Diagnostický případ

Opravené vozidlo

Libor Fleischhans

Jazyk případu:

Problémy se zobrazovanou teplotou motoru

31.07.2010 | aktualizováno 05.08.2010 20:13:13 0 4253x

Informace o vozidle

VIN:
Výrobce:	KTM
Model:	Enduro
Rok výroby:	2009
Kód motoru:	690 LC4
Typ motoru:	690
Výkon (kW):	51 kW
Převodovka:	Manuální
Palivo:	Benzín
Najeto:	0 km

R-CODE

paměť závad nečtena
nelze se spojit / asi chyba auta

během jízdy
[0] žádné chyby v paměti

trvalá závada
sporadická závada

Doposud provedeno bez úspěchu

Předchozí opravář již vystřihl originální vodič do kombipřístroje a nahradil jej jiným, avšak bez úspěchu.

Závěr

VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVAL

31.7.2010 21:10:33
Opraveno zajištěním kvalitní kostry motoru (vyčištění a obnova kontaktů kostřícího kabelu motoru) a teplotního snímače (vyčištění závitu od těsnícího tmelu Loctite ze závitového spoje).

Obrázky, fotografie a soubory

Snímač teploty motoru se třemi vývody (4057/2)

Snímač sdružuje

Schéma kombinovaného teplotního snímače KTM s dvěma sensory (4057/4)

Teplotní čidlo pro display na kombinovaném ukazateli tachometru je ukostřeno závitem v hlavě motoru.

Paralelní přikostření tělesa snímače (4057/5)

Kostra snímače je dle schématu vyvedena na obal.
Červeně zakroužkováno: Paralalením vodičem vedeným ze záporného pólu akumulátoru jsem přerušovaně přikostřoval obal snímače a tím "vylepšoval" kostru, abych viděl rozdíl potenciálu původní a "vylepšené" kostry na osciloskopu.
Červená šipka: Měřící sondou jsem ji měřil na obalu
Modrá šipka: Zde je vidět již něčí předchozí zásah odstřižením původního vedení a naletováním jiného, které bohužel za zkreslování teploty na display nemohlo. (Nyní je sice odstřiženo, ale z měřící sondy, která na obrázku není vidět, bylo vedení z displaye do tohoto kontaktu přivedeno shora přes měřící hrot tak, jako by toto vedení bylo normálně napojeno)

Měření u oficiálního dealera KTM - Flash Team (4057/6)

Rychlý servis a 100% jistota, že se na motocyklu nedělají zbytečné úkony. Totiž v kabeláži tohoto motocyklu již byly vidět zásahy předchozích "kutilů" - vodič k teplotnímu vyhodnocení palubního přístroje byl již jednou bez úspěchu vystřižen a nahrazen jiným.

Záznam z přikostřování a vliv na teplotu na ukazateli (4057/7)

1 blankytná = Pin 1 na snímači teploty motoru - signál pro ŘJ motoru
2 žlutá = Pin 2 na snímači teploty motoru - kostra ŘJ motoru
3 zelená = Pin 3 na snímači teploty motoru - signál pro panel přístrojů
4 modrá = Mosazné těleso snímače teploty motoru

Ze záznamu je vidět, že bez přikostření snímače přímo od záporného pólu paralelním vodičem se kostra na mosazném obalu snímače nachází v záporné hodnotě -166mV (tam ji tlačí po nastartování motoru alternátor, který je také ukostřen na motoru). Vidíte, že i 1. červený kroužek zleva na modré křivce se nachází v záporné hodnotě i s přikostřením (úbytek napětí při dobíjení na příliš malém průřezu přikostření). Ve chvíli, kdy je těleso snímače přikostřeno, klesne teplota na ukazateli přístrojů o jeden až dva segmenty níže. Příčina zobrazování příliš vysoké teploty je tedy odhalena.

Manuál doporučuje závit zajistit Loctite (4057/8)

Ano, to bychom neprotestovali, kdyby bylo upozorněno, že část styčných ploch by měla zůstat "kov na kov" protože obalem snímače teploty je vedena kostra citlivého snímače ukazatele teploty na multidisplayi sdružených přístrojů informačního panelu. Dostane-li se těsnící a jistící tmel všude, zkresluje ukazatel teplotu až o 40°C směrem do vyšších teplot než jsou skutečné a motocyklista je tak obzvláště v teplých měsících "zastrašován" přehříváním, které se však nekoná...