Nejde si to vysvětlit jinak, ale z téhle zkušenosti musím vyvodit, že ani starý mechanik, ani mladý učeň, či diagnostik profesionál, tedy nikdo z nich, co se dva roky na tomhle autě trápili, nevěnují dostatek pozornosti tomu, jak funguje systém.
Tohle auto sice má EGR ventil, ale úplně jiný, než bylo dosud zvykem. A v tom je ta potíž.
Mechanik demontuje EGR ventil (pro zpětné vedení spalin do sání) a protože vždycky všechny EGR ventily byly černé od sazí, tak mu to přijde zcela normální, že i tenhle je celý od sazí. Jenže tenhle od sazí špinavý být nesmí!!!
Do téhle Octavie montuje výrobce tzv. "nízkotlaký" EGR ventil. Oproti tomu, co ho notoricky známe jako nešpinavější věc na motoru si tenhle "nízkotlaký EGR" nebere špinavé spaliny plné sazí před turbem, ale až za filtrem částic, tedy naprosto čistý plyn prakticky bez sazí. A spaliny nepouští do tlakové větvě sání za turbem, jako ten špinavý - vysokotlaký, ale vypouští je před rotor turba - tedy do ještě nestlačeného vzduchu.
A jeden z rozdílů je pro tuhle dvouletou štrapáci po autoservisech s neodstraněnou závadou doslova osudový a majitel auta zbytečně zaplatil v autorizovaném servisu 30 tisíc za opravu, která řešila jen důsledek, nikoliv příčinu.
Tento článek nemá pomlouvat kolegy, ale má nás všechny uvědomit, že prapůvod podobných problémů je někde jinde. Ministerstvo dopravy podporuje v česku zajetý systém "linkových STK a přidružených měření emisí". Ti lidé, kteří zde pracují, nechci nikoho urazit, ale až na výjimky rozpoznají sotva přímo vstřikovaný motor od nepřímo vstřikovaného. Podle ISTP dat se na těchto kontrolních pracovištích falšují výsledky měření, aby auta vycházela. Autoservisy pak nemají problém pustit na kontrolu auta, která nejsou v pořádku (viz toto auto, které prošlo s dva roky děravým filtrem) a ta auta projdou jako vyhovující.
Aby i poslední emisní stanice u autoservisů definitivně ukončily svou činnost ve prospěch těchto "linek STK", kde stojí až 5 emisek, aby vůbec stíhaly, rozesílá Ministerstvo dopravy jejich provozovatelům dopisy, kde je obviňuje ze střetu zájmů, kdyby měřili a opravovali zároveň. Je to jako když zubař najde kaz, nesměl ho opravit sám, aby si náhodou tohle "vrtání" nevymyslel, aby vydělal.
Důsledek je ten, že ti mladí motorsitičtí nadšenci, co by se rádi v autech vrtali, protože je milují, dostanou od státu prostřednictvím zákona "STOPKU", takže se živit opravami a měřením emisí či kontrolami všech systémů automobilu nikdy nebudou. A i kdyby chtěli, nikdy k nim ta auta, co jsou rozbitá, nepřijedou, protože SME u STK všechno pustí jako vyhovující.
Tak proč by měl mladý člověk chtít se věnovat oboru, kterému stát zakazuje činnost, ale ne kvůli Covidu 19 (jen měsíc zastavení činnosti), ale kvůli údajnému "střetu zájmů" a to zastavení jedné z činností činnosti navždy. Pak je jasné, že zájem o řemeslo nebude a na STK/SME pak bude púraciovat čím dál více "jelit", co podvádí nás všechny. A to všechno s tichým souhlasem státu.
Více informací o Diagnostic Conu 2020 pořádaného společností IHR-TECHNIKA naleznete na www.diagcon.cz.
Předprodej vstupenek skrze FCD.eu
se slevou 1000 Kč do 30.8. 2020.
Při nákupu 2 a více vstupenek + 10% sleva.
Nabídka platí do vyprodání 500 vstupenek.
Konec registrace - 14. 9. 2020.
Výrobce vyrábí auta, u kterých ani sám nezvládá jejich diagnostiku. Tu zvládají jen někteří specialisté, kteří si nakoupili emisní přístroje, se kterými jim stát zákonem zakazuje emise měřit a tím vydělávat peníze na jejich provoz. Emise se dle zákona měří na jiném místě, měří je člověk, který je nikdy neopravoval a tak jim ani nerozumí, a kde se z 80% výsledky podvádí jak na běžícím páse. Stát z těchto zfalšovaných výsledků dělá statistiky a tvrdí, že stav v ČR je lepší než kde ve světě... Potěmkinovy vesnice. Není divu, že nemáme automechaniky, když jsou to pro vládu potencionální potížisti ve střetu zájmů. Aniž by měli šanci si to zkusit, je stát odsoudí k tomu všechno prodat a jít na úřad práce.
Specifický emisní problém rozsvěcí u téhle oktávky kontrolku emisí cca po 6 dnech celkem pravidelně. Závada P0401 - "průtok spalin příliš nízký". Před 3 měsíci dostala i "vyhovující emisní protokol" a to s trvale a potvrzenou chybou v paměti závad. Autorizovaný servis ŠKODA vyměnil těleso EGR chladiče za 8.000 (celková oprava sála 30.000,- Kč i s prací a detaily kolem) a nechal vyčistit filtr částic.
Řízené hledání závad, které FCD garáž už 20 let neúnavně kritizuje, je pro kočku. Jestliže se chybové hlášení vztahuje ke zpětným spalinám (průtok příliš nízký), bude vás diagnostický přístroj vést diagnostickými kroky okolo EGR ventilu, ale ostatním veličinám se bohužel nevěnuje. A protože u moderních motorů vše souvisí se vším a cokoliv ovlivňuje všecko, musí se na začátku udělat široký log obsahující mnoho, i nesouvisejících parametrů a hodnot. Vyslechnutí "všech svědků" dává dohromady jasnou skládanku. Tenhle záznam teoreticky vypočteného množství a množství sazí vypočteného prakticky z protitlaků ve filtru ukazuje, že řídící jednotka očekává mnohem větší množství než v něm skutečně je. Výpočet podle tlaku ve filtru však říká, že sazí je mnohem méně...
Někdy se stává, že je ve výfuku upálená škrtící klapka, která se kontinuálně stará o vytváření protitlaku ve výfuku, aby se čisté, sazí prosté spaliny dostaly zpět do sání, kde při hoření ve válci snižují oxidy dusíku. Ale pohled do výfuku už napovídá bez jakéhokoliv měření, že filtr částic DPF bude mít netěsnost...
Jakmile je vozidlo vybaveno "nízkotlakým systémem EGR" je už tohle špatná zpráva. I malou netěsností se saze postupně nahromadí na hrubším filtru EGR chladiče z nerezové plsti a ta spolu s chladičem zaroste sazemi a sníží průtok.
Tohle je modelově naprosto stejný vůz, také 4x4 se stejným motorem CKFC 110 kW, ale filtr má celistvý.
Budete-li někdy logovat nějaké hodnoty, pak si musíte uvědomit, že je řídící jednotka neměří, ale "jen" vypočítává. V tomto případě byste řekli, že průtok spalin je zcela v pořádku, protože měřený (ale ve skutečnosti vypočtený) z protitlaku spalin doslova leží na požadovaném. Věřit výrazům "skutečný průtok" by byl strašný a osudový omyl.
Doslova zlatý nástroj na jednoduchou analýzy, zda je filtr kompatibilní se SW řídící jednotky, neboli zda si právě namontovaný filtr průtokově rozumí se software v ECU! To je doslova zlatá informace, kterou teprve nedávno (konečně!!!) výrobce implementoval do přehledu aktuálních hodnot do diagnostického protokolu UDS. Jak je vidět, offset se změnou zátěže mění až o 25 mbar, což u nového (nebo kvalitně a bez jakékoliv újmy vyčištěného) , originálního a především těsného (celistvého) filtru obvykle nedělá.
Ta nerezová plsť má primárně zamezit případnému vniknutí střepů keramiky DPF filtru v případě rozpadu tělesa filtru při jeho eventuální destrukci. Pokud však filtr drží pohromadě a je jen netěsní (prasklý), dostávají se na plsť a do chladiče saze. Protože chladič je chladnější, přichytávají se saze rády na všech studených površích a tím celý nízkotlaký EGR systém postupně zaroste tak,že je průtok příliš nízký. To však není jediný problém. Saze, co neulpí v chladiči nebo na jeho plstěném filtru se dostanou dál a ulpívají na též studených lopatkách rotoru turbodmychadla, takže způsobují nevývažky a postupně bude narůstající vrstva sazí vytvářet nežádoucí vibrace, které posléze zničí turbo přílišným mechanickým namáháním.
Zákazník: "Tak jsme přišli na příčinu těch dvouletých potíží. Jednoduše to prozradil černý výfuk." Zástupce servisu: "Prosím Vás, výfuk bude černý jakmile se třeba pokazí jeden vstřik, to je úplně normální. Proto jsme Vám vyměnili ten EGR chladič a dali vyčistit ten DPF-filtr, protože to bylo všechno černé..." K tomu my z FCD garáže už opravdu nemáme slov...
Výrobce vyrábí auta, u kterých ani sám nezvládá jejich diagnostiku. Tu zvládají jen někteří specialisté, kteří si nakoupili emisní přístroje, se kterými jim stát zákonem zakazuje emise měřit a tím vydělávat peníze na jejich provoz. Emise se dle zákona měří na jiném místě, měří je člověk, který je nikdy neopravoval a tak jim ani nerozumí, a kde se z 80% výsledky podvádí jak na běžícím páse. Stát z těchto zfalšovaných výsledků dělá statistiky a tvrdí, že stav v ČR je lepší než kde ve světě... Potěmkinovy vesnice. Není divu, že nemáme automechaniky, když jsou to pro vládu potencionální potížisti ve střetu zájmů. Aniž by měli šanci si to zkusit, je stát odsoudí k tomu všechno prodat a jít na úřad práce.
Specifický emisní problém rozsvěcí u téhle oktávky kontrolku emisí cca po 6 dnech celkem pravidelně. Závada P0401 - "průtok spalin příliš nízký". Před 3 měsíci dostala i "vyhovující emisní protokol" a to s trvale a potvrzenou chybou v paměti závad. Autorizovaný servis ŠKODA vyměnil těleso EGR chladiče za 8.000 (celková oprava sála 30.000,- Kč i s prací a detaily kolem) a nechal vyčistit filtr částic.
Řízené hledání závad, které FCD garáž už 20 let neúnavně kritizuje, je pro kočku. Jestliže se chybové hlášení vztahuje ke zpětným spalinám (průtok příliš nízký), bude vás diagnostický přístroj vést diagnostickými kroky okolo EGR ventilu, ale ostatním veličinám se bohužel nevěnuje. A protože u moderních motorů vše souvisí se vším a cokoliv ovlivňuje všecko, musí se na začátku udělat široký log obsahující mnoho, i nesouvisejících parametrů a hodnot. Vyslechnutí "všech svědků" dává dohromady jasnou skládanku. Tenhle záznam teoreticky vypočteného množství a množství sazí vypočteného prakticky z protitlaků ve filtru ukazuje, že řídící jednotka očekává mnohem větší množství než v něm skutečně je. Výpočet podle tlaku ve filtru však říká, že sazí je mnohem méně...
Někdy se stává, že je ve výfuku upálená škrtící klapka, která se kontinuálně stará o vytváření protitlaku ve výfuku, aby se čisté, sazí prosté spaliny dostaly zpět do sání, kde při hoření ve válci snižují oxidy dusíku. Ale pohled do výfuku už napovídá bez jakéhokoliv měření, že filtr částic DPF bude mít netěsnost...
Jakmile je vozidlo vybaveno "nízkotlakým systémem EGR" je už tohle špatná zpráva. I malou netěsností se saze postupně nahromadí na hrubším filtru EGR chladiče z nerezové plsti a ta spolu s chladičem zaroste sazemi a sníží průtok.
Tohle je modelově naprosto stejný vůz, také 4x4 se stejným motorem CKFC 110 kW, ale filtr má celistvý.
Budete-li někdy logovat nějaké hodnoty, pak si musíte uvědomit, že je řídící jednotka neměří, ale "jen" vypočítává. V tomto případě byste řekli, že průtok spalin je zcela v pořádku, protože měřený (ale ve skutečnosti vypočtený) z protitlaku spalin doslova leží na požadovaném. Věřit výrazům "skutečný průtok" by byl strašný a osudový omyl.
Doslova zlatý nástroj na jednoduchou analýzy, zda je filtr kompatibilní se SW řídící jednotky, neboli zda si právě namontovaný filtr průtokově rozumí se software v ECU! To je doslova zlatá informace, kterou teprve nedávno (konečně!!!) výrobce implementoval do přehledu aktuálních hodnot do diagnostického protokolu UDS. Jak je vidět, offset se změnou zátěže mění až o 25 mbar, což u nového (nebo kvalitně a bez jakékoliv újmy vyčištěného) , originálního a především těsného (celistvého) filtru obvykle nedělá.
Ta nerezová plsť má primárně zamezit případnému vniknutí střepů keramiky DPF filtru v případě rozpadu tělesa filtru při jeho eventuální destrukci. Pokud však filtr drží pohromadě a je jen netěsní (prasklý), dostávají se na plsť a do chladiče saze. Protože chladič je chladnější, přichytávají se saze rády na všech studených površích a tím celý nízkotlaký EGR systém postupně zaroste tak,že je průtok příliš nízký. To však není jediný problém. Saze, co neulpí v chladiči nebo na jeho plstěném filtru se dostanou dál a ulpívají na též studených lopatkách rotoru turbodmychadla, takže způsobují nevývažky a postupně bude narůstající vrstva sazí vytvářet nežádoucí vibrace, které posléze zničí turbo přílišným mechanickým namáháním.
Zákazník: "Tak jsme přišli na příčinu těch dvouletých potíží. Jednoduše to prozradil černý výfuk." Zástupce servisu: "Prosím Vás, výfuk bude černý jakmile se třeba pokazí jeden vstřik, to je úplně normální. Proto jsme Vám vyměnili ten EGR chladič a dali vyčistit ten DPF-filtr, protože to bylo všechno černé..." K tomu my z FCD garáže už opravdu nemáme slov...
Kompletní informace na toto téma
a mnoho dalších informací najdete pod odkazy níže.
Vyzkoušejte si nás nezávazně na 14 dní zdarma.
Vyzkoušet 14 dní zdarma
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
1
0
18
472 ×
25
5
0
0
0
Komentáře (0)
Vložit soubor