0 Oblíbené příspěvky

0 Mé příspěvky

Diagnostický případ

Opravené vozidlo

Fleischhans

Jazyk případu:

Jeep Grand Cherokee - je potřeba opravovat automatickou převodovku?

30.06.2004 1 9846x

Informace o vozidle

VIN:
Výrobce:	Jeep
Model:	Grand Cherokee
Rok výroby:	1995
Kód motoru:	4,0L
Typ motoru:	MX
Výkon (kW):	0 kW
Převodovka:	Manuální
Palivo:	Benzín
Najeto:	0 km

R-CODE

paměť závad nečtena
nelze se spojit / asi chyba auta

během jízdy
[0]

trvalá závada
sporadická závada

Závěr

VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVAL

Příznak závady:

Vozidlo sporadicky škube, v částečném zatížení a pomalé jízdě chaoticky řadí automatická převodovka. Při přejetí

nerovnosti při vyšší rychlosti nebo při prudkém rozjezdu je cítit škubání s nejasnou identifikací, zda jde o převodovku

nebo vynechávky zapalovacích signálů. Závada se velmi pomalu zhoršuje. Před důkladným prohlédnutím převodovky (nutná

demontáž), je potřeba se ujistit, zda jde o převodovku nebo chybu na řízení motoru.

Kontrolka OBD nesvítí, v paměti závad nejsou uloženy žádné závady ani paměti závad na řídící jednotce motoru nebo

převodovky.

Popis/postup:

Pro zjištění tohoto druhu závady je zapotřebí měřit více komponentů najednou. Cukání spojujeme u zážehového motoru s

především s dodávkou paliva (měření vstřikovacích ventilů a signálu lambdasondy), zapalovacích signálů na primáru a na

sekundáru, dále snímače poloh a otáček klikového a vačkového hřídele.

Teprve po přezkoušení bezvadné funkce motoru je potřeba změřit všechny relevantní signály senzoriky a akčních členů automatické převodovky.

Oprava:

Revize a oprava prodřené izolace otáčkového senzoru klikového hřídele.

Závěr:

Domnělá repase převodovky by byla zbytečnou finanční výlohou...

Obrázky, fotografie a soubory

FCD task Force Car - Mercedes Sprinter 313 CDi Max. (230/1)

Služba u zákazníků v opravnách!!

Prezentační vůz Mercedes Sprinter v nejdelší verzi přepravuje předem domluvenou konstalaci přístrojové techniky. Účastníme se aktivně veškerých akcí pořadatele, kde aktivně a živě diagnostikujeme závady na defektních systémech. Vozidlo "Task Force Car" je vedle přístrojové techniky vybaveno konferenční kanceláří s připojením na internet a na FCD systém.

Napojení dobře přístupných akčních členů (230/2)

Nejjednodušší je napojení dobře přístupných akčních členů zapalovacího a vstřikovacího systému.

Napojení všech senzorů (230/3)

Za vyrovnávací nádobkou je řídící jednotka, kde napojíme všechny senzory - tedy snímače otáček a polohy klikového a vačkového hřídele.

Napojení přístroje (230/4)

Pod kapotou před zadní hranou vyvedeme vodiče měřící kabeláže a přístroj napojíme skrz lehce pootevřené okno. Závada se nechá vyvolat zřídka a jen za jízdy.

První prudký rozjezd (230/5)

Při prvním prudkém rozjezdu byl vidět na primáru zapalování (modrý signál"6"=napojený přímo na svorce č. 1 na zapalovací cívce a oranžový signál"3"=napojený na výstupu ŘJ pin č.19 - kvůli kontrole na zvýšený odpor zúženým evt. průřezem vodiče) i na sekundáru zapalování -tedy vysokém napětí (červený signál"2" = kV) jeden dvojzápal sojený s jemným kucknutím motoru do sání.
Zelený signál "5" vačkového hřídele a žlutý signál "4" napájení zapalovací cívky nejeví sebemenší stopy poruch.

Citelné trhnutí vozidla (230/6)

Při prvním chaotickém přeřazení převodu na nižší rychlostní stupeň a citelném trhnutí vozidlem jsme záznam do paměti osciloskopu zastavili a pak bylo již vidět vše jak na dlani.
Signály zapalování vypadly teprve v důsledku jiné chyby (nebyly tedy primární příčinou), totiž vysazení signálu snímače otáček klikového hřídele (kanál č.1 hnědý signál zcela nahoře). U tohoto signálu můžeme již z průběhu linie napětí definovat, že se jedná o zkrat na vlastní napájecí napětí Hallovy sondy buď po cestě ve vedení, nebo přímo v samotné Hallově sondě. Řekli bychom spíše v kabeláži, protože při přejíždění nerovností, kdy je vůz v pohybu a motor se na silentblocích pohybuje, se objevuje chyba takřka na každý pátý pokus.

Na volnoběh se závada neobjevovala (230/7)

Po zastavení při chodu motoru na volnoběh se závada již neobjevovala. V linii 0V, tedy na spodní hraně bylo vidět zarušenou linii signálu typickou pro poruchy izolace zkratem na plus. Hodnota napětí 0V mezi čtyřmi výkmity i mezi skupinami výkmitů neležela klidně v rovině linie 0V, jak by měla, ale zvedala se nad tuto linii. Jen listováním v paměti přístroje několik sekund zpět do zátěže motoru bylo možné nalistovat defektní průběh sporadicky se vyskytující se závady tvrdého zkratu na 5V.

Závada na snímači polohy a otáček klikového hřídele (230/8)

Závada na snímači polohy a otáček klikového hřídele (červený signál) ovlivňovala rozhodování o době zápalu. Řídící jednotka se podle toho jak ukazoval Hallův snímač otáček rozhodovala pálit i v nesprávný čas. Řídící jednotka převodovky řadila i podle informací z motoru, ze kterých nemohla být moudrá...

Komentáře (1)

Poslat emailové upozornění na nový komentář všem zúčastněným.

Chci podat příspěvek anonymně.

Libor Fleischhans

( 1 ) 29.07.2004 | 00:00:00

Ještě musím pospat detail, jak jsme s opravnou vyřešili otázku, zda se závada nachází přímo na snímači otáček nebo na jeho vodičích. Závada nebyla na demontovaném dílu z vozidla identifikovatelná

Jelikož se závada vyskytovala pouze, nebo převážně za studena, poradil jsem mechanikovi aby vymontovaný snímač uložil na chvíli do lednice, a po jeho ochlazení napojil ohmmetr na kladný vodič (napájení) a na signální vodič (Hall), a při úderech tělesem snímače o např. o stůl (jako když hovoříte s manželkou:-))))) pozoroval, zda dojde ke snížení odporu mezi těmito dvěma kontakty. Tedy přesně zkouška, která odpovídá teorii vydedukované z naměřených obrázků, kde jsme se vyjádřili k možnému zkratu na napájecí vedení

Mechanik tuto metodu použil a skutečně se potvrdil zkrat mezi napojenými vodiči Hallovy sondy. Odpor se na schlazeném senzoru i při menších úderech měnil o více cca 70%. Tomu odpovídá i skutečnost z měření na vozidle

Nakonec musel být snímač vyměněn, protože bylo jeho vedení porušeno v patce kam se nelze nedestruktivní metodou dostat, aby se zkrat opravil.

Se čtyřtaktním pozdravem

Webjoker