Diagnostický případ

Jen diagnostikované vozidlo

Libor Fleischhans

Jazyk případu:

Silné cukání, za tepla mírnější nad 3000/min.

11.07.2024 | aktualizováno 16.07.2024 22:21:16 0 633x

Informace o vozidle

VIN:	WV2ZZZ7HZ4H097217
Výrobce:	Volkswagen
Model:	Transporter T5
Rok výroby:	2004
Kód motoru:	1.9 TDi
Typ motoru:	AXC
Výkon (kW):	63 kW
Převodovka:	Manuální
Palivo:	Diesel
Najeto:	338 959 km

Jak se závada projevuje

Nefunguje / funguje nesprávně. Nad 2000 otáček vynechává / trhá s autem, za tepla nad 3000/min.

Jak často se závada projevuje

Trvale přítomná závada.

V jakém systému se závada vyskytuje

Motoru.

R-CODE

během jízdy
[] snímač otáček

trvalá závada
sporadická závada

Doposud provedeno bez úspěchu

Proběhla výměna motoru (už celkem 2x, i z jiného důvodu, ale chyba zůstává dle majitele prý stejná). Výměna turbo, vstřiky na přeměření, výměna čidla otáček na klice, výměna čidla polohy na vačce. Diagnostika hlásí čidlo na klice. Majitel odhaduje že zatím financoval opravy v částce 150.000,- Kč.

Závěr

VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVAL, PROVÁDĚL JSEM DIAGNOSTICKÉ PRÁCE

Chyba vznikla poškozením zubů segmentového kola pro snímač otáček a polohy klikového hřídele na dvou místech. Navíc se na signálu objevuje neobvyklý anténní šum (1V) i když je vše vypnuté. Musí se proto po demontáži převodovky zkontrolovat kabelový svazek (nepřístupné místo). Podezření mám na nefunkční stínící vodič snímače otáček, který je ve schématu zakreslen. Ten je třeba proměřit Ohmmetrem vůči kostře na pin ŘJ, kam má vést. Ten nesmí být nikde po cestě přerušený.

Obrázky, fotografie a soubory

Log s cukáním (17811/1)

Motor cuká. Na signálu otáček není vidět ani jedna anomálie ve smyslu vynechání snímače (přerušení signálu).

Otáčky snímané nejrychlejší možnou vzorkovací rychlostí (17811/3)

Otáčky neklesají na nulu, ale jen o pár stovek otáček. Bude to asi jen důsledek výpadků vstřiků. To je slyšet, že kompletně vynechají.

Ukládá se jen občas toto chybové hlášení (17811/4)

Mimochodem, po zjištění příčiny lokalizací zcela relevantní hláška.

Vzduch, tlak paliva, vstřiky (17811/5)

Ve volnoběhu a do 2000/min. signály vypadají vzorově.

Okolo 2000/min. vynechává každý druhý vstřik (17811/6)

Po zvýšení otáček motor začne jít na tři až na dva válce. Vstřiky se vypínají vědomě od řídící jednotky (vidět na statusu vstřikování)

Nad 3000/min. se vypínají všechny vstřiky (17811/7)

Při plně sešlápnutém pedálu akcelerace vypínají všechny vstřiky. Signál vzduchu ani tlak paliva nemají žádné primární výpadky.

Signál snímače otáček - dva problémy (17811/8)

Prvním problémem je zarušení signálu šumem, druhý problém je, že se do signálu prokopírovává poškození segmentového kola na klikovém hřídeli. To vypadá jako chybějící zub a řídící jednotka se nedopočítává počtu zubů, tak vypne vstřiky a uloží správně znějící chybu.

Lokalizace chybového hlášení - mělo 100% pravdu (17811/9)

Stačilo jednou nahrát signál kliky, jak si na jeho relevantnost stěžovalo chybové hlášení (35 minut). Řídící jednotka se nemýlila a napojit se daly signály přímo na ní. Je tady pod akumulátorem.