Je to unavující, stereotypní a neuvěřitelné, že 90% autoservisů dodnes diagnostikuje závady neefektivně. Upozorňují nás na to neutichající telefonáty telefonáty stylu: "Už se musíme obrátit na vás, protože si s tím nikdo jiný neumí poradit. Jste naše poslední šance."
Zoufalost ve výrazu "poslední šance" je jen důsledek toho, co se hojně děje v autoservisech. Je to nezájem, ignorance nebo lenost mechaniků "přepnout" na modernější metody diagnostikování. Nechápeme to. Nové metody jsou dokonce snazší, logičtější a rychlejší než staré opravárenské zvyky.
Je však nutno konstatovat, že lví podíl na neschopnosti diagnostikovat problémy a odhalovat příčiny závad přímo podporují sami výrobci vozidel.
Bez rozdílu značek jsou jedním z důvodů doslova výrobci předepisované prehistorické metody a diagnostické nástroje pro jejich servisní sítě. Jejich povinné a značkové přístrojové vybavení je směšně 20 let pozadu za multiznačkovou diagnostikou volného trhu a diagnostickými postupy. Kromě toho se jimi musí řídit každý mechanik autorizovaného servisu. Kdyby se sám angažoval jiným, úspěšnějším způsobem hledání závady, porušil by firemní pravidla. Tento tristní stav posuďte sami na následujícím diagnostickém případu.
Jak přesně se řešil tento případ naleznou profesionální opraváři pod diagnostickým případem na této adrese: https://www.fcd.eu/story/index/8583
Firemní auto jezdí jen dálky, žádné městské režimy, přesto se může vyskytnout problém s rozsvícenou kontrolkou DPF a v nouzovém režimu, bez výkonu, tentokrát s příčinou v neuvěřitelné maličkosti, kterou by autorizovaný servis přehlédnout (dokonce dvakrát) neměl.
První lednová faktura fascinuje dvěma položkami. Sedmapůlhodinová diagnostika, co nic neodhalila, za necelých jedenáct tisíc Kč s odečtením jedné koruny za "Kompletní mytí vozidla". Položka výměny náhradního dílu, co nic nevyřešil, zakulatila fakturu na částku přes dvanáct a půl tisíce za neopravené auto.
Druhá návštěva "autorizáku" VW za necelou desítku o korunu levnější (bez kompletního mytí vozidla). Auto odjíždí opět neopraveno s původně reklamovanou závadou. Po 800 km svítí opět všechny tři kontrolky a auto jede v nouzi.
Po smazání závady "Regenerace - příliš dlouhá doba trvání regenerace" dvě kontrolky zhasly (emisní a kontrolka diagnostiky motoru), svítí však nadále kontrolka filtru částic. Auto momentálně na chvíli nejede v nouzovém režimu. Je tedy čas na pořízení zásadních informací...
Tohle "nářadí" stačí na získání minimálně dvou desítek důležitých informací získaných při zkušební jízdě. Autorizovaný servis takové podobné zařízení má, ale metodu nahrávání trestuhodně nepoužil.
Log mnoha hodnot nám řekl spousty informací. Např. že hladina oleje se blíží nebezpečnému maximu (již 12 mm nad horní rysku měrky oleje). O něm se zprávy "autorizáku VW" vůbec nezmiňovaly. Informace o poslední regeneraci před 827 km nám spolu s ostatními parametry prozradila, že s motorem, ani s jeho komponenty včetně turba nejsou. Naopak, motor je ve velmi dobré kondici. Mimochodem jsme na první dobrou za dvacet minut jízdy odhalili přesnou příčinu rozsvěcení kontrolky a nouzového režimu.
Systém koncernové diagnostiky Volkswagen je ve většině případů neúčinný, zdlouhavý, nekomplexní a v mnoha případech, jako je tento, nefunkční. Za všechno může věta dole. Kvůli ní by mechanik nedostal výplatu. Kdyby se do diagnostiky pustil dle svého selského rozumu a neodevzdal předepsaný protokol stupidní ANO/NE diagnostiky, nezaplatí mu výrobce v garančních případech ani kačku. Tahle "výchova" plodí nemyslící roboty a vyrábí úžasné náklady tomu, v jehož režii se oprava odvíjí. Nesmyslný paradox, mít nařízeno pracovat neefektivně se ztrátami a být za to dokonce placen výrobcem nebo chudákem zákazníkem.
Diagnostika vozidla je velmi omezená. Rozpoznává jen totální výpadky, ale úchylky nikoliv. V tomto případě se jednalo o díl za devatenáct set korun. Jeho defekt odhalilo bezpečně dlouhodobé nahrávání hodnot do LOGu během zkušební jízdy ca 20 km.
Reklamace opravy je 100% vyloučena, protože se použily LOG a externí simulace a další LOG po opravě, kde je vidět rozdíl před ní a po ní. Výrazy, které jsou autorizovaným servisům nejen značky Volkswagen zatím stále cizí. ODIS a jeho "řízené hledání závad" je předpotopním diagnostickým nástrojem. Koncern VW by se měl na svou zaostalostí oproti diagnostice na volném trhu konečně zamyslet. Tomuto zákazníkovi to vyhnalo z kapsy zcela zbytečně 50.000,- Kč a tři měsíce handrkování po opravnách.
Firemní auto jezdí jen dálky, žádné městské režimy, přesto se může vyskytnout problém s rozsvícenou kontrolkou DPF a v nouzovém režimu, bez výkonu, tentokrát s příčinou v neuvěřitelné maličkosti, kterou by autorizovaný servis přehlédnout (dokonce dvakrát) neměl.
První lednová faktura fascinuje dvěma položkami. Sedmapůlhodinová diagnostika, co nic neodhalila, za necelých jedenáct tisíc Kč s odečtením jedné koruny za "Kompletní mytí vozidla". Položka výměny náhradního dílu, co nic nevyřešil, zakulatila fakturu na částku přes dvanáct a půl tisíce za neopravené auto.
Druhá návštěva "autorizáku" VW za necelou desítku o korunu levnější (bez kompletního mytí vozidla). Auto odjíždí opět neopraveno s původně reklamovanou závadou. Po 800 km svítí opět všechny tři kontrolky a auto jede v nouzi.
Po smazání závady "Regenerace - příliš dlouhá doba trvání regenerace" dvě kontrolky zhasly (emisní a kontrolka diagnostiky motoru), svítí však nadále kontrolka filtru částic. Auto momentálně na chvíli nejede v nouzovém režimu. Je tedy čas na pořízení zásadních informací...
Tohle "nářadí" stačí na získání minimálně dvou desítek důležitých informací získaných při zkušební jízdě. Autorizovaný servis takové podobné zařízení má, ale metodu nahrávání trestuhodně nepoužil.
Log mnoha hodnot nám řekl spousty informací. Např. že hladina oleje se blíží nebezpečnému maximu (již 12 mm nad horní rysku měrky oleje). O něm se zprávy "autorizáku VW" vůbec nezmiňovaly. Informace o poslední regeneraci před 827 km nám spolu s ostatními parametry prozradila, že s motorem, ani s jeho komponenty včetně turba nejsou. Naopak, motor je ve velmi dobré kondici. Mimochodem jsme na první dobrou za dvacet minut jízdy odhalili přesnou příčinu rozsvěcení kontrolky a nouzového režimu.
Systém koncernové diagnostiky Volkswagen je ve většině případů neúčinný, zdlouhavý, nekomplexní a v mnoha případech, jako je tento, nefunkční. Za všechno může věta dole. Kvůli ní by mechanik nedostal výplatu. Kdyby se do diagnostiky pustil dle svého selského rozumu a neodevzdal předepsaný protokol stupidní ANO/NE diagnostiky, nezaplatí mu výrobce v garančních případech ani kačku. Tahle "výchova" plodí nemyslící roboty a vyrábí úžasné náklady tomu, v jehož režii se oprava odvíjí. Nesmyslný paradox, mít nařízeno pracovat neefektivně se ztrátami a být za to dokonce placen výrobcem nebo chudákem zákazníkem.
Diagnostika vozidla je velmi omezená. Rozpoznává jen totální výpadky, ale úchylky nikoliv. V tomto případě se jednalo o díl za devatenáct set korun. Jeho defekt odhalilo bezpečně dlouhodobé nahrávání hodnot do LOGu během zkušební jízdy ca 20 km.
Reklamace opravy je 100% vyloučena, protože se použily LOG a externí simulace a další LOG po opravě, kde je vidět rozdíl před ní a po ní. Výrazy, které jsou autorizovaným servisům nejen značky Volkswagen zatím stále cizí. ODIS a jeho "řízené hledání závad" je předpotopním diagnostickým nástrojem. Koncern VW by se měl na svou zaostalostí oproti diagnostice na volném trhu konečně zamyslet. Tomuto zákazníkovi to vyhnalo z kapsy zcela zbytečně 50.000,- Kč a tři měsíce handrkování po opravnách.
Komentáře (0)
Vložit soubor