Protože elektroniky u moderních motorů přibývá, bude přibývat i podobných případů. Tenhle případ poslouží hned ke dvěma věcem.
První je, že se při opravě potvrdilo, že všemi nenáviděný EGR ventil, tedy on samotný, ani zpětné vedení spalin vůbec není žádným zlem! Jeho jemné zanesení na obou částech (ze strany výfuku i sání) se dalo na čistý kov setřít prstem.
Naopak, znalci tvrdí, že právě EGR ventil a jeho stav je indikátorem celkové kondice motoru. Od komprese, přes vstřikování, odvětrání klikové skříně až po kompletní senzoriku a synchronizaci rozvodů! Cituji jednoho kolegu: "Mám-li podeření na špatný stav motoru, kouknu se do ÉGéeRka a je jasno."
Druhou a opakovaně potvrzovanou zkušeností je, že závady mají mnohdy projev, který svádí pozornost jinam. Samo chybové hlášení není 100 % jistotou, že ten díl je vadný. Procento jistoty v chybových hlášeních je dle statistik od 30 do 55 %! Nastoupili byste do letadla, které bezpečně přistane na 55 %?
No a protože to tak je, nezbývá než metody na takové případy přizpůsobit. Proto diagnostiku začínáme vždycky širokým logem a končíme ji přesnou lokalizací buď selektivní simulací a nebo jako v našem dnešním případě měřením osciloskopem. Předpoklad je měřit na všech vodičích a měřit správně Tedy nejen napětí, ale i proudy.
Po pravě se také vždycky dělá záávěrečný log. Už nám zachránil mnoho peněz na reklamacích, které jde s důkazem v ruce snadno odvrátit, pokub by byly neoprávněné.
Ventil zpětného vedení spalin, jehož název "EGR" se mezi automobilisty považuje ZCELA NEPRÁVEM za nadávku. Podívejte se, že je sotva znečištěný od sazí! Prstem objedete a je vidět kov! Tenhle je sice vadný, ale jinak. Sloužil v tom horkém pekle necelých 190.000 km a začal v jedné poloze sporadicky váznout. Chybové hlášení se ne něho tedy objevovalo také dost zřídka.
Při příjmu bylo uloženo samotné toto hlášení, upozorňující na omezenou zbývající vzdálenost do vypršení limitu popílku ve filtru. Auto už párkrát cuklo, ale v paměti závad se neobjevuje zatím nic..
Zatímco diagnostika Launch ukazovala hodnotu nesprávně v desetitisících milibarů, diagnostika AVL ukazuje diferenční tlak před filtrem správně.
Široký úvodní log proveden diagnostikou EOBD. Diagnostika BMW totiž neumožňuje široký log, nýbrž jenom úzce profilovaný a omezený počet hodnot buď skupina palivo, nebo výfuk, nebo vzduch, ale pořádný výběr diagnostika BMW předdefinovaný nemá. Snaha uskupovat naměřené hodnoty je spíše na škodu než k užitku, takže nakonec levná a všude dostupná diagnostika EOBD tu od BMW naprosto převálcovala hned "BINGO". Tam, kde je svislý kurzor (modrá čára) auto zaváhalo a při řazení trhlo... Dole je vidět na modré křivce ("EGR odchylka") hodně hustých čar nahoru a dolů... Jdeme se na EGR podívat osciloskopem.
Tuhle chybu je vidět většinou až po jízdě s polostudeným motorem. Tahle hláška se uložila právě při pořizování Logu z EOBD. MIL se nerozsvítila a v paměti EOBD není žádná závada. Ta je v BMW diagnostice.
Chceme-li znát, o jaký problém jde, musíme napojit všechny vodiče a měřit jak napětí, tak proud. Sledovat samotný signál polohy opravdu nestačí, protože se musíme přesvědčit, zda jeho referenční napětí nebo kostra "nevlají jen tak ve větru".... Samozřejmě se měří i proudovým převodníkem ovládací proud motoru nastavovače polohy EGR ventilu.
Pro laika nic neříkající směsice čar, ale kdo již viděl nějaká školení FCD garáže, problém uvidí. A dokonce uvidí, že se jedná o v jedné poloze a v určité teplotě drhnoucí ventil.
Všichni známe kvalitu náhradních dílů obzvláště tehdy, když origo EGR stojí u BMW ca 19.000,- Kč, ale dá se sehnat "noname" i za dva a půl, leč do toho bychom ani my nešli. Kompromisem je zlatá střední cesta a i tam se musí schopnost dílu "odvádět přesnou práci" ověřovat. Jelikož je montáž dost obtížná, je dobré si díl vyzkoušet mimo motor, jen napojením na konektor.
EGR ventil si po startu osahává obě maximální polohy (zavřený/na plno otevřený), které bez drhnutí a větší námahy obě bez problémů dosahuje, aniž by k tomu potřeboval vyšší proud.
S jinými hadicovými sponami by to nešlo. Místa je tam jen na kopírák.
Rázy při řazení a váhání motoru při "plouživém" režimu jsou pryč. EGR odchylka se drží v limitu ca 5 až 8 % a ani sporadicky neskáče od + 100 do - 100 % jako s tím původním, vadným EGR ventilem. V diagnostickém případu, na který najdete odkaz níže, je více souvislostí a hodnoty dynamicky snímaného proudu přidřeného a nového bezvadného ventilu.
Ventil zpětného vedení spalin, jehož název "EGR" se mezi automobilisty považuje ZCELA NEPRÁVEM za nadávku. Podívejte se, že je sotva znečištěný od sazí! Prstem objedete a je vidět kov! Tenhle je sice vadný, ale jinak. Sloužil v tom horkém pekle necelých 190.000 km a začal v jedné poloze sporadicky váznout. Chybové hlášení se ne něho tedy objevovalo také dost zřídka.
Při příjmu bylo uloženo samotné toto hlášení, upozorňující na omezenou zbývající vzdálenost do vypršení limitu popílku ve filtru. Auto už párkrát cuklo, ale v paměti závad se neobjevuje zatím nic..
Zatímco diagnostika Launch ukazovala hodnotu nesprávně v desetitisících milibarů, diagnostika AVL ukazuje diferenční tlak před filtrem správně.
Široký úvodní log proveden diagnostikou EOBD. Diagnostika BMW totiž neumožňuje široký log, nýbrž jenom úzce profilovaný a omezený počet hodnot buď skupina palivo, nebo výfuk, nebo vzduch, ale pořádný výběr diagnostika BMW předdefinovaný nemá. Snaha uskupovat naměřené hodnoty je spíše na škodu než k užitku, takže nakonec levná a všude dostupná diagnostika EOBD tu od BMW naprosto převálcovala hned "BINGO". Tam, kde je svislý kurzor (modrá čára) auto zaváhalo a při řazení trhlo... Dole je vidět na modré křivce ("EGR odchylka") hodně hustých čar nahoru a dolů... Jdeme se na EGR podívat osciloskopem.
Tuhle chybu je vidět většinou až po jízdě s polostudeným motorem. Tahle hláška se uložila právě při pořizování Logu z EOBD. MIL se nerozsvítila a v paměti EOBD není žádná závada. Ta je v BMW diagnostice.
Chceme-li znát, o jaký problém jde, musíme napojit všechny vodiče a měřit jak napětí, tak proud. Sledovat samotný signál polohy opravdu nestačí, protože se musíme přesvědčit, zda jeho referenční napětí nebo kostra "nevlají jen tak ve větru".... Samozřejmě se měří i proudovým převodníkem ovládací proud motoru nastavovače polohy EGR ventilu.
Pro laika nic neříkající směsice čar, ale kdo již viděl nějaká školení FCD garáže, problém uvidí. A dokonce uvidí, že se jedná o v jedné poloze a v určité teplotě drhnoucí ventil.
Všichni známe kvalitu náhradních dílů obzvláště tehdy, když origo EGR stojí u BMW ca 19.000,- Kč, ale dá se sehnat "noname" i za dva a půl, leč do toho bychom ani my nešli. Kompromisem je zlatá střední cesta a i tam se musí schopnost dílu "odvádět přesnou práci" ověřovat. Jelikož je montáž dost obtížná, je dobré si díl vyzkoušet mimo motor, jen napojením na konektor.
EGR ventil si po startu osahává obě maximální polohy (zavřený/na plno otevřený), které bez drhnutí a větší námahy obě bez problémů dosahuje, aniž by k tomu potřeboval vyšší proud.
S jinými hadicovými sponami by to nešlo. Místa je tam jen na kopírák.
Rázy při řazení a váhání motoru při "plouživém" režimu jsou pryč. EGR odchylka se drží v limitu ca 5 až 8 % a ani sporadicky neskáče od + 100 do - 100 % jako s tím původním, vadným EGR ventilem. V diagnostickém případu, na který najdete odkaz níže, je více souvislostí a hodnoty dynamicky snímaného proudu přidřeného a nového bezvadného ventilu.
Kompletní informace na toto téma
a mnoho dalších informací najdete pod odkazy níže.
Vyzkoušejte si nás nezávazně na 14 dní zdarma.
Vyzkoušet 14 dní zdarma
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8
169 ×
6
5
0
0
0
Komentáře (0)
Vložit soubor