Je to paradox, ale odkud si myslíte, že jsme se naučili špatně diagnostické postupy? Od výrobců vozidel a jejich převážně stupidních postupů zveřejňovaných ve školících materiálech. Nevzpomínáte si? Uvedu pár z řady příkladů:
To jsou všechno "odborné" rady z dílenských příruček výrobců a jsou jich stovky, co zaslouží přívlastek NEÚČINNÉ, ZTRÁTA ČASU, NEVÝPOVĚDISCHOPNÉ, NERELEVANTNÍ...
Co rok, to někdo z diagnostické branže přijde s novou funkcionalitou s novým přístrojem, s novým doplňkem nebo nápadem. Zatímco v příručkách výrobců stále přetrvávají obrázky multimetru na kontaktech vstřikovacího ventilu, měří ostřílení diagnostičtí rutinéři vstřikovací ventily až ve druhém či třetím kroku a mnohem efektivněji, než doporučuje výrobce. Na praktických školeních předvádějí trenéři testovací metody, ze kterých vypadne ne jedna, ale deset cenných informací najednou a tím šetří čas a peníze autoopravně.
Zlozvyk ZKUŠENOST: "To už jsem jednou měl a bylo to ono!"
Vrhnout se na auto reklamované zákazníkem se šroubovákem v ruce, kterého symptom mi připomněl, že by to mohlo být něco, co už jsem opravoval je špatně. Symptom, ať je to kolísání otáček, zhasínání motoru nebo cukání za jízdy může mít deset různých příčin.
Zlozvyk VÝMĚNY DÍLŮ ZKUSMO: "Koupím nový díl a když tak to nějak okecám." Výměny zkusmo jsou nejrozšířenějším zlozvykem vůbec. Úplně mi behá mráz po zádech, když si vzpomenu, že se na trhu nabízí levné díly bez záruky jejich požadovaných parametrů. To je pak spirála bezhlavých kroků do pekel a mechanik namísto aby opravoval, zanáší do auta další nové chyby, které situaci ještě mnohem více komplikují.
Zlozvyk INTERNET: "Hledal jsem to na internetu a tam mluví o tomhle, je to jasné jdu do toho!"
Nic není jasné a opakuji, jednen symptom může mít deset různých příčin.
Zlozvyk RADY OD BOKU: "Kolego, můžeš jít najisto, včera jsem to měl to samý a byla to lambdasona!"
Na jisto? Blbost! Je potřeba udělat první krok, který nestojí mnoho času a vrhne do případu první světlo.
Výmluva typu "Já ještě osciĺoskop nemám, musím našetřit a někdy pak si ho pořídím.", je něco jako kdyby zubař chtěl koupit drahou vrtačku, teprve až si vydělá peníze s trháním. Blbost! Odežene si svým přístupem zákazníky a nic se nenaučí. K diagnostice přes zásuvku patří vždycky osciloskop, protože přes zásuvku se dozvíme, jak to vidí jednotka a přes osciloskop, co se ve skutečnosti děje "na drátech", protože to mnohdy není to samé a to je právě to, co musím najít!
Auta vyrobená v tomto století už jsou více než 18 let stará mají složité elektronické řízení motoru. Avšak ať je to jakákoliv generace, dá se jednoduše říct, že "všechno kecá do všeho". Např. pokud dieselový motor nedosáhne jisté teploty, nespouští se regenerace filtru částic. A jak to zjistím? Řekne mi to Internet, kolega "tlachal", nebo jsem to už jednou měl a jdu najisto?
Rutinní trefou do černého je v prvním kroku po přejímacím rozhovoru vždy rychlý a časově nenáročný sběr a posouzení co nejvíce informací, pokud možno v inkriminovaném režimu.
Začínat přečtením závad, výběrem řídící jednotkou "interpretovaných hodnot" a pořízením logu. Co je to log najdete v akademii. Jen prozradíme, že log "vyplivne" několik informací o tom, co v pořádku být musí a to značně omezí okruh závad, kde příčina být může...
Komentáře (5)
Vždy z velkým záujmom čítam podobné témy pretože obsahujú veľa poučných myšlienok.Ale mňa osobne vždy vzápetí rozladí ak si predstavím bežnú realitu dnešných servisov.Žiaden záujem sa vzdelať,niečomu lepšie rozumieť,niečo pochopiť a z toho ťažiť (pre prospech svoj aj zákazníka).A vychádza mi stále to isté,- cielom je jedine zárobok.Na nešťastie sa to podporuje,čím menej viete,tým viac naslepo meníte diely dokonca často viacnásobne.Ale paradoxne - viac zarábate ! Pretože si otvorene musíme priznať,že ak raz začnete s poctivou diagnostikou,začnete meniť iba ozaj nutné veci po nepriestrelnom overení.A tým prestanete zarábať.V zárobku budete za úplným blbom vždy o tri konské dĺžky.Má to našťastie jednu výnimku,ale musíte sa k nej dopracovať.Tá podmienka je že si získate meno a tým taký záujem že vás nepoškodí ani to,že už sa nebudete hanbiť si vypýtať za svoje služby slušné peniaze.A druhá podmienka - musíte spolahlivo obhájiť svoj status dobrého,ale lepšie výnimočne dobrého.
Nestretám sa nikde a nikoho o tom zmieňovať,ale za jednu z hlavných vecí (ja) vidím to o čom sa prakticky nediskutuje - znalosť algoritmov,hierarchie signálov a zúčastnených členov menežmentu. Zrejme na tom má zásluhu biedna publikačná aktivita a ešte biednejšia "zdielnosť" profesionálov.FCD je výnimočné pretože je výnimočne zdielne vďaka pohonu v klúčových osobách.Držím vám palce a veľa pozorných čitateľov.Pomerne často mi pomohol maličký detail,takmer ukecnutie na základe čoho sa mi ucelil alebo potvrdil názor a zložil niečo do celku.
To, co píšete, by se mělo tesat do mramoru. Já k tomu přidám ještě pár názorů z rozhovoru s takovým, řekněme "přizpůsobeným" mechanikem, který je co do hledání závad ne nejvyšší úrovni mezi námi. Je však odkázán na výdělek a jak jste dobře popsal, lidé ještě nejsou ochotni podobné "hlavy" platit jak by si tací jistě zasloužili. Než k tomu dospějí, vyjádřil pár tezí, které zde ocituji.
Toto je odpověď na komentář ( 1 )1) Když přijede auto se závadou, na kterou si jednoduchým logem, který dělám vždycky, z mé bohaté zkušenosti tipnu na díl. Pak objednám tento díl od dodavatele, kterého jsem si v minulosti ověřoval opakovanými nákupy vybral jako "spolehlivého", abych u něj neztratil bonus v % (mám na každý díl 40% slevu díky odebíranému množství). Tím mám už první výdělek (z rabatu) v kapse a mám vytvořenou rezervu na bádání, kdybych bádal. Když se trefím (dozvím se to z opakovaného logu), tak auto jede a vydělal jsem rychle a nepoškodil jsem si renomé. Ostatně nepoškodit si renomé je hlavní moje úloha a to ani u dodavatele, ani u zákazníků.
Tuhle strategii by nezměnila ani změna povědomí, kdyby se všeobecně akceptovalo, že diagnostika je v autoservisu drahá. Ztratil bych totiž bonus u dodavatele, kdybych nenakupoval v potřebném objemu. Pak by totiž úplný debil, co mění jeden díl za druhým vydělával víc než někdo, kdo skutečně umí. I když tam asi bude riskovat své renomé.
2) Existují zákazníci, kterým se nad hlavou vznáší jako svatozář vykřičník. Něco mi říká, buď ostražitý. Já mám ten dar od přírody tenhle vykřičník vidět nebo z prvních slov toho člověka rozpoznávat. Auto většinou ve špatném stavu, na čele má napsáno "sleva" nebo "vrakáč" a byl by nejraději, kdybych vše udělal z rozžvejkanýho chleba. Vymyslím si cokoliv, abych ho pupkem vystrkal za vrata. Ti mi do dílny nesmí a pokud tací jsou, ať si to nechají udělat jinde, nebo sami.
3) Na FCD.eu chodím, ne abych nasával základní vědomosti, ty mám z bohaté praxe kdy jsem stovky hodin od nuly měřil, ale získávám i všude jinde, ale i tady, ale platím si to, protože zde jsou někdy případy, ze kterých se lze mnohostranně poučit. Mnou popisované body jsou toho důkazem. Případům zde poslední dobou nepomáhám, protože se zde vyskytují žádosti o pomoc, ze kterých prostě nejsem dostatečně moudrý na radu a ptát se autorů opakovanými dotazy na důležité věci, na které odpovídají stejně stupidně jako znějí jejich případy, mi přijde jako ztráta času, protože to s jejich úrovní nelze obdržet. Radit se odhodlám jen když vidím ucelený "odpracovaný" případ, kde na první pohled najdu vše co bych dělal i já. Když je to stručné a jasné s dílčími výsledky. A pak, když vidím odměnu za pomoc. Zadarmo ani kuře nehrabe. To pokládám za profesionální.
4) Žádný zákazník nikdy neocení práci s diagnostikou. Ani nemůže. Neví totiž, že k tomu, abych se dopátral proč to či ono nepochopitelně dělá řídící jednotka, musím na autě vystřídat tři různé diagnostické přístroje, abych se dozvěděl, že i kdybych měl zlatý přístroj, to co chci, se u tohohle modelu téhle značky se prostě nedozvím. Vlastní diagnostické možnosti toho auta jsou prostě nedostačující. U takových aut "musíte" prodat minimálně jeden díl s rabatem 40% (čím dražší tím lepší), abyste si vyrovnal "schodek" způsobený tím peklem s diagnostikou, za který nemůžete ani vy ani zákazník. Je to prostě auto na h.vno.
5) Měřím, když mám čas, náladu chuť a nebo když musím. Je to jediný způsob jak se dostávat dále a poznávat. Dělám to až když mám jasno, že jsem vydělal (peníze jsou na prvním místě) a když už z výsledků logu na 99% tuším, že v tom obvodu, co se chystám proměřit do hloubky, je nějaká chyba. Pak se to měření zaplatilo a já nejsem nervózní, i když to chvilku trvá. zase to člověka posunuje. Tady bych do nebeských výšin vyzdvihl nezměrné úsilí vašeho portálu, vtloukat nám do palice zásady, na které bychom měli dbát, abychom se výsledku dobrali rychle a spolehlivě. Neměřit moc složitě a neměřit moc. Simulace jsem neznal, ale je v nich strašná síla, když se ví, jak na to. Proto si portál platím.
Na závěr bych chtěl říct, že jako všude, jsou i v našem oboru obchodníci a "obchodníci". S tím nic nenaděláte a jste součástí byznysu okolo aut. Je jedno, zda vozí ojetiny ze západu nebo prodávají levné čínské díly, co na autech nefungují, ale jako celá příroda, jsme v džungli. nesežereš, jsi sežrán. Proto dávat pozor, ať vás nezasáhne ani jeden "Černý Petr". Lítost, porozumění, snaha pomoci za každou cenu v našem oboru vede ke krachu vašeho podnikání. Uhnout a nespálit se může jen ten, kdo bude "vědět". A to je potřeba každý den, protože těch druhých "obchodníků", na které se taky musíte usmívat, aby nic nepoznali, je více než těch poctivých. Příkladem jsou "vodičky" a všeliké opičí kapky, co slibují čisté motory a zvýšený výkon. Výsledkem jsou poškrábané stěny válců od svinstva, kam to "vyčištěné" napadá a to jsou prostory nad prvním pístním kroužkem a nebo filtr částic. Takže mít rozum, mozek, přemýšlet, nic jiného to nechce.
Komentář za FCD.eu: Svěřující se v tomto rozhovoru mne zná a proto mluvil upřímně. Celý systém (STK, dovozy, opravy, prodej s náhradními díly) je nastaven tak, aby na něm vydělali všichni kromě zákazníka, ten nastavuje peněženku, aby mu bylo pomoženo. Jde to i tak, že vydělá i zákazník, to ale jen tehdy, když pochopí, že mu jeho servis radí správně a že ho nenatahuje, ale myslí to s dobrým stavem jeho vozidla dobře. Pak by byli spokojeni všichni, ale ten stav tu ještě dlouho převažovat nebude. Díky naší typické české (slovenské) povaze...
Prečítal som si celé niekoľko krát,pretože je tak trochu zážitok,ale určite poučenie čítať riadky ktoré sú presné ako nôž chirurga.Automechanické remeslo (moje) prešlo krízou v čase šrotovného a ja som danej dobe zvažoval predčasný dôchodok.Ale postavil som sa na zadné a premýšlal,čo musím robiť inak aby som sa už nikdy nedostal pod vodu.Mnoho sa zmenilo k horšiemu keď som odišiel z nájmu na vychytenom mieste v meste (desivo vysoký nájom) a začal vo vlastnej dielni,ale v bočnej pokojnej uličke mesta.A tak prišla myšlienka,podchytiť si najväčší autobazár v meste (dovoz cca 8 ks aut týždenne) a robiť pre nich,ale začať zo silnou prítomnosťou na nete a teda prítomnosť na auto fórach a publikovanie a radenie "ako na to". Zdanlivo to znie že si človek reže konár pod sebou,a dáva rady ako si má jeden motorista v podstate sám poriešiť problém.Oba ťahy boli trefa do čierneho.
Toto je odpověď na komentář ( 2 )Prvý ťah s prácami pre bazár mi doniesli obrovské množstvo práce a istotu,ale čo bolo dôležitejšie....dovolili mi kohokoľvek zo zákazníkov kto zazvonil,poslať pokojne preč z dôvodom - mám plno !! Ale.zároveň ak ma daná vec oslovila,resp bola lukratívna tak ju prijať z podmienkou,že hotové bude v dlhšom časovom horizonte kedže sa bude robiť ...akosi povedľa.Kdesi tu sa všetko preklopilo k dobrému smerovaniu,prestal som byť dostupný každému a komukoľvek.Postupne som od autobazáru bral stále menej zákaziek,pretože sa aj moja prítomnosť na fórach začala splácať pribúdaním požiadaviek v znení---čítal som váš príspevok,a hladám práve takého človeka komu zveriť do rúk opravu môjho ....atd atd. Stúpal počet požiadaviek až natoľko,že sa vypustili všetky ostatné zdroje prác.Veľmi rýchlo som pochopil čaro dojednávania prác cez net.Ak si z niekým vymeníte tri štyri písania,máte toho človeka na 99,99% prečítaného a idete do minimálneho rizika že vašim zákazníkom bude idiot (sorry) Tu sa hlboko skláňam pred pánom Fleischhansom,pretože je jeho myšlienkou že "počúvajte a vyberajte si zákazníka !" ,predídete nepríjemnostiam. Po nástupe mladého šikovného chlapca som na jeho tlak zdvihol cenu prác na dvojnásobok !!! a čakal logickú pohromu.Pohroma neprišla,zato stále sa množili požiadavky,a takmer platiilo že čím viac sme zdražovali a posielali preč,tým sme tých požiadaviek mali viac.Dlho som nevedel odhaliť čo za mechanizmus v biznise to funguje,ale príčina bola asi v určitom nadštandarde v akom dielňa pracovala.Obmedzila sa práca na jednu skupinu- tzn štvorznačka Škoda Audi VW Seat. Zaviedla sa "povinná" diagnostika na vstupe a archivácia dát.Zaviedlo sa že zákazník vždy po oprave dostal protokoly,ale aj "školenie" spolu z "prehliadkou" vecí ktoré mu boli menené,samozrejme z vysvetlením (ukázaním) prečo.Bežne trvalo pol hodiny odovzdávanie auta,a pokiaľ oprava zanechala otázniky,vždy bol zákazník upozornený na veci,ktoré sa stať môžu alebo ich dokonca treba očakávať. Možno moje písanie bolo pridlhé,ale kto to dočítal do konca,nech o veciach uvažuje.Pretože takto sa dielňa v bočnej uličke (120 m/2 4x státie) dostala do hlbokej prosperity kde zároveň práce bežia bez najmenšieho stresu a ráno sa človek teší do dielne.Dnes mám prakticky iba cezpoľných zákazníkov,a ešte z toho polovica či viac zahraničných od rakúska po dánsko !!! Net je velmi silná zbraň,škoda že som to nepochopil skôr.Ale má jednu desivú podmienku,nesmiete ani klamať,ani sklamať.FCD je vzácny portál,je tu nepočítateľne poučného,ale treba čítať s porozumením,každopádne čas tu strávený je pre vlastný prospech,to treba tak pochopiť.
Me osobne drti v pripadech nepodlozene vety... ''Muze to byt tim a tim, prohod toto, rozmotej toto. Nebo rovnou nicim nepodlozene kroky.
Zkusenosti z praxe jsou jiste draze nabite, mohou rychle prinest vysledek, ale take zavest do pasti. A to se take tak ve vetsine pripadu deje. Veta muze to byt... prinasi nadeji na rychly vysledek. Realita je takova, ze tech nepodlozenych rad prijde nekolik. Auto postupne rozebrane, tri dny pryc a vysledek zadny.
Pritom jde jen o zachovani diagnostickeho postupu... vytez a rozhodni. Nejdrive provedu zaznam a ten vyhodnotim. Na zaklade zaznamu rozhodnu, muze to byt tim to. V pripade nejasnosti konkretniho problemu odhaleneho v mereni je v tento moment rada z praxe zlata. Ale urcite ne opacne. Staci se podivat do pripadu, auta vykuchana jak ropucha, cas pryc, nervy v p... atd.
Bylo by profesionalni, prinosne, kdyby se preslo na system striktne dany. Aby babska rada, samani, vesteni prislo az po dodani vypovidajiciho logu, zaznamu z oscila atd.
Prvni veta pomoci by mela vzdy zacinat... porid zaznam toho a toho, nebo dle zaznamu bych pokracoval takto atd.
Predstavte si, ze to nemocne auto jste Vy a ja prijdu operovat podle soucasneho stavu a samanich rad, uvah.
Desetkrat to budete chtit mit podlozene, proc a nac...nez riznu?
CS.
Práve som si uvedomil že som sa spreneveril nosnej téme,tak si dovolím pár bodov ktoré považujem za nutné.
1. Nerobiť závery dopredu a zo slovníka vypustiť "asi"
2, Mať rozum vždy tam,tj pýtať sa na dôležité veci,až po poistný medzikus na povolenie kolovej skrutky.Vyžiadať si kontakt a dojednať ďalšiu komunikáciu,tiež konzultovať nutnosť napr jazdy za účelom logu (TP a doklady)
3,Robiť efektívne kroky,z meraní poznámky,po oprave dopisovať napr do protokolov
4, Komunikovať o spôsobe riešenia,tj neriešiť väčšie výdaje bez oznámenia.
5. Odovzdať auto je min tak dôležité ako ho prijať.Kým nevybavíte zákazníka,nezaoberajte sa inými vecami,netelefonujte,nepobehujte,komunikujte.So zákazníkom sa rozchádzajte s tým,aby po príchode domov poslal alebo zavolal,ako sa auto správa a teda názor.
6, Ak sa jedná o väčšiu opravu za použitia väčšieho nákupu dielov,vždy si ujasnite vzťah cena dielu/kvalita. Použité vždy odložte do prevzatia auta.
Veľa zdaru.Ak má niekto pocit že kadečo je strata času,tak je v hlbokom omyle.spokojný zákazník vám hravo odpustí aj vyžšiu cenu než si zakalkuloval,ak bude z opravou spokojný a oprava ho nevystresovala (mimo platenia)