Pětkrát reklamovaná závada TSi Golf

Obrázky, fotografie a soubory

Golf v záruce (4944/1)

---

Kompletní multitest palivového systému (4944/2)

Barvy resp.čísla kanálů kanálů:
1 = červená - Snímač tlaku v railu
2 = šedá - Řídící ventil tlaku v railu
3 = zelená - nízký dopravní tlak paliva (HD26A 1V=1bar)
4 = modrá - řídící signál od ŘJ motoru k ŘJ palivového čerpadla
5 = světlá modrá - proud palivového čerpadla

Záznam pořízený při: testovací jízdě po studením startu z ca -5°C

Popis obsahu obrázku:
Studený start bez problémů.

---

Chyba po 4 minutách po studeném startu (4944/3)

Barvy resp.čísla kanálů kanálů:
1 = červená - Snímač tlaku v railu
2 = šedá - Řídící ventil tlaku v railu
3 = zelená - nízký dopravní tlak paliva (HD26A 1V=1bar)
4 = modrá - řídící signál od ŘJ motoru k ŘJ palivového čerpadla
5 = světlá modrá - proud palivového čerpadla

Záznam pořízený při: testovací jízdě po studením startu z ca -5°C

Popis obsahu obrázku:
4 Minuty po studeném startu se objevují ca 25 Sekund trvající problémy na řídícím signálu pro ŘJ palivového čerpadla.

---

Chyba po 4 minutách po studeném startu - detail bez filtru (4944/4)

Barvy resp.čísla kanálů kanálů:
1 = červená - Snímač tlaku v railu
2 = šedá - Řídící ventil tlaku v railu
3 = zelená - nízký dopravní tlak paliva (HD26A 1V=1bar)
4 = modrá - řídící signál od ŘJ motoru k ŘJ palivového čerpadla
5 = světlá modrá - proud palivového čerpadla

Záznam pořízený při: testovací jízdě po studením startu z ca -5°C

Popis obsahu obrázku:
4 Minuty po studeném startu se objevují ca 25 Sekund trvající problémy na řídícím signálu pro ŘJ palivového čerpadla.

---

Chyba po 4 minutách po studeném startu - detail bez filtru LUPA (4944/5)

Barvy resp.čísla kanálů kanálů:
1 = červená - Snímač tlaku v railu
2 = šedá - Řídící ventil tlaku v railu
3 = zelená - nízký dopravní tlak paliva (HD26A 1V=1bar)
4 = modrá - řídící signál od ŘJ motoru k ŘJ palivového čerpadla
5 = světlá modrá - proud palivového čerpadla

Záznam pořízený při: testovací jízdě po studením startu z ca -5°C

Popis obsahu obrázku:
4 Minuty po studeném startu se objevují ca 25 Sekund trvající problémy na řídícím signálu pro ŘJ palivového čerpadla.

---

Chyba po 4 minutách po studeném startu - detail bez filtru LUPA 2 (4944/6)

Barvy resp.čísla kanálů kanálů:
1 = červená - Snímač tlaku v railu
2 = šedá - Řídící ventil tlaku v railu
3 = zelená - nízký dopravní tlak paliva (HD26A 1V=1bar)
4 = modrá - řídící signál od ŘJ motoru k ŘJ palivového čerpadla
5 = světlá modrá - proud palivového čerpadla

Záznam pořízený při: testovací jízdě po studením startu z ca -5°C

Popis obsahu obrázku:
4 Minuty po studeném startu se objevují ca 25 Sekund trvající problémy na řídícím signálu pro ŘJ palivového čerpadla.

---

Chyba po 4 minutách po studeném startu - detail bez filtru LUPA 3 (4944/7)

Barvy resp.čísla kanálů kanálů:
4 = modrá - řídící signál od ŘJ motoru k ŘJ palivového čerpadla

Záznam pořízený při: testovací jízdě po studením startu z ca -5°C

Popis obsahu obrázku:
Detail v malém rozsahu napětí prozrazuje, že se nejedná o problém vypadlé měřící sondy nebo vadný kabel v instalaci vozidla, nýbrž o ztrátu signálu v nějakém studeném spoji buď v ŘJ motoru nebo v ŘJ palivového čerpadla.

Lokalizaci závady jsem již provádět z hlediska zadání zakázky neměl (reklamační protokol pro smluvní VW Servis).

---

Napojení na straně palivového čerpadla a jeho řídící jednotky (4944/8)

---

Napojení na straně vysokotlakého čerpadla s nízkým i vysokým tlakem paliva (4944/9)

Napojeny jsou zde snímač tlaku v railu, regulační ventil vysokého tlaku a sonda HD26A pro snímání nízkého tlaku paliva.

---

Zajímavá je simulace zkratu řídícího signálu na kostru (4944/11)

Barvy resp.čísla kanálů kanálů:
1 = hěndá - Snímač tlaku v railu
2 = modrá - Řídící ventil tlaku v railu
3 = světle modrá - nízký dopravní tlak paliva (HD26A 1V=1bar)
4 = tmavá šedá - řídící signál od ŘJ motoru k ŘJ palivového čerpadla
5 = černá - proud palivového čerpadla

Záznam pořízený při: Volnoběhu za simulace zkratování řídícího signálu pro řídící jednotku palivového čerpadla na kostru

Popis obsahu obrázku:
1 - První zkratovací doteky signálu na kostru
2 - delší trvalý zkrat na ca 25 sekund
3 - různě dlouhé simulované zkraty na kostru
4 - trvalý zkrat signálu na kostru

A-A3 - Pokud zkrat trvá déle, následuje maximální výkon čerpadla (je vidět i dole na křivce proudu 5).

B - Pokud jsou zkraty jen krátkodobé, maximální výkon palivového čerpadla se po zrušení simulovaného zkratu neobjevuje

C - Pokud zkratujeme signál na trvalo, čerpadlo není ovládáno, nesvítí ani kontrolka diagnostiky a není uložena ani závada do paměti (uloží se až po delším opakování závady a zní na "mechanickou závadu palivového čerpadla" - takže nesprávně)

Vozidlo v tomto stavu může mít pak klidně problémy s vynecháváním válců nebo dokonce se zastavením motoru za jízdy.