- 5 Aktuální žádosti o pomoc Poraďte svým kolegům
- Požádejte o pomoc
- Podejte dotaz do fóra
- Vložit hotový případ
- LOG Decoder
Žádost o pomoc
Žádost o pomoc vyplňte, pokud máte rozpracovaný diagnostický případ na konkrétním vozidle, u kterého potřebujete pomoci zjistit skutečnou příčinu závady.
Pro naše nekonvenční metody je nutný základ znalostí a mít vlastní vybavení minimálně pro "logování", lépe však osciloskop. Nejlepší přípravou pro práci jsou naše videoškolení a akademie.
Jak to funguje?
Do online formuláře v jednotlivých krocích vyplníte všechny důležité údaje k případu a poté Vám ostatní registrovaní diagnostici poradí v komentářích*.
Supervizor a moderátoři FCD.eu samozřejmě vše doplňují a kontrolují správnost informací, aby cesta vedla ke správnému cíli.
Požádat o pomoc
+0
Diagnostický případ
Opravené vozidlo
Audi s opakovanou závadou 4120 - vířivá klapka 2 v sání - nedosažena poloha spodního dorazu
27.08.2009
| aktualizováno
28.08.2009 13:05:42
9789x
Informace o vozidle
| VIN: | WAUZZZ8E67A061338 |
| Výrobce: | Audi |
| Model: | A4 |
| Rok výroby: | 2006 |
| Kód motoru: | 3,0 V6 TDi |
| Typ motoru: | ASB |
| Výkon (kW): | 171 kW |
| Převodovka: | Automatická |
| Palivo: | Diesel |
| Najeto: | 0 km |
- paměť závad nečtena
- jedno z jakého důvodu
- během jízdy
- [4120] Klapka řízení proudu vzduchu Bank2 - nedosažena hodnota spodního dorazu
- trvalá závada
- sporadická závada
Doposud provedeno bez úspěchu
Přes několik návštěv Audi smluvních opraven v Německu a Maďarsku zůstává vozidlo neopraveno.V souvislosti touto závadou (kromě jiných závažných závad včetně zastaveného vozidla) byly vyměněna a zaplaceny opravy a díly v hodnotě přes 1300,-€Komplatní sací potrubí včetně modulu servomotoru nastavovače klapky řízení proudu vzduchu na pravé straně motoru straně Bank1Servomotor nastavovače klapky řízení proudu vzduchu na levé straně motoru straně Bank2Závěr
VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVAL27.8.2009 10:14:01Očekáváme kontakt z opravny Audi, zda budou chtít další postup konzultovat, nebo zda budou tak dlouho vyměňovat, až závada zmizí. Další návrh z Audi totiž zní: Výměna levého kompletního modulu sání komplet se servomotorem, pokud toto nepomůže vymění prý kabelový svazek motoru a pak i řídící jednotku.tak držím palce, ať se to povede...26.8.2009 21:15:13Vozidlo odevzdáno, diagnostika pro nemožnost pokračovat v lokalizaci a v opravě přerušena. Navrženy další kroky:Připojit naučený servomotor (nový motor se musí naučit polohy 20% a 80%) a sledovat rachlost jeho chodu po zapnutí klíčku zapalování (po zapnutí zapalování je vždy spuštěna kontrola poloh obou klapek).Pokud bude pohyb steně pomalý a proud stejně nízký (okolo 2A jako u defektní levé strany před opravou), pak se musí hledat závada ve vedení (např. vysvorkováním proudových vodičů a natažením jiných zkušebních paralelních vodičů). Pak se uvidí, zda je chyba v řídící jednottce nebo ve vedení nebo v servomotoru).
Obrázky, fotografie a soubory
Napojení na klapku Bank2 vlevo, kde je hlášena závada (3516/2)
Obě kpapky napojeny na konektory podle klíče 2 napájecí vední plus a mínus a 2 datová vedení (každá klapka má pouze 4 vedení: 1=Plus12V; 2=kostra; 3=digitální informace polohy klapky předepsaná střída; 4=digitální informace polohy klapky měřená střída).
Napojení na klapku Bank2 vlevo, kde je hlášena závada (3516/3)
Servomotor na pravé půlce motoru (Bank1 = je napojen na tomto snímku bez proudových kleští) je po zapnutí zapalování v najetí na kontrolní polohy mnohem rychlejší než motor na levé půlce motoru (Bank2), kde jsou nyní kleště.
Digitální informace a proud servomotoru pravá půlka motoru Bank1 - vzorový signál (3516/4)
Kostra osciloskopu : Akumulátor -Nastavení časové osy: 5 ms/Div
1.Kanál - červená ; Rozsah : 0,5A/Div Signál: Proud, měřený bod na konektoru servomotoru banky1 na pravé půlce motoru
7. Kanál - zelená; Rozsah : 5V/Div Signál: Vzorová střída polohy servomotoru; napojeno na konektoru servomotoru
8. Kanál - modrá; Rozsah : 5V/Div Signál: Měřená střída polohy servomotoru; napojeno na konektoru servomotoru
Měřeno za podmínek:
Motor studený Průbeh signálu po zapnutí klíčku zapalování bez následného startování...
Žluté šïpky označují pozvolnou změnu střídy při pohybu klapky z jedné koncové polohy do druhé koncové polohy.
Nad pravou šipkou je na červeném signálu vidět proudovou špičku, která vznikne patrně při dosažení dorazové polohy. Průměrná hodnota proudu vlevo je 2,337A, vpravo pak u proudové špičky ještě o 1,15A více tedy 3,487A špičkový proud.
Digitální informace a proud servomotoru levá půlka motoru Bank2 - vadný signál (3516/5)
Kostra osciloskopu : Akumulátor -Nastavení časové osy: 5 ms/Div
1.Kanál - červená ; Rozsah : 0,5A/Div Signál: Proud, měřený bod na konektoru servomotoru banka2 vlevo
3. Kanál - zelená; Rozsah : 5V/Div Signál: Vzorová střída polohy servomotoru; napojeno na konektoru servomotoru
4. Kanál - modrá; Rozsah : 5V/Div Signál: Měřená střída polohy servomotoru; napojeno na konektoru servomotoru
Měřeno za podmínek:
Motor studený Průbeh signálu po zapnutí klíčku zapalování bez následného startování... Modrá střída se na tomto úseku téměř nemění - snímač neregistruje v tomto časovém úseku změnu jako u motoru na pravé půlce motoru
Průměrná hodnota proudu vlevo je 2,089A, vpravo pak u proudová špička zcela chybí. Motor najíždí do polohy pomalu a dvakrát to opakuje, vždy bez proudové špičky.
Proudové impulzy - záznam bez filtru (3516/6)
Servomotor je ovládán rychlou frekvencí, což je patrné ze záznamu bez filtru, který dynamický průběh na předchozích obrázcích průměruje...
Proudové impulzy - záznam bez filtru - detail (3516/7)
Zde v časové základně nastavené na 500 Mikrosekund
Soubory ke stažení
-
mwfAutoscope II záznam servomotoru - pravá strana průběh po zapnutí zapalování OK Bank1 (3516/8).mwfStáhnout soubor
Kontrolní procedura po zapnutí klíčku zapalování u zdravé pravé půlky motoru banka1. -
mwfAutoscope II záznam servomotoru - levá strana - průběh po zapnutí zapalování vadný signál Bank1 (3516/9).mwf Kontrolní procedura po zapnutí klíčku zapalování u defektní levé půlky motoru banka2.Stáhnout soubor
-
zipDemo-Programm Autoscope II - Instalace česko-anglické verze 3.0.3.0 (3516/10).zipStáhnout soubor
Program k prohlížení záznamů v češtině a angličtině.
Komentáře (2)
Hodím trocha odveci. Kde ste zohnali ten fasa oblek na Autoskop?Moj je už celkom poškrabaný a zišiel by sa mu taký frak.Nechce fcd investovať do reklami a vymyslieť dáku súťaž v ktorej by sa dal také niečo vyhrať :-)
Oblek na Autoscope II jsme vyvinuli sami, je z neoprénu, má na spodním dílu navulkanizovanou adhezní měkkou polyuretanovou pěnovou "gumu" a tak se dá pokládat bez rizika kamkoliv kde by hrozil pád nebo poškrábání čalounění nebo přístrojové desky interiéru vozidla (např. při zkušebních jízdách). Obal je určen pro aktuální provedení přístroje Autoscope II , na skladě bude v příštím týdnu a nabídneme jej na diagnostic-shop.cz, cena bude cca 780,- Kč bez DPH.
Toto je odpověď na komentář ( 1 )