Autorizovaný servis Ford 200 km od nás si se závadou nevěděl rady. Co všechno se dělalo?
Servis napsal zákazníkovi:
"Níže zasíláme ve stručnosti popis závad průběhu opravy Vašeho vozidla FORD Explorer - závada P2127 -nízká hodnota vstupu obvodu E spínače/snímače polohy škrtící klapky. Provedena kontrola stavu a napětí 12V akumulátoru, ukostření a stavu svorkovnic a kabeláže k pedálu plynu a škrtící klapce, provedeno změření napájení snímače - výměna pedálu plynu závada P067A -rozsah/výkon referenčního napětí B. Provedeno postupné odpojení nebo přemostění snímačů a ovládacích členů, ovládaných v okruhu referenčního napětí B..." Konec citace...
Zastavil jsem se u věty "Provedeno postupné odpojení nebo přemostění snímačů a ovládacích členů, ovládaných v okruhu referenčního napětí B..." ..to přece nemohl psát někdo, kdo naší profesi rozumí!!!
Vždyť "Snímače" a "Ovládací členy" nejsou NIKDY!!!, opakuji NIKDY ovládány společně na jakémkoliv referenčním okruhu ať je to "A" nebo "B"!
Dobře, dnes vyráběná auta už nemají dva dráty k zapalování, dva k dobíjení a osm k žárovkám vepředu a vzadu, ale řídící jednotky se svorkovnicemi s dvěma stovkami kontaktů a tlusté kabelové svazky, kde vede třeba i šedesát drátů někam do útrob motoru a příslušenství. Takže se "automechanici", jak se ve školách často rádo popvyšuje toto řemeslo na "mechatroniky" nebo "autotroniky" (promiňte, jestli se v názvu pletu...), MUSÍ vyznat v tom co opravují a mají se sakra co nového učit! Apel ke značovým autoservisům a k jejich "servisní podpoře": Vyhlašuji alarm nejvyšší naléhavosti směrem k zodpovědným šéfům, kteří tvoří dílenské příručky pro výrobce aut a k odborným týmům, které mají na starosti opravny a mají za úkol podporovat mechaniky jejich servisní sítě při hledání závad: Probuďte se a podívejte se, jak se dělá současné řemeslo! Chybovým hlášením a statickým měřením je odzvoněno! Vaše "ŘÍZENÉ HLEDÁNÍ ZÁVAD" ve značkové diagnostice je doslova pro kočku a nikam nevede! Pokud se nezačnou nasazovat moderní rutiny, nezbaví se značkové servisní sítě puncu amatérů (až na výjimky, kterým se tímto omlouvám!!!), kteří netuší, jak efektivně závadu zmapovat, lokalizovat a úspěšně a na první pokus i opravit!
Nyní vám stručně ořezaným popisem přiblížíme, jak by takové hledání závad mělo vypadat a jak by měl postupovat každý autorizovaný servis! Ovšem za přepokladu, bude-li jeho diagnostické vybavení odpovídat složitosti toho, co je dnes pod kapotami široké palety výrobní produkce. Tady je takový jednoduše, i pro laiky, podaný náhled na postup odhalení jedné jediné závady pedálu akcelerace:
P.S: Prostudujte si i do detailu samotný diagnostický případ v souvisejícím odkazu do archívu případů.
Nevím, ale s největší pravděpodobností ani učitelé ve školách, ale ani výrobci ve svých dílenských příručkách nevyučuji/neupozorňují na to, že pokud schéma pedálu akcelerace vypadá takto, tak se dívají jen na 10 % možných míst, kde se může vyskytovat problém...
Protože velmi málo značkových diagnostických přístrojů nabízí pořízení záznamu z jízdy (tzv. "logu"), vyvinula naše FCD Garage svůj vlastní FCD Logger. Ten dokáže z jízdy za určitých předepsaných režimů provozu vozidla nahrát a analyzovat funkci většiny systémů a komponent elektronického řízení motoru. Zde si všimněte červené šipky, která označuje chybu nízké hodnoty polohy pedálu akcelerace, nikoliv škrtící klapky, kde závadu hledal autorizovaný servis.
Pokud je v paměti závad chyba PEDÁLU AKCELERACE OBVOD "B", musíme nejprve zjistit, který ze dvou snímačů pedálu hlásí na napájení chybu, abychom daný vodič ze svorkovnice vyřadili a nahradili jej napájením z referenčního obvodu "A", tedy hned od jeho souseda...
Po nasazení svorkovnice námi protažený žlutý vodič (č. 6 na svorkovnici) propojíme s konektorem ve slotě č. 1 (referenční obvod "A"). Modrý vodič (podezřelý ze zkratu) necháme viset volně mimo svorkovnici.
Modrý vodič (referenční obvod "B") vyřadíme i ze svorkovnice na řídící jednotce a necháme ho volně viset zcela bez kontaktu s elektrickou kabelovou sítí. Podezřelý snímač polohy si už napájíme přece z jeho sousedního snímače polohy u pedálu. Pokud se chyba bude vyskytovat nadále, chyba v tomto nyní "vysvorkovaném" vodiči být nemůže.
..v první řadě najít, zda není tenhle kontakt interně v řídící jednotce propojený s jinými kontakty, protože se musí prověřit "VŠECHNA PROPOJENÁ REFERENČNÍ NAPÁJENÍ". A těch jsme zjistili celkem dalších deset!
Obvod referenčního napájení "B" snímače pedálu akcelerace vede ke pinu B71, ale ten je interně (uvnitř řídící jednotky) propojen s pinem A118, ze kterého je napájeno dalších 8 (!!!) snímačů a s pinem C82 další, třetí svorkovnice, která napájí další dva z celkem čtyř snímačů tlaku ve výfuku. Celkem ve hře na hledání závady je tedy 10 dalších snímačů a jejich vodičů roztroušených v kabelovém svazku po celém motorovém prostoru i pod vozidlem.
I přes vyřazení vodiče obvodu "B" na pedálu, se na pinech A118 a C82 objevuje v ostré levé zatáčce stále ten původní zkrat na kostru. Řídící jednotka už nehlásí chybu pedálu, protože jsme ho "bypassem" z obvodu "B" úmyslně vyřadili a nyní jsou oba snímače napájeny z jednoho obvodu "A". Chyba pedálu se sice už neobjevuje, ale objevuje se chyba všech čtyřech snímačů polohy vačkových hřídelů, které jsou napájeny z pinu A118. Ten je zatím ještě ve zkratu se všemi ostatními vodiči ke zmíněným deseti snímačům.
Tyhle všechny snímače by mohly napájení pedálu skolit také, ale ty jsou všechny umístěny na motoru a chybí důvod, proč by to dělaly právě jenom v levé ostré zatáčce. Tady problém asi nebude... Nebo snad snímač tlaku oleje, když se v zatáčce odlije olej ve vaně?
Na posledním, s pedálem akcelerace propojeným pinem B71, "visí" na společném referenčním napájení na pinu C82 dva snímače tlaku ve výfuku. Není tedy nic snazšího, než z tohoto pinu C82 odpojit napájecí vodič vysvorkováním ze svorkovnice "C" na straně ECU motoru. V tuto chvíli se sice objevuje nová, permanentní chyba obou snímačů, ale chyba s přepnutím jednotky do nouzového režimu se v levé ostré zatáčce již neobjevuje... Auto jezdí s jedinou vadou na kráse, že svítí emisní kontrolka MIL kvůli odpojeným snímačům tlaku ve výfuku... Máme tedy viníka!
Nejhorší zpráva dne: Abychom odhalili místo poškození jednoho z kabelových svazků snímačů tlaku spalin, bude možná muset motor i s převodovkou ven... Skulinou širokou sotva 30 mm nejde ani rozpojit konektor, natož pak zkontrolovat kabeláž v jejich okolí...
Nevím, ale s největší pravděpodobností ani učitelé ve školách, ale ani výrobci ve svých dílenských příručkách nevyučuji/neupozorňují na to, že pokud schéma pedálu akcelerace vypadá takto, tak se dívají jen na 10 % možných míst, kde se může vyskytovat problém...
Protože velmi málo značkových diagnostických přístrojů nabízí pořízení záznamu z jízdy (tzv. "logu"), vyvinula naše FCD Garage svůj vlastní FCD Logger. Ten dokáže z jízdy za určitých předepsaných režimů provozu vozidla nahrát a analyzovat funkci většiny systémů a komponent elektronického řízení motoru. Zde si všimněte červené šipky, která označuje chybu nízké hodnoty polohy pedálu akcelerace, nikoliv škrtící klapky, kde závadu hledal autorizovaný servis.
Pokud je v paměti závad chyba PEDÁLU AKCELERACE OBVOD "B", musíme nejprve zjistit, který ze dvou snímačů pedálu hlásí na napájení chybu, abychom daný vodič ze svorkovnice vyřadili a nahradili jej napájením z referenčního obvodu "A", tedy hned od jeho souseda...
Po nasazení svorkovnice námi protažený žlutý vodič (č. 6 na svorkovnici) propojíme s konektorem ve slotě č. 1 (referenční obvod "A"). Modrý vodič (podezřelý ze zkratu) necháme viset volně mimo svorkovnici.
Modrý vodič (referenční obvod "B") vyřadíme i ze svorkovnice na řídící jednotce a necháme ho volně viset zcela bez kontaktu s elektrickou kabelovou sítí. Podezřelý snímač polohy si už napájíme přece z jeho sousedního snímače polohy u pedálu. Pokud se chyba bude vyskytovat nadále, chyba v tomto nyní "vysvorkovaném" vodiči být nemůže.
..v první řadě najít, zda není tenhle kontakt interně v řídící jednotce propojený s jinými kontakty, protože se musí prověřit "VŠECHNA PROPOJENÁ REFERENČNÍ NAPÁJENÍ". A těch jsme zjistili celkem dalších deset!
Obvod referenčního napájení "B" snímače pedálu akcelerace vede ke pinu B71, ale ten je interně (uvnitř řídící jednotky) propojen s pinem A118, ze kterého je napájeno dalších 8 (!!!) snímačů a s pinem C82 další, třetí svorkovnice, která napájí další dva z celkem čtyř snímačů tlaku ve výfuku. Celkem ve hře na hledání závady je tedy 10 dalších snímačů a jejich vodičů roztroušených v kabelovém svazku po celém motorovém prostoru i pod vozidlem.
I přes vyřazení vodiče obvodu "B" na pedálu, se na pinech A118 a C82 objevuje v ostré levé zatáčce stále ten původní zkrat na kostru. Řídící jednotka už nehlásí chybu pedálu, protože jsme ho "bypassem" z obvodu "B" úmyslně vyřadili a nyní jsou oba snímače napájeny z jednoho obvodu "A". Chyba pedálu se sice už neobjevuje, ale objevuje se chyba všech čtyřech snímačů polohy vačkových hřídelů, které jsou napájeny z pinu A118. Ten je zatím ještě ve zkratu se všemi ostatními vodiči ke zmíněným deseti snímačům.
Tyhle všechny snímače by mohly napájení pedálu skolit také, ale ty jsou všechny umístěny na motoru a chybí důvod, proč by to dělaly právě jenom v levé ostré zatáčce. Tady problém asi nebude... Nebo snad snímač tlaku oleje, když se v zatáčce odlije olej ve vaně?
Na posledním, s pedálem akcelerace propojeným pinem B71, "visí" na společném referenčním napájení na pinu C82 dva snímače tlaku ve výfuku. Není tedy nic snazšího, než z tohoto pinu C82 odpojit napájecí vodič vysvorkováním ze svorkovnice "C" na straně ECU motoru. V tuto chvíli se sice objevuje nová, permanentní chyba obou snímačů, ale chyba s přepnutím jednotky do nouzového režimu se v levé ostré zatáčce již neobjevuje... Auto jezdí s jedinou vadou na kráse, že svítí emisní kontrolka MIL kvůli odpojeným snímačům tlaku ve výfuku... Máme tedy viníka!
Nejhorší zpráva dne: Abychom odhalili místo poškození jednoho z kabelových svazků snímačů tlaku spalin, bude možná muset motor i s převodovkou ven... Skulinou širokou sotva 30 mm nejde ani rozpojit konektor, natož pak zkontrolovat kabeláž v jejich okolí...
Kompletní informace na toto téma
a mnoho dalších informací najdete pod odkazy níže.
Vyzkoušejte si nás nezávazně na 14 dní zdarma.
Vyzkoušet 14 dní zdarma
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
13
125 ×
6
8
0
0
0
Komentáře (0)
Vložit soubor