Poslední aktualizace příspěvku

  • 01.10.2012 18:31
    Autor příspěvku upravil text 'Popis problému'.
  • 01.10.2012 11:58
    Autor příspěvku upravil popis tohoto souboru.
  • 30.09.2012 23:45
    Autor příspěvku upravil text 'Popis aktuální analýzy'.
  • 30.09.2012 23:40
    Autor příspěvku upravil text 'Závěr'.
  • 30.09.2012 23:40
    Autor příspěvku upravil text 'Popis aktuální analýzy'.
  • 30.09.2012 23:40
    Autor příspěvku upravil text 'Popis aktuální analýzy'.
  • 30.09.2012 23:32
    Autor příspěvku upravil text 'Doposud provedeno bez úspěchu'.
  • 30.09.2012 22:32
    Autor příspěvku upravil text 'Popis problému'.
+0

Diagnostický případ

Jen diagnostikované vozidlo
Lumpiq
Lumpiq
Jazyk případu:

Audi A8 4.2 nízký výkon vespod, škubání

30.09.2012 | aktualizováno 01.10.2012 11:51:30 5 81x

Informace o vozidle

VIN:
Výrobce: Audi
Model: A8
Rok výroby: 2002
Kód motoru: 4,2 40V
Typ motoru: AUW
Výkon (kW): 228 kW
Převodovka: Automatická
Palivo: Benzín
Najeto: 300 000 km
  • během jízdy
  • [00] Nízký účinek kalyzátoru řada 2
  • trvalá závada
  • sporadická závada

Doposud provedeno bez úspěchu

Přečten DTC registr chyb, nalezena chyba nízkého úćinku katalyzátoru.

V měřených hodnotách kontrolovány aditivní, multiplikativní koreční hodnoty, vše v mezích (+/- 5 procent max)

Proveden relativní test komprese jak pomocí střídavé složky alternátoru/palubního napětí, tak pomocí proudové charakteristiky odběru startéru. Všechny válce ok.

Proveden test lambda regulačního okruhu (na předních sondách zatím), vzorový průběh, reakční doby sond kolem 100ms, ŘJ po vstříknutí obohacovacího spreje upravuje délku vstřiku. Na zadních bude proveden test později, zákazník spěchal.

Proveden TET MAF, reprezentativní výkmit, dynamika váhy vypadá ok, avšak po chvilce accelerace dojde k poklesu signálu maf na ustálou hodnotu na cca. 3 volty. Zatím k tomu nemám adekvátní vysvětlení, vidím to poprvé. Jako by ŘJ zasáhla pomocí škrtící klapky. Zde prosím o váš názor.

Proveden test průběhu sání a tlakových vln ve výfuku. Jak na běžícím motoru, tak i cranking modu. U běžícího motoru lze pozorovat drobnou anomálii u jednoho z válců (viz. orazek a vodítka), jinak se průběh zdá ok. Bylo by dobré zopakovat test po cca. 5 tisících km, kdy si ventily po repase hlav pořádně sednou.

Proveden test zapalování, sekundárního okruhu. U tří válců lze pozorovat nižší hodnotu přeskokového napětí a kratší burn time. Děje se tak pouze u měněných COP cívek za druhovýrobu od FEBI. Po promíchání cívek se problém přesunuje na jiné válce spolu s FEBI cívkami. Kontrola svíček( 4 hrotové NGK předepsané výrobcem vozidla). Dle majitele mají najeto 10 tisíc. Lze však pozorovat vysoké opotřebení prostřední elektrody u všech svíček (pod okraj izolátoru), vypálení do oranžovo žluté barvy. Podle fotek a technického nákresu nových svíček stejného typu, které mají prostření elektrodu přesahující středový izolátor usuzuji, že problém nebude v cívkách jako takových, ale svíčkách. Nové cívky nemají vlastnosti originálních cívek (nedokáží dodat takový el. náboj) a proto u svíček s poškozenou elektrodou se chovají odlišně.

M

Pro více informací je potřeba se zaregistrovat

Zaregistrovat se Už jste registrovaný?