- 2 Aktuální žádosti o pomoc Poraďte svým kolegům
- Požádejte o pomoc
- Podejte dotaz do fóra
- Vložit hotový případ
- LOG Decoder
Žádost o pomoc
Žádost o pomoc vyplňte, pokud máte rozpracovaný diagnostický případ na konkrétním vozidle, u kterého potřebujete pomoci zjistit skutečnou příčinu závady.
Pro naše nekonvenční metody je nutný základ znalostí a mít vlastní vybavení minimálně pro "logování", lépe však osciloskop. Nejlepší přípravou pro práci jsou naše videoškolení a akademie.
Jak to funguje?
Do online formuláře v jednotlivých krocích vyplníte všechny důležité údaje k případu a poté Vám ostatní registrovaní diagnostici poradí v komentářích*.
Supervizor a moderátoři FCD.eu samozřejmě vše doplňují a kontrolují správnost informací, aby cesta vedla ke správnému cíli.
Požádat o pomoc
+2
Diagnostický případ
Jen diagnostikované vozidlo
Motor běží bez vynechávek jenom ve volnoběhu
27.11.2025
| aktualizováno
30.11.2025 15:09:12
785x
Informace o vozidle
| VIN: | SALLAAAG6CA622697 |
| Výrobce: | Land Rover |
| Model: | Discovery 4/Discovery |
| Rok výroby: | 2012 |
| Kód motoru: | 3,0 SDV6 |
| Typ motoru: | 306DT |
| Výkon (kW): | 188 kW |
| Převodovka: | Automatická |
| Palivo: | Diesel |
| Najeto: | 288 000 km |
Jak se závada projevuje
Nefunguje / funguje nesprávně. Motor většinou velmi nesnadno nastartuje, ale s pomocným startovacím boostrem motor naskočí okamžitě.
Jak často se závada projevuje
- Trvale přítomná závada.
V jakém systému se závada vyskytuje
- Motoru.
- neukládá žádný chybový kód
Doposud provedeno bez úspěchu
Motor po generální opravě. Lokalizace závady na školení během 5 hodin.Závěr
VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVAL, PROVÁDĚL JSEM DIAGNOSTICKÉ PRÁCELog, provedený jen ve volnoběhu, zvýšených otáčkách a při startu, potvrdil že signál otáček výpadky nemá (58 segmentů je stále čitelných), ale signál v místě "Značky Horní Úvrati" je asymetrický a tím pro ECU motoru "nečitelný".
Kuriózní: Přes evidentně a permanentně "NERELEVANTNÍ" signál "POLOHY KLIKOVÉHO HŘÍDELE" řídící jednotka NEHLÁSÍ ŽÁDNOU ZÁVADU!
Došlo tedy ke kuriózní závadě, kdy jeden snímač plní jen jednu ze dvou funkcí, tedy otáčky maří správně, ale horní úvrať pro kontrolu synchronizace KLIKA/VAČKA místy nerozeznává. Pokud se tak stane, řídící jednotka vypne vstřikovače a čeká, zda začne signálu HÚ rozumět. Pak znovu vstřiku do doby, kdy značku HÚ nerozpozná a znovu vypne vstřikovače. Pravděpodobně z tohoto důvodu (že otáčky stále vidí) nehlásí závadu snímače jako chybu a pokouší se dokola značku HÚ rozeznávat.
Obrázky, fotografie a soubory
Land Rover Discovery 4 (20236/1)
přivezeno na podvalníku
Logované hodnoty všechny v pořádku (20236/2)
Motor nemá jediný výpadek snímače otáček klikového hřídele. I ostatní hodnoty jsou v pořádku. palivo, vzduch EGR ventil ukazují standardní hodnoty. Jen budeme nadále sledovat napětí při startu a při výpadcích a RGR ventil. Ostatní je 100% OK.
Snímač otáček a polohy klikového hřídele (20236/3)
napájení = OKsignál otáček = OK
signál polohy = asymetrický = defekt
Rozdělení značky (negativní trigger digitálního signálu HIGH/LOW) není uprostřed značky horní úvrati (modře vyznačené cca toleranční pásmo). Trvalá deformace signálu, která pro řídící jednotku chvílemi je čitelná (např. volnoběh) a chvílemi čitelná (digitálně srozumitelná) není.
kostra snímače = OK
Komentáře (13)
Chtěl bych poděkovat všem účastníkům školení za jejich ocenění tohoto výjimečně "na ostro" koncipovaného školení, které nebylo fádní, předem připravené, ale dobrodružné.
Co jsem si z toho odnesl já? Že snímač "OTÁČEK" a "POLOHY" může jednu funkci zvládat bez jediné vynechávky rozpoznání otáček (ty sleduje bez přerušení), ale že nerozeznává značku HÚ a proto vypíná vstřiky. Halt zase známá zrada "Pseudohall" (magnetoresistivné snímač AMR), který toto umí připravit...
Dobrá práce,škoda,že to nebylo minulý termín, strašně rád bych si tyhle kroky prošel s Vámi.
Toto je odpověď na komentář ( 1 )Připomíná mě to tohle https://www.fcd.eu/story/6968
O nic jste nepřišel. Je to standardní postup a dalo se vsadit na to, že se to našimi postupy najde. Taky se našlo. LR D4 na školení vhodný není. Všechno nepřístupné. Jeden krok stál za to: "KLUBKO ZMIJÍ" ... To nám řeklo, že o elmg. rušení ECU nejde. Pak už jsem chtěl vidět ten magnetický snímač, ale překvápko ve schématech = BYL TO TŘÍPIN "AMR". Tak to už jsem se těšil, že to uvidíme. Trefa.
Toto je odpověď na komentář ( 2 )Pane Fleischhans dá kolega ze školení i záznam po výměně moc by mě to zajímalo děkuji Hanus.
Doufám, že to Martin Česal změří nebo mi to dá změřit. Ale je to vlastně jedno. Víme přece jak to má vypadat. Prostě HÚ dvě velké mezery 50/50. Tečka.
Toto je odpověď na komentář ( 4 )Nepomôžem si, ale mne to pripadá ako špatný impulz z vadného - neorigo? impulzného kolesa. AMR by sa aj iných polohách nesprával štandardne. Signál otáčok funguje, lebo počet segmentov (vysielačov) je správny a počítateľný pre RJ. Ale šírka medzery (aj segmentov) a jej stred je pre ňu neznámy. Nepoznám detaily tohto motora, ale niekedy býva pre určenie HÚ vynechávka dvoch segmentov, ale aj troch. Chcelo by to záznam, foto nestačí. Nebolo to náhodou menené pri GO motora? Po výmene snímača sa to na oscile zmenilo?
Len môj postreh a názor.
Vždyť ano! Nic jiného netvrdíme. Koukal jsem na celý záznam, všechny HÚ na chlup stejně asymetrické. Magnetický kroužek...
Toto je odpověď na komentář ( 6 )Můžu taky přivézt auto na školení?
Toto je odpověď na komentář ( 7 )Prepáčte, napísal som svoj názor. Všetko sa "točilo" a poukazovalo len okolo AMR, akože vinník. Ja som videl aj iného možného zradcu, tak som to napísal. Impulzné koleso nebolo dosiaľ nikde spomenuté, tak som si dovolil na tú možnosť (podľa foto) upozorniť. Alebo som nemal?
Toto je odpověď na komentář ( 7 )Chyba je podľa mňa jasná a citujem "Všechno je prý origo a nové." - neverím! a aj správne namontované?
Mně se to zdá taky jako vada kroužku. Já jen konstatuji (myslel jsem to tak...), že koncept AMR + kroužek, jako takový, stojí za hovno.
Toto je odpověď na komentář ( 9 )Vzhledem k tomu, že Martin Česal celý život montuje jen motory a celé Land Rovery, tak asi umí montovat kroužky i snímače. Ale tím, že se kvůli tomu musí u D4 vyndat motor a oddělit převodovku, bude se teď měnit OBOJÍ a není zde prostor na to, aby se riskovalo, že to bude ten nebo ten.
Ještě k tomu vašemu "neverím"... Martin Česal ale opravdu nevypadá na lháře nebo někoho, kdo mlží. Klidně nevěřte, ale já bych ho takhle neponižoval. Já mu věřím100%. Někde se stala určitě chyba a to nevím, jestli se to dá zpětně vypátrat, kde.
Toto je odpověď na komentář ( 10 )Len pre poriadok a moje svedomie. To "neverím" patrilo hlavne náhradným dielom.
Toto je odpověď na komentář ( 11 )V žiadnom prípade som nepoukazoval na neschopnosť mechanika, ale pomýliť sa môže každý. Ak som sa urážlivo vyjadril, alebo to bolo špatne pochopené, tak sa ospravedlňujem. Hlavne som smeroval na snímač, krúžok a originalitu. Nikoho som nechcel ponížiť, to som nikdy na FCD neurobil. Pána Česala nepoznám, ale poznám Jožka Mrkvičku, ktorému verím, ale aj on sa môže pomýliť. Vždy som len vychádzal z konkrétnych údajov a snažil som sa pomôcť. Ale aj origo môže byť vadné, čo všetci poznáme. Ešte (teoreticky) je možné aj to, že diery na uchytenie imp. krúžku sú špatne predvŕtané od výroby - napríklad. Keď neviem, čo všetko obsahovala oprava - GO, tak sa mi aj ťažko radí. Už dlhšie sa bojím aj radiť a dávať svoje názory na FCD a čakať, kto ma znovu "sprdne" len preto, aby podporil svoje ego. To tu kedysi na FCD nebolo.
Inak aj demontovaný krúžok sa dá otestovať na sústruhu s "udělátkem" na uchytenie snímača. Už sme tu taký prípad mali.
Všechno je prý origo a nové.
Toto je odpověď na komentář ( 6 )