Diagnostický případ

Jen diagnostikované vozidlo

Libor Fleischhans

Jazyk případu:

S vlekem jen méně dobíjí a vyšší spotřeba AdBlue, "jinak vzor"!

26.01.2024 | aktualizováno 26.01.2024 20:34:20 0 434x

Informace o vozidle

VIN:	ZFA25000002M08237
Výrobce:	Fiat
Model:	Ducato
Rok výroby:	2019
Kód motoru:	MultiJet 250
Typ motoru:	F1AGL4111
Výkon (kW):	130 kW
Převodovka:	Manuální
Palivo:	Diesel
Najeto:	37 850 km

Jak se závada projevuje

Jiné. Bez reklamace, jen baterie není po dlouhé jízdě příliš dobitá a musí se každé tankování dolévat AdBlue.

Jak často se závada projevuje

Sporadicky / za specifických podmínek.
- Za jiných podmínek. Jen když táhne těžký vlek.

V jakém systému se závada vyskytuje

Motoru.

neukládá žádný chybový kód

Závěr

VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVAL, PROVÁDĚL JSEM DIAGNOSTICKÉ PRÁCE

Vozidlu nic není, jen bylo pozorováno "inteligentní dobíjení", že to dost často s tím těžkým vlekem nedobíjí, ale to tak je, protože když výkon potřebuje motor, nebere mu ho alternátor. S tou vyšší spotřebou AdBlue to je taky tak. Auto je prostě ekologické a když táhne něco těžšího, prostě baští močovinu. To je prostě emisně "fér"! Palec nahoru.

Obrázky, fotografie a soubory

Ducato s vlekem (uvnitř osobní auto) (17001/1)

600 km dlouhý LOG na cestě z Rumunska.

Příklad, kdy "chytré" dobíjení nedobíjí... (17001/2)

Je to funkce "v ceně vozu". Zde jízda do kopce s vlekem v těžké zátěži dokazuje, že řídící jednotka nedovoluje motoru brát energii zatížením alternátoru a tak nedobíjí. Pokud by kapacita slábla, pak by asi i začala dobíjet. Zde však nebylo třeba, protože záhy se jede po rovině a alternátor už zase dobíjí.

Zde úsek s nižší zátěží a aktivním dobíjením (17001/3)

Systém dobíjí, protože zátěž je "střední" a není třeba motoru "ulevovat".

Naprosto vzorová likvidace NOx (17001/4)

Ten Fiat má velmi poctivý software a když v zátěži vyrábí NOx-y, tak je hned likviduje s vyšší než 99% účinností. Proto ta spotřeba AdBlue. Je oprávněná!

Soubory ke stažení

xlsx

Vzorový záznam Dieselu EURO 6 pro samostudium (17001/5).xlsx Tento záznam vlastně obsahuje vzorové hodnoty pro tyto motory 2,3 L (130 kW) ve všech ohledech. Regenerace proběhla dvakrát velmi účinně od 6 minut do 9 minut, frikční spotřeba točivého momentu (vlastní třecí odpory motoru) okolo 10%. Vzduchu bere 1400 mg/stroke, turbo tlačí až 280 kPa. Emisní poctivec co umí tahat!
Stáhnout soubor