VW Bora bez úspěchu u několika autoopraven, vyměněno spousty dílů, bez úspěchu.

Obrázky, fotografie a soubory

Při akceleraci se napětí hroutí na hodnoty blízké 0V (224/2)

Záznam ze zkušební jízdy do logu (lze provést přístrojem VAG COM, nebo AVL DiGIS), kde volíme v kanálech údaje o otáčkách a napětí na lambdasondě.
Černá tenká linie, jíž patří i vlevo umístěná škála hodnot otáček, patří záznamu otáčkek v akceleraci při zátěži. Hnědá tlustá linie, patří napětí na lambdasondě při této akceleraci.
Jak je vidět, při akceleraci se napětí hroutí na hodnoty blízké 0V, zatímco by mělo při obohacené akcelerační směsi stoupnout na 840mV a výše.

---

Napěťový signál lambdasondy klesne na 0V (224/3)

Pro další měření tohoto typu volíme osciloskop, protože je 500.000x rychlejší než ukládání hodnot do logu přes diagnostickou zásuvku a budeme moci vidět i případné kyslíkové šoky z eventuelních výpadků zapalování. Při volné akceleraci je na záznamu z osciloskopu vidět, že napěťový signál lambdasondy klesne bez jakýchkoliv kyslíkových šoků okamžitě na na 0V. Jasná zpráva o chudé směsi.

---

Korekce dávek paliva rychlou zkouškou (224/4)

Jelikož vypadá směs na celkově velmi chudou, provádíme korekci dávek paliva rychlou zkouškou. Napojíme tlakoměr paliva a seškrtíme zpětnou větev paliva z palivové lišty do nádrže tak, aby nám systémový tlak ukazoval 4,8 baru, což je téměř dvojnásobek předepsaného systémového tlaku.
Avšak signál napětí ukazuje bohatou směs až po uvolnění pedálu akcelerace a to jen na chvíli. Nedostatkem paliva to asi nebude, protože průtok by se při dvojnásobném tlaku jistě nejméně o třetinu zvýšil a to by bylo na napětí lambdasondy znát.

---

Průběh linie množství paliva (224/5)

Opětovnou jízdní zkouškou se dozvídáme, že množství nasávaného vzduchu (modrá tlustá linie) dosahuje maxima na hodnotě 55g/s. Bohužel v manuálech výrobce nelze nalézt alespoň orientační očekávanou hodnotu v zátěži.
Průběh linie množství paliva - resp. časů nastřikovaných dávek, se v tomto momentě pohybuje na hodnotě od 13,5 do 15,3 ms! Zde už bychom věděli orientačně, protože u tohoto typu motoru očekáváme maximální nástřiky při zátěži okolo 17 ms! Z této informace nám vyplývá, že se bude jednat o nízký signál zátěže. Potíž je v tom, že snímač množství nasávaného vzduchu byl už dvakrát vyměněn našimi předchůdci.

---

Napětí na měřiči vzduchu dosahuje maximálně 3,7 V (224/6)

Ještě jednou si děláme záznam do osciloskopu z volné akcelerace, a snímáme přitom signál z potenciometru škrtící klapky, který je druhotným zátěžovým signálem. Napětí na měřiči vzduchu dosahuje maximálně 3,7 V. Potenciometr (červená linie) ukazuje od 4,5V do 0,7V což je předepsaný rozsah.

---

Po úpravě váhy napětí nestouplo nad 4V (224/7)

Abychom vylepšili linii měřiče vzduchu, přelepíme lepenkou část otvoru tak, aby vzduch proudil okolo senzoru rychleji. Ani touto úpravou nedosahujeme zlepšení. Během akcelerace se napětí na lambdasondě hroutí a stoupá až po akceleraci.
Ani tato úprava váhy však nezpůsobuje, že by napětí stouplo nad 4V. A proč chceme mít napětí nad hodnotou 4V? Protože senzor má pracovat v pětivoltovém rozsahu v co možná největším (nejpřesnějším) rozsahu - tedy signál by měl využívat rozsah téměř celých 5V, kterými je napájen.
To se nám však ani úpraviu nedaří.

---

Výměna měřiče množství nasávaného vzduchu (224/8)

Záznam napětí z měřiče množství nasávaného vzduchu po jeho výměně. Přestože jsme věděli, že měřič vzduchu byl již dokonce dvakrát vyměněn, sáhli jsme k jeho výměně znovu.
Jízdní vlastnosti vozu se o hodně zlepšily. Na druhý den byl ovšem studený start opět velmi nesnadný. Vypli jsme okamžitě motor a provedli jsme základní nastavení a vymazání naučených hodnot. Poté jsme provedli ještě zkušební jízdu, aby se ŘJ adaptovala k motoru.
Vůz najezdil bez problémů několik desítek kilometrů. Cuknutí se dalo vyvolat jen při prudké změně polohy pedálu akcelerace a bylo vyvolané pohybem v pružných lůžkách, které šly momentem zdravě táhnoucího motoru až do dorazů.

---

Napětí lambdasondy se při akceleraci vyhoupne na 0,8V (224/9)

Záznam otáček a napětí na lambdasondě s novým měřičem vzduchu ukazuje, že napětí lambdasondy se při akceleraci vyhoupne na 0,8V kde po celou dobu zátěže zůstává.
Křivka otáček při akceleraci je o mnoho strmější, to proto, že vůz má nyní ten správný výkon.

---

Záznam množství nasávaného vzduchu po výměně (224/10)

Záznam množství nasávaného vzduchu nyní ukazuje téměř dvojnásobek vzduchu (98g/s), ke kterému je dávkováno maximum paliva dobou vstřiku 16,32 ms. Motor jede v oblasti maximálního výkonu s poměrem lambda 0,89.

---

Test simulace více vzduchu (224/12)