Zkušební jízda se sběrem dat FCD Loggerem @

Úvod

"Zkušební jízda" už není to, že se mechanik sveze s autem, aby získal "pocit". Dnes může libovolně dlouhý záznam pořídit sám zákazník a grafický záznam může pozorovat jeho mechanik stovky kilometrů daleko o pár sekund později.

Při pořizování záznamu dbáme na několik zásad:

Noha na pedálu "bez rychlých změn"

Aby Loggerem relativně pomalu vzorkované hodnoty tvořily hezké a čitelné grafy, je potřeba jet s vozidlem tak plynule, jako kdyby byla na jeho střeše vana plná vody a nechtěli jste ji vylít.

Zajeďte všechny "předepsané režimy" (raději vícekrát)

Po zasunutí FCD Loggeru do zásuvky nastartujte motor, vypněte systém START/STOP a nechte jej běžet asi 10 minut ve volnoběhu. Asi 2 až 4 minuty se bude FCD Logger dorozumívat s autem a pak začne ukládat a posílat data...

1. Po navázání komunikace (2 - 4 minuty) je dobré nechat motor běžet ve volnoběhu ještě dalších 6 až 8 minut, aby záznam začínal prvním "volnoběhem".
   
   
2. Jízdu zahajte plynulou jízdou. Touto jízdou (asi 8 až 15 minut) by měl motor dosáhnout provozní teploty motoru (kontrolujte třeba na palubních přístrojích).
   
   
3. Předpokládáte-li, že už motor mohl být ohřátý na provozní teplotu, je nejlépe začít s částečnými režimy s nízkou zátěží (pokud možno ne do nejprudších kopců). Při tomto testování je dobré provozovat motor několikrát na zcela běžné "normální" otáčky. Ty je však v záznamu sem tam nutné prostřídat s "vyššími otáčkami", které bych popsal jako při řízení manželky vašim výrokem "Tak už Mařeno hergot zařaď, kdo to kvílení má poslouchat!", kde setrváte několik sekund (10 až 20). Tento režim, kdy budete ignorovat indikátor na paslubních přístrojích s nápovědou o zařazení o jeden nebo dva stupně výše,  je nutné dodržet kvůli vyhodnocování jistých parametrů, které bychom jinak do záznamu nedostali.
   
   
4. Až se Vám některý úsek na solnici bude hodit, potřebujeme mít v záznamu "plné zatížení od cca 1.500 n/min. do cca 4.500 n/min". Znamená to tedy pedál akcelerace do podlahy a bez řazení toto roztáčení motoru v popsaném otáčkovém pásmu nechat pod plnou zátěží proběhnout. Je k tomu vhodná např. jízda do kopce, ale jde to i po rovině. Nejlépe se nám to daří na cca 3. nebo 4. rychlostní stupeň. Nesmíte přitom porušovat předpisy ani nijak cokoliv riskovat, myslete především na bezpečnost.
   
   
5. V návaznosti na tuto akceleraci se nabízí další povinný režim, kterým je naopak "decelerace". Decelerace je brzdění motorem se zcela uvolněným pedálem akcelerace, takže se ho vůbec nedotýkáme. V tomto režimu stačí setrvat 8 až 15 sekund.
   
   
6. Až tyto v bodech 3. až 5. popsané režimy zopakujete nejméně dvakrát (doporučujeme 3x až 4 x) můžete se vráti zpět, kde nebudete motor hned po zastavení zhasínat, ale necháte jej běžet opět, jako na začátku, asi 8 až 12 minut ve volnoběhu a teprve pak motor vypnete.
   
   
7. Vypnutí motoru udělejte tak, že jakmile se motor zastaví, tak opět zapněte zapalování, ale motor už prosím nestartujte! Vozidlo se zapnutým zapalováním je stav, který můžeme využít k odečtení několika kalibračních parametrů, tak na tenhle bod pokud možno nezapomínejte. Se zapnutým zapalování (motor neběží!!!) prosím ještě sešlápněte pomalu pedál akcelerace úplně do podlahy a v této poloze setrvejte asi 5 až 10 sekund (kontrola min./max polohy pedálu). Pak je uvolněte a můžete definitivně vypnout zapalování.
   
   
8. Po vypnutí zapalování je dobré nechat FCD Logger zasunutý v diagnostické zásuvce vozidla, protože Logger po několika minutách zjistí, že už je vypnuté zapalování, ukončí komunikaci s motorem, uzavře záznam a odešle poslední uložená data se zprávou o ukončení záznamu na Cloud. Tato závěrečná procedura může trvat ca 10 minut. Poté můžete FCD Logger ze zásuvky vyjmout.
   
   Pozn.: Logger je možné vyjmout ze zásuvky kdykoliv aniž by došlo k jeho poškození, ale v takovém případě budou data, posílaná na FCD Cloud neúplná. 

Pokud chcete použít Aplikaci FCD Logger ve svém telefonu (není povinné ani nutné), lze za pomoci této aplikace do záznamu umísťovat "Markery". Tyto značky se v záznamu objeví jako modrý bod označující nějakou událost (například projev závady, kdy motor zacuká, nebo moment, kdy jste při jízdě zaznamenali přepnutí paliva "benzin" na palivo "LPG" apod.). S těmito značkami šetřete, ať se v nich pak vyznáte.

---

Záznam z jízdy pořídí zákazník sám ještě před návštěvou servisu! (1591/1)

Pokud zákazníkovi pošleme FCD Logger poštou a on si pořídí záznam sám, šetří peníze i čas jak zákazník, tak i autoservis.
S tím jsou spojeny další výhody FCD Loggeru pro autoservis:
1) Mechanik vidí záznam s předstihem a o termínu, evt. nutnosti návštěvy teprve rozhodne.
2) Mechanik ze záznamu vidí, kam se bude ubírat zakázka a dokáže se na příjem vozidla lépe připravit, objednat. evt. nakoupit potřebné díly apod.)
3) Zákazník vnímá nové moderní prvky komunikace a diagnostiky, co šetří i jemu čas a v jeho očích stoupá důvěra k servisu.

Log s e vzorně najetými režimy pro automechanika (1591/2)

FCD Logger umí za jízdy s různou vzorkovací rychlostí skenovat vedle běžných EOBD nabízených hodnot i hodnoty přidané "telematické", které leccos prozradí např. o filtru částic nebo o vstřikování močoviny a účinnosti selektivního katalyzátoru.
Zde ukázal dokonce na systémovou chybu, na kterou je svolávací akce BMW.

FCD Logger na autobusu Scania zachytil problém systému SCR s teplotami (1591/3)

Pokud jsou záznamy dostatečně dlouhé, dokáží zachytit třeba i regeneraci DPF se všemi potřebnými teplotami ve výfuku (uprostřed záznamu) a s průběhem množství oxidů dusíku ze systému SCR.

---