FCD.eu First Car Diagnostics.

Poslední aktualizace příspěvku

  • 12.11.2014 20:10
    Autor upravil popis tohoto souboru.
  • 12.11.2014 20:06
    Autor upravil text 'Doposud provedeno bez úspěchu'.
  • 12.11.2014 20:05
    Autor upravil popis tohoto souboru.
  • 12.11.2014 20:05
    Autor upravil popis tohoto souboru.
  • 12.11.2014 20:05
    Autor upravil popis tohoto souboru.
  • 12.11.2014 20:05
    Autor upravil popis tohoto souboru.
  • 12.11.2014 20:00
    Autor upravil text 'Závěr'.
  • 12.11.2014 12:38
    Autor upravil text 'Doposud provedeno bez úspěchu'.
+11

Diagnostický případ

Opravené vozidlo
Tomáš Rormara
Tomáš Rormara
Jazyk případu:

Kódování vstřiků TDci

12.11.2014 | aktualizováno 14.11.2014 18:08:34 2 1316x

Informace o vozidle

VIN:
Výrobce: Ford
Model: Mondeo
Rok výroby: 2003
Kód motoru: 2,0 TDCi
Typ motoru: HJBB
Výkon (kW): 85 kW
Převodovka: Manuální
Palivo: Diesel
Najeto: 230 000 km

Jak se závada projevuje

Nefunguje / funguje nesprávně. Vozidlo má velmi špatné ranní starty a poté také startuje jen z obtížemi, nízký výkon motoru. Bliká kontrolka žhavení.

Jak často se závada projevuje

  • Trvale přítomná závada.

V jakém systému se závada vyskytuje

  • Motoru.
  • po zapnutí zapalování
  • [] Porucha vstřikovacího čerpadla paliva
  • [] Válec 1, dosažena mezní hodnota regulace klepání motoru
  • trvalá závada
  • sporadická závada

Doposud provedeno bez úspěchu

Myslím, že kdo alespoň trochu sleduje tento portál, není mu tato závada cizí. Při chybovém hlášení o klepání na jakémkoli válci se s největší pravděpodobností jedná o ztrátu kódu vstřikovače z řídící jednotky motoru. Proč k tomuto dochází není zcela jasné, zřejmě vlivem mechanického opotřebení vstřikovače a tím pádem překročení mezních hodnot korekce paliva kterými jednotka upravuje množství dávky na jednotlivé válce. V tom případě je nasnadě zrepasovat vstřikovače popřípadě vysokotlaké čerpadlo, které při poškození může být příčinou krachu trysek.(železné špony)To jsme ale už u té nejhorší varianty. Někdy se prostě kódy vytratí bez zjevné příčiny a v tomto případě postačí je pouze znovu zapsat do řídící jednotky. Jedná se o tzv. korekční faktor vstřikovače a v podstatě zobrazuje výrobní tolerance velmi malých průměrů trysky. Bez tohoto údaje není modul IDM (ovládací modul vstřikovače) schopný vypočítat optimální dávku paliva. Zajímalo mě, jak se tento nedostatek projevuje fyzicky a tak jsem se pustil do měření.

Pro více informací je potřeba se zaregistrovat

Zaregistrovat se Už jste registrovaný?
© FCD.eu 2025