- 2 Aktuální žádosti o pomoc Poraďte svým kolegům
- Požádejte o pomoc
- Podejte dotaz do fóra
- Vložit hotový případ
- LOG Decoder
Žádost o pomoc
Žádost o pomoc vyplňte, pokud máte rozpracovaný diagnostický případ na konkrétním vozidle, u kterého potřebujete pomoci zjistit skutečnou příčinu závady.
Pro naše nekonvenční metody je nutný základ znalostí a mít vlastní vybavení minimálně pro "logování", lépe však osciloskop. Nejlepší přípravou pro práci jsou naše videoškolení a akademie.
Jak to funguje?
Do online formuláře v jednotlivých krocích vyplníte všechny důležité údaje k případu a poté Vám ostatní registrovaní diagnostici poradí v komentářích*.
Supervizor a moderátoři FCD.eu samozřejmě vše doplňují a kontrolují správnost informací, aby cesta vedla ke správnému cíli.
Požádat o pomoc
+3
Diagnostický případ
Žádost o pomoc
25 dní / 0 dní
Časté regenerácie
27.06.2025
| aktualizováno
08.07.2025 8:24:18
340x
Informace o vozidle
| VIN: | KMHLC81UAFU092912 |
| Výrobce: | Hyundai |
| Model: | i40 |
| Rok výroby: | 2014 |
| Kód motoru: | 1,7 CRDi |
| Typ motoru: | D4FD-H (U2) |
| Výkon (kW): | 100 kW |
| Převodovka: | Manuální |
| Palivo: | Diesel |
| Najeto: | 195 720 km |
Znění žádosti o pomoc
Nevím co dál, nevím co změřit.
Jak se závada projevuje
Nefunguje / funguje nesprávně. Po každom štarte sa spustí regenerácia.
Jak často se závada projevuje
- Trvale přítomná závada.
V jakém systému se závada vyskytuje
- Motoru.
- neukládá žádný chybový kód
Doposud provedeno bez úspěchu
Zákazník prišiel s tým, že má v motore príliš veľa oleja. Na mierke bolo tak 2cm nad hornou riskou. Olej sme vymenili. Pozrel som protitlak na DPF a bol 17mBar na volnobeh. Pri vypnutom motore ukazoval 11mBar. Vymenil som snimač tlaku. Po vymene bol ok. Volnobeh 6mBar. Lenze prva skusobna jazda a auto hned zacalo regenerovat. Problem je ze si RJ nepamatá regeneracie. V RJ je zapísana posledna regeneracia pred 3000km a zanesenie DPF 16g. Po servisnej regeneracii je zapis posledna regeneracia pred 0 km a zanesenie 5g. Regeneracia prebieha standartne. Vypnem a zapnem zapalovanie a vrati sa hodnota 3000km. Zistil som ze na zaciatku kazdej jazdy auto zregeneruje.Závěr
VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVALObrázky, fotografie a soubory
Zaciatok servisnej regeneracie (19468/1)
Auto zacalo regenerovat, teplota ok.
Koniec servisnej regeneracie (19468/2)
Vsetko prebieha normalne
Zapis v RJ po uspesnej regeneracii (19468/3)
Tu pise 0 km
Zapis po vypnutí a zapnutí kluca (19468/4)
Vsetky hodnoty sa vratia na predchadzajucu hodnotu
Hyundai i40 (19468/6)
koncovka vyfuku (19468/8)
Myslim ze teraz zacal filter prepustat sadze. Nie je uplne zanesena ale jemný povlak tam je.
Po regeneracii (19468/9)
RJ musí registrovat uspesnu regeneraciu ked pri pokracovaní v jazde napocitava km od uspesnej regeneracie.
Nefunkčná kostra k hlavnému rele (19468/10)
Na aute som po rozobratí našiel bypas nefunkčnej kostry na hlavné relé. Čiže už predtým existovala závada RJ ktorú niekto obišiel bypasom.
Hyundai RJ a bypas (19468/11)
Stara jednotka a bypas vykuchaný z autaSoubory ke stažení
-
xlsxSkusobna jazda po servisnej regeneracii (19468/5).xlsx Auto podla teploty na DPF po zahriatí regeneruje napriek prechadzajucej servisnej regeneracii. To sa deje kazdu jazdu.Stáhnout soubor
Komentáře (17)
Nájez kilometrů je na obvyklé hranici naplnění filtru. Pokud je koncovka výfuku čistá, demontujte a nechte vyčistit. Jen připomínám. Za sucha! Co se týče výpočtu km mezi regeneracemi. Také se mi v poslední době stává, že jsou jednotky značně tvrdohlavé. Zkusit jinou nebo origi diagnostiku. Tohle je těžký boj.
Navrhnem zákazníkovi. Dávam čistiť len suchou cestou do FTG.
Toto je odpověď na komentář ( 1 )Úvaha, nie je možné že je poškodené napájanie nejakej pamäte. Myslím dnu v RJ motora. Nejaka operačná pamäť je napájaná 15tkou a nemá stali prúd a tým pádom po vypnutí kluca neprebehne zápis do stálej pamäte. Vonkajsie napájanie aj kostra do RJ sú v poriadku.
Do výpočtu sa zahŕňa aj údaj o poslednej regenerácii? Lebo podľa protitlaku a údaji o zanesení by regenerovať nemala.
Takto sa to správa, keď nie je legálne až do konca (podľa RJ) ukončená rgn. Jednotka si pamätá staré údaje uložené v pamäti.
Toto je odpověď na komentář ( 2 )Skúsil by som to urobiť najskôr servisnou rgn, až pokiaľ diag. prístroj to sám neukončí a s "hláškou" rgn prebehla OK. Až potom sa to zapíše a prepíše v RJ. Záleží aj na diag. prístroji, niektoré klamú.
Alebo rgn za jazdy, nevypínať motor a jazda až do legálneho ukončenia rgn. Nesmie svietiť žiadna kontrolka.
Po výmene diff. snímača ste zadali cez diag. do RJ NOVÝ - výmena? Aká hodnota tlaku je len pri zap. kľúči?
Servisná regenerácia sú tie fotky. Tá prebieha v 2000 otáčkach. Následne to ukončí a napíše že od poslednej regenerácie je 0 km. Ďalej to s tou obrazovkou ide na voľnobeh dokiaľ to neodkliknem OK. Tam to končí. Pokiaľ nevypnem kľúč je tam 0km. Hneď po výmene oleja som šiel s diag na skúšobnú jazdu. Tam začal znova regenerovať. Jazda bola cca 40 km. Regeneráciu ukončil po 20km ďalej išiel úplne v pohode. Počas pokracovania jazdy sa už nepokúša regenerovať pokial nevypnem kľúč. Na druhý deň som šiel urobiť ten LOG. Tam je vidieť že znovu regeneruje. Regenerácia sa pred koncom záznamu ukončí sama. Snimac som samozrejme zadal nový. Pri zapnutím kľúči ukazuje nulu. Tie úvahy o tej pamäti mám pre to že protitlak na DPF neprekročí 100mBar v žiadnych otáčkach. Údaj o zanesení je tiež nízky. Počas jazdy urobí 1x regeneráciu s úspešným záznamom (vid 0km od poslednej rege) a dokiaľ sa nevypne kľúč už sa nepokúša znovu regenerovať. ( čiže zanesený asi nebude)
Toto je odpověď na komentář ( 3 )Prečítané, pochopené.
Toto je odpověď na komentář ( 4 )Ešte "kacírska" myšlienka. Protitlak na vyvolanie rgn jazdou je nízky, ale teplota sa prudko zdvíha a to by mohlo pre RJ znamenať info, že rgn prebieha a začne sa podľa toho aj správať. Myslím si, že filter je od sadzí čistý ale prebieha tam horenie nafty, ktorá sa tam dostáva povstrekmi, alebo netesnými vstrekmi. To by poukazovalo aj na zvýšenú hladinu oleja.
Nechcem pridávať robotu, ale asi by som preveril pomocou oscila časovanie K/V + čas vstreku prvého válca voči HÚ. To logovaním nezistíte.
Ešte "úplne bláznovstvo". Po rgn vypnúť motor iným spôsobom, ako kľúčom. Potom prečítať zápis z diag.
Ako vyzerá tá koncovka výfuku?
Koncovka vyfuku nie je uplne cista. Je tam jemný nanos sadzi. Dnes som urobil dalsiu skusobnu jazdu. Hned od zaciatku auto regenerovalo cca 10km, potom som pokracoval dalsich 10 km a pozrel som status o a normalne napocitava km od poslednej regeneracie. Vypol som a zapol a hned zacal znova regenerovat. Netesne vstrekovace asi mozem vylucit ked ukonci regeneraciu pocas jazdy. Dalsia zvlastnost je ze pocas regeneracie pise status regeneracie OFF. Stale som viac presvedcený ze je problem s tou RJ motora.
Toto je odpověď na komentář ( 5 )koncovka vyfuku
Tá koncovka už naznačuje netesnosť, ale na tie km? Otázne je, či naozaj prebieha regenerácia, či tie teploty nie sú ako som už písal horenie nazbieranej nafty vo výfuku. Počas rgn musí písať ON! Áno, chyba môže byť aj v RJ, ale ešte by som to otestoval odpojením diff snímača a pojazdiť viac km, aby sa určite nazbierali sadze a po pripojení by malo čo vypaľovať. Rozsvietia sa kontrolky, ale tie ľahko po teste diagnostikou odstránite.
Toto je odpověď na komentář ( 6 )Skúsili ste to rozbehnúť aj inou diagnostikou?
No právě. Některé klamů. A na vyše, klidně napíše "regenerace úspěšně dokončena" a přitom není.
Toto je odpověď na komentář ( 3 )Objednal som RJ z Polska za 60€ a pri výmene som narazil na bypas nefunkčnej ovládacej kostry hlavného relé z RJ motora. Bol pekne zapracovaný do kabeláže. Po výmene RJ a odstránení bypasu si už auto pamätá regeneráciu aj po vypnutí kľúča. Ešte najazdím par km a keď bude auto v poriadku tak prípad uzavriem.
Mohu se zeptat? Kdo a hlavně proč tam někdo dával tento "bypass"? K jakému účelu měl sloužit?
Jinak obrovský palec jakjo hrom za perfektní detektivní systematickou práci!
Pri výmene jednotky som narazil na zjavne prirobený kábel pripojený na kostriaci bod ktorý trčal z originál kabeláže. Tak ma zaujimalo, čo sa stalo a či to nesuvisi z prípadom. Po rozbalení som našiel to relé. Pripojené to bolo na ten kábel čo som označil v schéme (ovládacia kostra hlavného relé). Keď som to cvikol auto neštartovalo a písalo chybu hlavného relé. S novou jednotkou štart bez problémov auto bez chyby. Tak som to úplne vykuchal von. Ta jednotka mala problém už pred tým. V pondelok budem hovoriť zo zákazníkom tak uvidím čo sa dozviem.
Toto je odpověď na komentář ( 10 )Hyundai RJ a bypas
Hlavne si tam nalejte oem SW! ak budete prekladat ECU :) niekto vám urobi klon 1:1 a ste tam kde ste boli. Pokial sa v tom niekto vŕtal a snazil sa o niečo (tj neorigo soft) mozete skumat aj do konca roka, ked jednotka bude robit nezmyslelne veci
Nahodil som najnovsiu verziu softveru co ponuka hyundai.
Toto je odpověď na komentář ( 12 )Akym toolom? Akym sposobom?
Toto je odpověď na komentář ( 13 )Tool neviem. Auto bolo u známého, čo mi vždy robí veci, čo neviem s moju výbavou urobit. Pýtal sa ma či tam ma dat najnovšiu verziu softvéru. Nemam dôvod mu neveriť.
Toto je odpověď na komentář ( 14 )Tak snad to bude ok, a čo teda auto povedalo na novú ECU a nový SW? Stále sa pokusa dookola regen?
Toto je odpověď na komentář ( 15 )Nie, po starte uz neregeneruje. Tam uz je to v poriadku. Ale zacal regenerovat po dosiahnutí zaplnenia 16,9g a najazdení 126km. Vcera som volal zo zakaznikom, Ten bipass tam bol daný, ked mu auto nevedelo nastrartovat pred cca 3000km. To by asi odpovedalo tomu udaju o poslednej regeneracii co stara RJ zapisovala pri vypnutí kluca. Potom bolo auto este na "cistení DPF" samozrejme mokrou cestou. Teraz som sa dohodol, ze skusime vycistit to DPF suchou cestou. A uvidim co dalej.
Toto je odpověď na komentář ( 16 )