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Diagnostický případ

Jen diagnostikované vozidlo

Libor Fleischhans

Jazyk případu:

FCD Logger entdeckte einen überraschenden Fehler

12.06.2023 | aktualizováno 12.06.2023 15:53:51 0 297x

Informace o vozidle

VIN:	VSSZZZ6JZAR080613
Výrobce:	Seat
Model:	Ibiza
Rok výroby:	2009
Kód motoru:	1,4 TSI Cupra
Typ motoru:	CAVE
Výkon (kW):	132 kW
Převodovka:	Automatická
Palivo:	Benzín
Najeto:	188 050 km

Jak se závada projevuje

Zvuky / vibrace. Knallen in den Auspuff und Verbrennungsaussetzer im Speicher

Nouzový režim.

Jak často se závada projevuje

Sporadicky / za specifických podmínek.
- Za jiných podmínek. Unter Last auf den 7. Gang

V jakém systému se závada vyskytuje

Motoru.
Převodovky.

R-CODE

během jízdy
[P030000 ] Random/Multiple Cylinder - Misfire Detected
[P177B] Clutch 1：Tolerance Limit Reached
[P1898] Clutch 1：Function Restriction
[P262600 ] O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit/Open Bank 1

trvalá závada
sporadická závada

Doposud provedeno bez úspěchu

Ausgetauscht wurden vor uns:
Zündkerzen, Zündmodule, Breitbandlambdasonde, Saugrohrdruck Sensor, Kompression gemessen, neuer Kraftstoffilter.

Závěr

VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVAL, PRO ZÁKAZNÍKA BYL DÍL MOC DRAHÝ

1) Zuerst beginnt die Kupplung zu ruschen
2) ..darauf reagiert das DSG Steuergerät mit einer Reduzierung des Drehmoments...
3) ..dadurch fängt die Drosselklappe zu drosseln...
4) ..dabei wurde der Zündzeitpunkt stark in Richtung Minus geregelt (- 18 ° nach OT)...
5) ..dadurch zu hohe Temperatur am Katalysator...
6) ..Der Zündzeitpunkt - 18 ° nach OT wird von dem Motorsteuergerät als Verbrennungsaussetzter verstanden und zwei Zylinder werden abgeschaltet.
Das Gemisch wirde verbrannt, aber zu spät, und...
7)..die hohe Temperatur beschädigt den Katalysator. Der ist nicht mehr da.

Obrázky, fotografie a soubory

Sportliches Auto für junge Leute (15872/1)

Schon am Klang erkennt man, dass der Katalysator nicht mehr da ist.

Eingriffe in den Zündzeitpunkt kommen vom Getriebe (15872/3)

Dank der rutschenden Kupplung am 7. Gang wird ein negativer Zündzeitpunkt geregelt (knallen in den Auspuff). Es füht sich als "Schaltvorgänge", aber irgendwie "endlos" :-).

Die Drosselklappe drosselt wildkürlich (15872/4)

Eingriffe von dem DSG Steueregrät, wenn die Kupplung durchrutscht.

Ladedruck und Gemisch - Irrelevantes Verhalten (15872/5)

Nur Folge der rutschenden Kupplung

Der Trick (15872/6)

Es heißt: "Kein Problem mit Gemisch", da das AKF Ventil die ganze Zeit weiter taktet.
Wenn ein Gemisch Problem besteht, wird die Aktivität des AKF Ventils üblicherweise gestoppt. Hier ist es nicht der Fall.

Kraftstoffdruck im Rail (15872/7)

Interessant! Anhand der unterschiedlichen Geräusche im Bereich Hochdruckpumpe wollte ich wetten, dass es die Pumpe wird. Aber die Kraftstoff- Hochdruckkurve zeigt kein Problem im Hochdruckbereich.

Kritische Temperatur am Katalysator wenn die Kupplung durchrutscht (15872/8)

Bei der Entlastung des Drehmoments durch die Drosselklappe und durch einen stark negativen Zündzeitpunkt bis - 18 ° hinter OT arbeitet der Motor mit großem Temperaturverlust in Richtung Abgas. Hier sind es 1000 ° C! Das überlebt nicht jeder 3-Wege Katalysator.

DSG Log (15872/11)

Das Getriebe muss raus (die Kupplung rutscht).

Illegal manipulierte Software (Deaktivierung der MIL Lampe) (15872/12)

Die Hinterkat Sonde pendelt die ganze Zeit. Illegale Software!

Rohe Abgase (Der Kat wurde illegal demontiert) (15872/13)

Keine AU Plakette möglich. Die Software blokiert die MIL Lampe.

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Health Check aller Steuergeräte (15872/2).pdf Nach dem Löschen des Speichers kommen die selben Fehler erneut wieder.
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LOG vom neuen FCD Logger verarbeitet vom FCD Cloud (15872/9).xlsx Die Excel Grafik mit markierten Stellen der rutschenden Kupplung.
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