Diagnostický případ

Jen diagnostikované vozidlo

Jazyk případu:

Transporter T5 - 4 roky neopraven a tisíce EUR v garanci zbytečně za jeden drát

07.03.2008 1 15844x

Informace o vozidle

VIN:	VWZ7Z0B64929700281010733
Výrobce:	Volkswagen
Model:	Transporter T5
Rok výroby:	2004
Kód motoru:	2.5 TDI PD
Typ motoru:	BPC
Výkon (kW):	128 kW
Převodovka:	Manuální
Palivo:	Diesel
Najeto:	0 km

paměť závad nečtena
nelze se spojit / asi chyba auta

Doposud provedeno bez úspěchu

Historie oprav: T5 Multivan 2.5 TDI, číslo karoserie: WV2ZZZ7HZ4H003060,

Datum prvního uvedení do provozu: 26.06.2003
13.06.2003 Vyexpedování vozidla výrobcem
02.09.2003 Vyměněna hydraulická jednotka ABS 18783Km
02.09.2003 Vymontován panel přístrojů, kontrolovány všechny kabely 18783Km
04.11.2003 Vozidlo bylo zákazníkovi vyměněno, protože zákazník nebyl přesvědčen, že někdo chybu odstraní
29.10..2004 Prodej vozidla se slevou na dalšího zákazníka - předáno se závadou
06.12.2004 AGR-Ventil a turbodmychadlo vyměněny na 26125 km. Motor opět občas nereaguje na plynový pedál,
                     Vyměněna řídící jednotka Akce 48G5 také na 26125 km
18.01.2005 Vyměněny turbodmychadlo a elektropneumatický měnič a vyměněna trubice podtlaku 26452 km
                      Vyměněn AGR ventil také na 26452 km
22.07.2005 Motor opět nereaguje na pedál plynu 39299 km
                     Vyměněn elektronický pedál akcelerace,
                     Vyměněn kabel pro snímač pedálu akcelerace
06.02.2006 Vyměněna spojka na kulanci 59461 km
27.07.2006 Vyměněna vodní pumpa 72348 km
06.02.2007 Řízená diagnostika závad 98031 km
29 05.2007 Řízená diagnostika závad a vyměněno turbodmychadlo (již potřetí)  108000 km
23.07.2007 Pravidelný servis, Vyměněn elektropneumatický měnič a řídící jednotka motoru 114606 km
                     Opravena centrální kabeláž
28.12.07 Vyměněn alternátor 129492 km

Všechny práce byly provedeny u VW smluvních opraven. Příčina závady nebyla však nikdy nalezena!
V seznamu nejsou uvedeny práce, které neměly bezprostřední vliv na závadu...

Závěr

VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVAL

Řízení motoru pracovalo jednoznačně s defektním měřícím obvodem měřiče množství nasávaného vzduchu, kde sporadicky chyběla jeho kostra, která plavala jak chtěla nad 0V hranicí až do cca 300mV) - viz obrázky v detailu. Jakmile jsme ještě na školení praxe ukostřili tetno kontakt kabelem k zápornému pólu akumulátoru bylo definitivně po závadě :-)

Odhalení příčiny chybějící kostry a definitivní oprava
Příčina závady se nacházela v kabeláži mezi řídící jednotkou a měřičem množství nasávaného vzduchu - ve spoji v kabelovém svazku v korytu stěračů ( v originálním výkrese není výrobcem vůbec zakresleno). Jeden kabel byl zcela volný a druhý, který s ním měl být ve společném spoji byl již od výrobce špatně nakonektorovaný ("krimp" spoj). Dva kabelové spoje byly OK. Kabelová lanka nebyla vůbec zakrimpována do spoje a ležela zcelaneporušena mimo tak, že se spoje sem tam sotva dotýkala. Je to zcela jistě výrobní chyba výrobce kabelového svazku.

Obrázky, fotografie a soubory

Závada trvá od nového vozidla (2798/1)

Blok naměřených hodnot 3 (2798/3)

černá = otáčky
modrá = specifické množství nasávaného vzduchu
červená = aktuální množství nasávaného vzduchu
zelená = pulsní ovládání modulace podtlaku EPW pro AGR ventil
Již první zkušební jízda s totální ztrátou výkonu ukázala v záznamu viditelnou chybu. . Linie měřiče vzduchu se chovala zcela obráceně než měla !! Ve volnoběhu se vznášela okolo neuvěřitelných 400 až 550 mg/H, při přidání plynu spadla křivka napětí na měřiči vzduchu pod 150 až 200 mg/H.. ????!!!

Blok naměřených hodnot 8 (2798/4)

černá = otáčky
modrá = omezení paliva dle přání řidiče
červená = omezení paliva dle točivého momentu
zelená = omezení paliva dle nasávaného vzduchu
Motoru musí chybět výkon, když zelená křivka leží po celou dobu pokusů o akceleraci zcela u dna .. Není palivo, není výkon..

Blok naměřených hodnot 11 (2798/5)

černá = otáčky
modrá = specifický plnící tlak
červená = aktuální plnící tlak
zelená = pulsní ovládání modulace podtlaku EPW pro omezení plnícího tlaku turbodmychadla
Regulace turbodnmychadla pracuje přes všechny potíže jak má. Tři výměny turbodmychadla a jejich EPW ventilů byly z tohoto pohledu zcela zbytečné.

Blok naměřených hodnot 3 s uměle přivedenou kostrou na pin kostry v konektoru (2798/6)

černá = otáčky
modrá = specifické množství nasávaného vzduchu
červená = aktuální množství nasávaného vzduchu
zelená = pulsní ovládání modulace podtlaku EPW pro AGR ventil
Zde je vše již v pořádku.

Blok naměřených hodnot 8 s uměle přivedenou kostrou na pin kostry v konektoru (2798/7)

černá = otáčky
modrá = omezení paliva dle přání řidiče
červená = omezení paliva dle točivého momentu
zelená = omezení paliva dle nasávaného vzduchu
Zde je už taky vše v pořádku a motor má plný výkon.

Blok naměřených hodnot 11 s uměle přivedenou kostrou na pin kostry v konektoru (2798/8)

černá = otáčky
modrá = specifický plnící tlak
červená = aktuální plnící tlak
zelená = pulsní ovládání modulace podtlaku EPW pro omezení plnícího tlaku turbodmychadla
Zde jako před opravou, vše v pořádku a dokonce s vyššími tlaky. Motor má plný výkon..

ESP tlačítko - používáno pro návrat z výkonové díry jako "TURBO" tlačítko (2798/9)

Totálně opotřebené ESP tlačítko !!! Jakby ne, má za sebou 100.000 kmmačkání při předjíždění, a všude, kde motor ztratil výkon. používalo se za jízdy i 100x. Efekt, že se výkon trochu zlepšil objevil v zoufalosti majitel náhodou a od té doby to se závadou halt přežíval s tlačítkem ESP. Ve skutečnosti se měřič množství nasávaného vzduchu musel kostřit jen v moment stisknutí na chvilku nějak přes zbývající kabely a přes relé ESP. Okamžitě po použití kostra ze snímače vzduchu opět zmizela, ale stačilo to k nástřiku paliva a k nakopnutí turbodmychadla.

Měřič množství nasávaného vzduchu při volnoběhu (2798/11)

Kanál A2 = Měřič množství nasávaného vzduchu -signál
Kanál A3 = Měřič množství nasávaného vzduchu -napájení
Kanál A4 = Měřič množství nasávaného vzduchu -kostra
Při výskytu závady je vidět, že kostra plave nad 0V linií. Protože se signál neopírá o kvalitní kostrunení divu že řídící jednotka dovede hlásit ve volnoběhu v této chvíli až 1000mg/H !!!!!!

Měřič množství nasávaného vzduchu při volnoběhu II (2798/12)

Kanál A2 = Měřič množství nasávaného vzduchu -signál
Kanál A3 = Měřič množství nasávaného vzduchu -napájení
Kanál A4 = Měřič množství nasávaného vzduchu -kostra
Injektory svou silou nadzvedávají nekvalitní kostru znatelně nahoru, tak jaképak stabilizované napájení... jak je vidět signál plave úplně stejnou linku na více jak dvou voltech. Po ukostření funguje vše jak má.

Turbotlačítkový efekt při výskytu závady v bloku naměřených hodnot 3 (2798/13)

Zkušební jízda se stisknutím tlačítka ESP (červená šipka)... V tuto chvíli skočí signál vzduchu (červená) nahoru a ovlivní tím i množství paliva (v příštím obrázku). Po uvolnení tlačítka spadne linie vzduchu zase dolů, kostra ztratila svou podporu. "Turbotakčítko" ESP muselo být po celou dobu každé akcelerace mačkáno vícekrát po ca dvou sekundách...

Turbotlačítkový efekt při výskytu závady v bloku naměřených hodnot 8 (2798/14)

Zelená linie představuje omezení paliva dle nasávaného vzduchu. Šipka ukazuje stisknutí ESP tlačítka...V tuto chvíli palivo nakopne turbodmychadlo které má skutečně tři sekundy důvod se roztočit.. pak se musí stisknout znovu. :-)

Turbotlačítkový efekt při výskytu závady v bloku naměřených hodnot 11 (2798/15)

Červená linie vyskočí v momentě stisknutí ESP tlačítka díky vylepšenému signálu množství vzduchu a následující korektní dávce paliva. Dojem, že se motoru vrací výkon byl jen klam, turbodmychadlo se točilo setrvačností trochu déle a množství nasávaného vzduchu bylo tedy na chvilku zajištěno..

Konektor pod akumulátorem (2798/17)

Nekorektně provedený spoj, evidentně výrobní vada při výrobě kabelových svazků.

Komentáře (1)

Poslat emailové upozornění na nový komentář všem zúčastněným.

Chci podat příspěvek anonymně.

IHR - Technika, s.r.o.

( 1 ) 07.03.2008 | 08:18:27

Znám podobný případ, kdy přepadem chladící kapaliny expanzní nádobky občas kápnul přímo na konektor snímače plnícího tlaku, kde se následně poškodil oxidací kostřící vodič snímače a sporadicky to padalo do nouzového režimu z důvodu překročení plnícího tlaku nebo naopak nedosažení plnícího tlaku. Vyměněno bylo turbodmachadlo, elektropneumatický ventil N75 a snímač plnícího tlaku (vše bez úspěchu). Až měřením se přišlo na závadu.