeninami zarostlé přívody do AIR mixérů) a tlak paliva v zátěži (ztvrdlá membrána rozdílového tlaku paliva).


Nová váha vzduchu nepomohla. Příčiny druhé závady dost komplikované, ale pomohly simulace. Chtělo to obohatit plnou zátěž /max. tlak paliva) a ochudit volnoběh (omezený tlak paliva regulátorem). To jsme neprovedli snižováním tlaku, ale přídavným volnoběžným vzduchem, co chyběl z pryskyřicí "zarostlých" AIR MIX-érů vstřikovacích ventilů. Chybějící vzduch se potvrdil i zvýšenou adaptací polohy klapky regulace volnoběhu.


Vzduch AIR-MIX vstřiků je odebírán z kanálu kam je vyvedeno i u tohoto typu dost nedokonalé odvětrání klikové skříně. Nefunguje zde nejlépe separátor olejových par. Tím se olej dostává jak na vyhřívaný film váhy vzduchu, tak i do AIR MIX systému, kde se časem usadí tvrdé pryskyřice z oleje. 1. válec je na tom nejdřív nejhůř, u něj totiž vzduchové vedení končí. Největší usazenina je vidět právě na první svíčce. Pryskyřice během 200 tis. km ucpou i systém AIR MIX, takže vzduchu do sání okolo vstřiků jde čím dál méně. Směs je tak ve volnoběhu díky tomuto úbytku vzduchu “bohatší” a jednotka ji adaptuje směrem do chuda (aditivní adaptace = -17 %). Odtud chybové hlášení “směs příliš bohatá”.


Další dost dlouhou dobu nám trvalo, než jsme přišli na to, že opačné hlášení, tedy “směs příliš chudá”, přicházelo v zátěži kvůli ztrátě pružnosti membrány podtlakového regulátoru rozdílového tlaku paliva. Palivové čerpadlo tlak umělo, dokonce s rezervou, ale ztuhlá membrána omezila v zátěži potřebný tlak, takže řídící jednotka musela adaptovat multiplikativně směs do bohata a to až o +20 %!

Obrázky, fotografie a soubory

Nový regulátor tlaku paliva (16393/1)

Levnější řešení regulace tlaku paliva, za starý regulátor, kterého membrána nekopíruje rozdíl tlaků, navíc tahle jde "vyladit".

Závada "bohatého" volnoběhu zůstává (16393/2)

Po výměně lambdasond za odolnější "dvouplášťové" a po výměně váhy vzduchu (nová) přetrvává příliš bohatý volnoběh.

Srovnání adaptací (16393/3)

Po montáži stavitelného regulátoru a jeho "naladění" jsou adaptace v toleranci a MIL už nesvítí.

Ranní studené město (16393/4)

Ani po delších volnobězích se kontrolka nerozsvěcí. Adaptace se drží blízko nuly.

Komentáře (0)