- 1 Aktuální žádosti o pomoc Poraďte svým kolegům
- Požádejte o pomoc
- Podejte dotaz do fóra
- Vložit hotový případ
- LOG Decoder
Žádost o pomoc
Žádost o pomoc vyplňte, pokud máte rozpracovaný diagnostický případ na konkrétním vozidle, u kterého potřebujete pomoci zjistit skutečnou příčinu závady.
Pro naše nekonvenční metody je nutný základ znalostí a mít vlastní vybavení minimálně pro "logování", lépe však osciloskop. Nejlepší přípravou pro práci jsou naše videoškolení a akademie.
Jak to funguje?
Do online formuláře v jednotlivých krocích vyplníte všechny důležité údaje k případu a poté Vám ostatní registrovaní diagnostici poradí v komentářích*.
Supervizor a moderátoři FCD.eu samozřejmě vše doplňují a kontrolují správnost informací, aby cesta vedla ke správnému cíli.
Požádat o pomoc
+0
Diagnostický případ
Opravené vozidlo
Pečlivá oprava lambdasondy za katalyzátorem
06.02.2008
| aktualizováno
26.03.2009 10:56:03
7373x
Informace o vozidle
| VIN: | VF1BM0C0H2(391464 |
| Výrobce: | Renault |
| Model: | Megane II |
| Rok výroby: | 2005 |
| Kód motoru: | 1.6 16V |
| Typ motoru: | K4M-760 |
| Výkon (kW): | 83 kW |
| Převodovka: | Manuální |
| Palivo: | Benzín |
| Najeto: | 0 km |
- paměť závad nečtena
- nelze se spojit / asi chyba auta
- během jízdy
- [DF093]
- trvalá závada
- sporadická závada
Doposud provedeno bez úspěchu
Lambdasondu prověřovala ještě jednou po opravě opravna Renault, ale chybu údajně nenašla.Závěr
VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVALZačátek: Opravna Renault opravovala patrně mechanické poškození konektoru lambdasondy pod vozidlem. Velmi pečlivě provedené letování se však sice podařilo, ale oprava to nebyla. Nikdo si totiž nedělal starosti s dalšími reklamacemi.
Závěr: Problém ležel jak v defektní lambdasondě, která patrně buď díky mechanickému poškození konektoru lambdasondy, nebo díky neodborné opravě (to už nikdo nezjistí) poškodila řídící jednotku - lépe řečeno obvod napěťové odezvy - její kostru v řídící jednotce. Tato kostra je uvnitř řídící jednotky někde v obvodech přerušena. Když tuto kostru zajistíme paralelním vedením, pak funguje vše jak má.
Obrázky, fotografie a soubory
Teplý start (2745/1)
Napojení:
červená = LS kostra signálu
modrá = LS vyhřívání kostra
zelená = LS vyhřívání - napětí 12V
hnědá = signál lambdasondy
Všechny signály se chovají zcela nenormálně... Buď jsou kabely nesprávně přiletovány a nebo je lambdasonda unvitř poškozena. Měřením odporu na vyhřívání byl zjištěn odpor v řádech stovek kOhmů, takže LS musí ven...
Test akčních členů (2745/3)
Napojení:
červená = LS kostra signálu
modrá = LS vyhřívání kostra
zelená = LS vyhřívání - napětí 12V
hnědá = signál lambdasondy
Test akčních členů potvrzuje naši doměnku. Hodnoty napětí neodpovídají vůbec realitě. Divné je i promítnutí taktování vyhřívacího tělesa na signálním vedení. toto se objevilo na šedém vodiči LS tedy na její signální kostře.
Lambdasonda za katalyzátorem (2745/4)
Na ochranném plechu je vidět známky mechanického poškození od najetí na zvýšený terén, což byla první příčina návštěvy autopoopravny kvůli poškozenému konektoru který byl z instalace vystříhán. Oprava byla provedena letováním. Po pár dnech po opravě byl však zákazník v opravně kvůli svítící kontrolce znovu..
Nová lambdasonda - test akčních členů (2745/5)
Test akčních členů vypadá již jak vypadat má:modrá = vyhřívání minus
červená = vyhřívání plus
Nová lambdasonda - 10 minut po studeném startu (2745/6)
červená = 12V plus na vyhřívánímodrá = kostra vyhřívání
zelená = LS-signál
hnědá = LS-kostra
Chybové hlášení mělo tedy o obvodu vyhřívání pravdu. Zde je ale na signální straně Nernstova článku vidět, že kostra plave a dokonce klesá do záporných hodnot. Asi nebude mít kontakt s kostrou řídící jednotky.
Nová LS - mínus kostry vyhřívání připojen na přídavnou kostru - 1 (2745/7)
Modrá a černvená = LSvyhřívánízelená = LS-Signál
hnědá = LS-kostra
Předtím, než začne LS vyhřívat, není možné dosáhnout vyššího napětí na LS. Ani katalyzátor není dostatečně teplý, takže LS nedosahuje požadovaného napětí (zcela vpravo je vidět taktovaný počátek vyhřívání)
Nová LS - mínus kostry vyhřívání připojen na přídavnou kostru - 2 (2745/8)
Modrá a černvená = LSvyhřívánízelená = LS-Signál
hnědá = LS-kostra
Hned jak začnre LS vyhřívat, je již možné akceleracemi dosáhnout vyššího napětí na LS. Katalyzátor však ještě není dostatečně teplý, takže LS nedosahuje požadovaného napětí po celou dobu ale jen v akceleracích (zcela vlevo je vidět taktovaný počátek vyhřívání který se změní ve vyhřívání kontinuelním proudem)
Nová LS - mínus kostry vyhřívání připojen na přídavnou kostru - 3 (2745/9)
Modrá a černvená = LSvyhřívánízelená = LS-Signál
hnědá = LS-kostra
Vyhřívání je po delším volnoběhu aktivní pod stálým proudem. Napětí na měřícím článku však nedosahuje zcela požadovaného napětí ač by mělo. Dokazuje to zhasnutí motoru a jeho okamžitý start (je vidět uprostřed), po kterém signál vyšplhá již do očekávaných hodnot.
Nová LS - mínus kostry vyhřívání připojen na přídavnou kostru - 4 (2745/10)
Modrá a černvená = LSvyhřívánízelená = LS-Signál
hnědá = LS-kostra
Motor běží ve volnoběhu přičemž byla odpojena přídavná kostra kterou jsme dodatečně zajistily pro tuto zkoušku. Vyhřívání je po delším volnoběhu stále aktivní a pod stálým proudem. Jakmile dojde k přerušení přídavné kostry (na obrázku dvakrát po sobě), pak spadne nejen napětí na kostře ale i na signálu o jistou diferenci, dokonce pod napětí 0V a jde dokonce znatelně do záporných hodnot. Po změření odporu vodiče od LS do ŘJ (0.43 Ohm) dokazuje, že chyba musí být v samotné řídící jednotce, protože signál se zde nemá o co "opřít".
Komentáře (2)
Jen k označení motoru. Pokud by šlo o označení K4M 761 byl by vůz vybaven automatickou převodovkou.
Opraveno. Děkujeme..
Toto je odpověď na komentář ( 1 )