Peugeot 307 2.0 HDI 2004 RHR_Klesá tlak v railu

Doposud provedeno bez úspěchu

Majitel sám(mechanik)vyměnil kompletní VT čerpadlo(Siemens), dále Y-trubku sání v které je umístěn snímač teploty nas. vzduchu(za turbem) a snímač tlaku turba. Vyměněn byl též snímač tlaku v railu.
Snímač tlaku v railu jsem otestoval osciloskopem, po zapnutí zapalování naměřeno 0,5V a po nastartování 1,062V, při plném plynu 3,581V, což vzhledem k tomu, že na volnoběh je napětí 1,062V, musím připočítat řekněme 562mV k hodnotě 3,581, znamená,že mám celkové napětí 4,143V.Možná ale špatně počítám. Asi bych měl vzít v potaz i napětí po zapnutí zapalování.Následně jsem změřil signál snímače railu a to jak u snímače, tak i u jednotky.Signály byly totožné, vedení je tedy v pořádku.
Dále byl změřen aktuální a požadovaný tlak v railu(KTS 570) a zde jsem zjistil, že čerpadlo nedosáhne plného tlaku na plný plyn, max. tlaku bylo 1000bar. Po odpojení regulátoru tlaku, zapojení náhradního reg. ventilu do konektoru a následné regulaci, pomocí Activator testeru, lze donutit čerpadlo vyrobit tlak až na 1800bar(samozřejmě po přidání plynu), což mi potvrzuje hypotézu o dobrém čerpadle, regulátoru tlaku i dávkovacím ventilu.Následně jsem ještě ověřil řídící signály(od ECU) k řízení regulátoru tlaku a dávkovacímu ventilu. Všechny měřené signály mám podložené v souborech. Jediné čeho jsem si povšiml(v aktuálních hodnotách), že tlak turba je určitou dobu nižší než požadovaný, což by mohlo způsobit nefunkční nebo přidírající se regulace. Když jsem se dotkl regulačního táhla turba a přidával plyn, všiml jsem si, že regulace nejdříve zatáhne za táhlo ale po určitém zvýšení otáček prudce padne do základu, ale otáčky se dál zvyšují. Je ovšem možné, že jednotka na základě nedostatku tlaku paliva, ubírá i tlak vzduchu. Potřeboval bych poradit, co ještě změřit a v kterých podmínkách. Napadlo mne jen měřit oscilem za jízdy.

Děkuji za jakýkoli názor. Krof Lubomír SŠTŘ Nový Bydžov.

Nové poznatky:
Byly poslány všechny vstřikovače na stolici, vyměněny trysky a vnitřní komponenty.Přikládám informace ze sériové diagnostiky(KTS), i když vím, že zde není vhodné vzorkování.
Zachycen pád tlaku paliva. Ještě mne ovšem zaujal plnící tlak a jeho rozdíly. Prosím kolegy, zda někdo nevíte, kde je umístěn a pokud vůbec je, přetlakový ventil zpětného vedení paliva