+1
Diagnostický případ
Jen diagnostikované vozidlo
Proměnlivá adaptace směsi ze Stuttgartu
06.03.2024
| aktualizováno
10.05.2024 13:55:50
412x
Informace o vozidle
| VIN: | SAJAA28R9CMV21037 |
| Výrobce: | Jaguar |
| Model: | XJ |
| Rok výroby: | 2012 |
| Kód motoru: | 5,0 Supercharged |
| Typ motoru: | AJ-133/508PS |
| Výkon (kW): | 375 kW |
| Převodovka: | Automatická |
| Palivo: | Benzín |
| Najeto: | 128 623 km |
Jak se závada projevuje
Nefunguje / funguje nesprávně. Rozsvěcí varovnou MIL, směs ve Stuttgartu změřena příliš bohatá.
Jak často se závada projevuje
-
Sporadicky / za specifických podmínek.
- Za jiných podmínek. Směs je různě bohatá za různých podmínek. Někdy méně, někdy více.
V jakém systému se závada vyskytuje
- Motoru.
- během jízdy
- [P0172 00] System too rich (bank 1)
- [P0175 00] System too rich (bank 2)
- [P0430 00] Catalyst system efficiency below threshold (bank 2)
- trvalá závada
- sporadická závada
Doposud provedeno bez úspěchu
Reklamace majitele:"Motor je po generálce před třemi lety pro poruchu rozvodu. Písty se potkaly s ventily, údajně zapříčinil nesprávný motorový olej. Osazeno novými díly. Od té doby najeto asi 12 tis km za 2 roky. Svítí kontrolka motor-managementu. Je bohatá směs ve volnoběhu i při jízdě (viz protokol ze Stuttgartu).
Problém je podle měření emisí na levé spalovací straně motoru. Motor běží trochu nepravidelně."
Závěr
VOZIDLO JSEM OPRAVILVůz nakonec opravil Dajbych v Praze. Vyměnili obě vysokotlaké pumpy. Někdo předtím je tam dal bez vodících hrnků a proto asi obě tekly, protože se pístek bez něj vylamoval z osy..
Důvodem rozsvěcení kontrolky je bohatá směs. Zjištěn masivní podíl benzínu v motorovém oleji, který se sem dostává patrně netěsností z vysokotlakého palivového čerpadla.
Zjištěny celkem tyto závady:
1) Masivní podíl benzínu v oleji
2) Rozdílné posuzování bohaté směsi širokopásmovými Lambdasondami (Jedna ze sond má vůči druhé posunuté měřící pásmo)
3) Vynechávání válců č. 6 a 7 při 1400 rpm
Závěr: Kontaminace motorového oleje benzínem je nebezpečnou závadou (hrozí mechanické zadření motoru, popř. jeho náhlá destrukce). Příčinou může být netěsné vysokotlaké palivové čerpadlo montované na zadní stěně motoru a poháněné od levé výfukové vačky. Netěsnost vstřikovačů je velmi nepravděpodobná (zbytkový statický tlak drží a neklesá ani po několika minutách). Rozdíly v adaptaci polohy vačkových hřídelů jsou minimální a tím, že jsme provedli simulaci odpojením odvětrání klikové skříně s jasným výsledkem ochuzení směsi, tak nepředpokládáme, že by se podíl zpětně vedených spalin podílel na záporných adaptacích obou stran.
Navrhovaný postup:
1) výměna vysokotlakého čerpadla (nebo vyřešení jeho netěsnosti)
2) výměna motorového oleje a olejového filtru
3) pořízení LOGů po opravě a posouzení řídících Lambdasond, zda mají opravdu navzájem k sobě posunuté měřící pásmo
4) Kontrola účinnosti obou 3Way katalyzátorů po opravě (Zdůvodnění: Existuje možnost, že v případě - 20% adaptace směsi se v logu objevuje nežádoucí "pendlování" monitorovacích Lambdasond jen jako důsledek "neodůvodněného" ochuzování směsi skrz redukované vstřikované množství).
Obrázky, fotografie a soubory
Motor nejde vždy kultivovaně (17219/1)
Výsledek měření emisí ve Stuttgartu (17219/4)
Nejvíc mne udivuje, že ve Stuttgartu měří někdo emise při 10° C motoru!!!!Příliš bohatá směs, a hlavně nerelevantní COcorr (nevěrohodné hodnoty pro jiný obsah kyslíku než při spalování možné), nízká hodnota CO2, prostě všechno špatně, včetně nespálených uhlovodíků HC.
FCD-Logger ohřátý motor po dlouhém volnoběhu (17219/5)
Počkáte-li chvíli ve volnoběhu s motorem ohřátým jízdou, stoupne adaptace do maximálních záporných hodnot, u řady válců 2 až na doraz - 56,30 %! U řady válců č. 1 je to podobné.
V zátěži se směs dostává do normálu (17219/6)
Jakmile se jede vyšší zátěž (s 500 PS to mimo závodní okruh dost dobře nejde), tak se adaptace dostane k nule nebo dokonce do kladných hodnot (viz. řada válců č. 1).
Emise v FCD garáži při zvýšených otáčkách (17219/7)
Adaptace problém příliš bohaté směsi stíhá svou korekcí řešit, emisně to zatím vyhovuje, ale adaptace je nyní na - 26% a jak je vidět, zbytkový kyslík je nyní nad hodnotou 0,5 %, což by mělo být méně. Minimálně existuje naděje, že se po opravě ukáže, že by byly oba katy funkční!
LOG volnoběhu a zvýšeného volnoběhu (17219/8)
Četné výpadky válců na 7. a 6. válci
Log s odpojeným odvětráním klikové skříně (17219/9)
Adaptace sice není v nule, ale dostala se z hodnoty - 50% na hodnotu - 20 %, na řadě válců trochu lepší (-18 %).Motor má ale stále vynechávky okolo otáček na zvýšený volnoběh okolo 1400 ot/min. na válcích č. 6 a 7.
Měření podílů benzínu v motorovém oleji (17219/10)
Sonda přiložena k ústí PCV odvětrání před váhu vzduchu
Obsah benzínových par v motorovém oleji (17219/11)
Poznámka: Toto není měření ve výfuku, ale na výdechu z odvětrání klikové skříně! Proto lze hodnotit jenom složku nespálených uhlovodíků "HC"!Běžné hodnoty zde bývají okolo 100 až 400 ppm HC, zde je 18.000 ppm HC, přičichnete-li, jako u ústí tankovací pistole na čerpací stanici. Je cítit intenzivně benzín. Olejová náplň je masivně kontaminovaná benzínem.
Zadní Lambdasondy ukazují na nefunkční katy, ale může to být klam (17219/12)
Takto sice vypadá vzorový obraze NEFUNKČNÍCH katalyzátorů, ale po opravě to může vypadat jinak, protože bude-li adaptace směsi okolo nuly, nebude docházet k přebytku kyslíku a hodnota se může odstěhovat nad labilní zlomové napětí "skoku" Lamndasondy 0,67 V, klidně až nad 0,74 V, což by bylo optimální.
Plná zátěž - rozdílné posouzení směsi Lambdasondami (17219/13)
Jedna ze širokopásmových Lambdasond bude ukazovat jinak než druhá, protože při plné zátěži mají rozdílné proudy.
Vadná obě vysokotlaká čerpadla (17219/17)
Někdo je do motoru namontoval bez vodících "hrnků" tak se pístky bez této podpory asi snadněji vylamovaly, protože kolem pístku rosil benzín.Soubory ke stažení
-
pdfPřijímací protokol (17219/2).pdf Výpis všech řídících jednotek při prvním vstupním příjmu.Stáhnout soubor
-
pdfVýpis paměti závad všech řídících jednotek po jejich vymazání (17219/3).pdfStáhnout soubor
-
xlsxÚvodní Log z FCD-Loggeru (17219/14).xlsx Adaptace směsi až do - 56 %!Stáhnout soubor
-
xlsxAdaptace a výpadky válců 6 a 7 (17219/15).xlsx Při 1400 n/min. jsou cítit výpadky a řídící jednotka je i počítá.Stáhnout soubor
-
xlsxLog s odpojenými dvěma hadicemi od ventilace klikové skříně (17219/16).xlsx Adaptace směsi se stáhla ve volnoběhu z 56 % na 20 %. Chybové hlášení o bohaté směsi se objevilo zatím jen na řadu válců č. 2Stáhnout soubor
Komentáře (1)
Po opravě v Praze u Dajbycha se vůz vrátil na kontrolní měření. Adaptace směsi po výměně vysokotlakých čerpadel do 7 %. Někdo tam při montáži Zapomněl dát vodící kloboučky a tak se pístek nadměrně namáhal na vylomení. Jaguar ze Stugttgartu je nyní OK.