- paměť závad nečtena
- nelze se spojit / asi chyba auta
Závěr
VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVAL
Popis/postup:
Majitel veterána chtěl před soutěží veteránů zkontrolovat systém sportovního vozu Maserati Ghibli. Během inspekce jsme našli několik závad, z nichž některé snadno odstranitelné. Motor je vybaven jedním rozdělovačem, ve kterém jsou umístěna dvě kladívka (kontaktní zapalování) svorek č.1 pro primární okruhy obou polovin 8-mi válcového motoru do V.
Chybový kód (text):
:-))))
Oprava:
Výměna zapalovacího kabelu, synchronizace zapalování seřízením odtrhu a polohy nastavitelných kladívek v rozdělovači.
Závěr:
I na skutečném "oldtimeru" se uplatní moderní měřící technika zaměřená spíěe na elektroniku. Pomocí triků a veškerých programových výbav softwaru motortesteru je možné motor a všechny jeho seřizovací prvky skontrolovat s nebývalou přesností.
Obrázky, fotografie a soubory
8 válců, 8 karburátorů... (449/1)
Před samotnou synchronizací klapek karburátorů je třeba sesynchronizovat zapalování... úhel sepnutí a předstih jedné a druhé půlky motoru.
Moderní počítačový systém na "oldtimeru" dokáže hodně.. (449/2)
S programově nabitým motortesterem se lze na všech typech motorů uplatnit (zde s notnou dávkou vášně).
Nekonečná práce se seřizováním polohy kladívek (449/3)
Kdo seřizoval někdy něco podobného, ví, co to je pohnout s kladívky do správné polohy pro seřízení správného úhlu sepnutí kontaktů kladívek a předstihu obou půlek motoru s válci do "V". Víčko rozdělovače muselo být během této oprace jistě více než 20x...
Na 7. válci je permanentní chyba (449/4)
Osciloskop sekundáru zapalování odhalil nadprůměrně vysoké zapalovací napětí na 7.válci.
Test sledování nejvyšších dosažených hodnot na sekundáru (449/5)
O třetinu vyšší je přeskokové napětí na 7. válci než na válcích ostatních. Příčinou je zde přetržený, ač téměř nový zapalovací kabel. Závada je zaviněna nesprávnou manipulací při montáži.
Studený kompresní test odhalil jeden válec zcela bez komprese (449/6)
Odpojením napájecího kabelu zapalovací cívky bylo zamezeno startu motoru. Sledováním proudu do startéru během startu byl odhalen jeden válec zcela bez komprese.
Teplý test odhalil který válec byl bez komprese a proč.. (449/7)
Při teplém testu jsou tlaky vyšší, protože se písty v oblasti pístních kroužků ve válcích dotěsní olejem z mazacího systému. K přiřazení čísel jednotlivých válvů (nad oscilogramem nahoře) je nutné zapojit zapalování (pořadí a čísla válců identifikuje motortester přes "pickup" kleště umístěné na zapalovacím kabelu 1.válce). Aby motor nenaskočil je nutné pro kompresní test vyprázdnit plovákové komory karburátorů. To se provede odpojením palivového čerpadla nebo zaškrcením přívodu paliva a vyjetím paliva ze systému zvýšeným volnoběhem. Válec, u kterého nebyla při studeném kompresním testu téměř žádná komprese, vykazoval nyní alespoň poloviční kompresi než válce sousední. Příčina netěsnost se nechá odhadnout lehce na pístní kroužky, protože ventilová netěsnost by kompresi vlivem přítomnosti oleje na stěnách válců jistě nezlepšila.
Synchronizace rovnoměrnosti chodu válců (449/8)
V programu "rovnoměrnost chodu motoru" byl zjištěn neuspokojivý stav seřízení zapalování. Zjevně se hádaly obě půlky válcůmezi sebou...
Seřízený stav s pětinásobným zlepšením hodnot (449/9)
Po pracném seřízení polohy kladívek byl nadále stav neuspokojivý. Přestože se hodnoty teoretických otáček jednotlivých válců spočítaných z úhlové rychlosti klikové hřídele po kružnici mezi jednotlivými zápaly pětinásobně zlepšily, nebylo dosaženo očekávaného optima. Osmiválcový motor by měl mít maximální rozdíl do 5 otáček mezi jednotlivými válci.
Mechanický problém brání optimálnímu seřízení (449/10)
Při decelerační testu byla zjištěna vůle v mechansmu pohonu rozdělovače. Při decelraci vylučujeme podíl výkonu karburátorů na úhlových rychlostech jednotlivých válců a lze tedy usoudit, že výsledek je obrazem o mechanickém stavu motoru, zejména vůle v převodu rozdělovače. Karburátory seřizovat za tohoto stavu metodou rovnoměrnosti chodu motoru je tedy nerelevantní a je tedy lapčí seřídit karburátory na podtlaky nebo průtok štěrbinou škrtící klapky.
Komentáře (0)