- 4 Aktuální žádosti o pomoc Poraďte svým kolegům
- Požádejte o pomoc
- Podejte dotaz do fóra
- Vložit hotový případ
- LOG Decoder
Žádost o pomoc
Žádost o pomoc vyplňte, pokud máte rozpracovaný diagnostický případ na konkrétním vozidle, u kterého potřebujete pomoci zjistit skutečnou příčinu závady.
Pro naše nekonvenční metody je nutný základ znalostí a mít vlastní vybavení minimálně pro "logování", lépe však osciloskop. Nejlepší přípravou pro práci jsou naše videoškolení a akademie.
Jak to funguje?
Do online formuláře v jednotlivých krocích vyplníte všechny důležité údaje k případu a poté Vám ostatní registrovaní diagnostici poradí v komentářích*.
Supervizor a moderátoři FCD.eu samozřejmě vše doplňují a kontrolují správnost informací, aby cesta vedla ke správnému cíli.
Požádat o pomocDiagnostický případ
Už trvale svítící kontrolka ABS
Informace o vozidle
| VIN: | |
| Výrobce: | Land Rover |
| Model: | Freelander |
| Rok výroby: | 2004 |
| Kód motoru: | 2,0 Td4 |
| Typ motoru: | 204D3/TD4 |
| Výkon (kW): | 82 kW |
| Převodovka: | Automatická |
| Palivo: | Diesel |
| Najeto: | 161 000 km |
- během jízdy
- [C1019] Left front wheel speed sensor signal missing or too low
- [C1035] Right front wheel speed sensor signal missing or too low
- [C1064] Right rear wheel speed sensor sensor electrical fault
- [C1116] Supply Voltage too low (vehicle running)
- [C1151] CAN Gearbox data failure
- trvalá závada
- sporadická závada
Doposud provedeno bez úspěchu
Přede mnou žádné pokusy o opravu.
Závěr
VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVALMetodou anténního efektu lze lokalizovat přerušení vodič v řádu minut.
Ponaučení: Při přerušení vedení v kabelovém svazku je optimální poškozené místo nalézt, protože se může jako v tomto případě jednat o vícenásobné poškození vodičů (zde načaty CAN vedení, napájení ABS, a další vedení k dalším dvěma senzorům ABS). Natažením externího náhradního vodiče by čekala majitele vozidla časovaná bomba v podobě zastavení vozidla (pokud by se prodřelo vedení CAN Powetrain).
Obrázky, fotografie a soubory
Freelander (4703/1)
Trefa do černého dle odhadu z měření přerušení jsem našel na jistotu- ca 40 od ŘJ ABS (4703/2)
Namísto dlouhého hledání v celém kabelovém svazku, ukáže metoda měření anténního efektu kde se asi přerušení nachází... Metoda se trefuje přibližně s přesností na decimetry...
Další vedení byla již z poloviny načata... (4703/3)
Ani další 4 chybová hlášení nebyla bez příčiny, zde napájení jednotky ABS...
Vedení senzoru ABS předního pravého kola také těsně před prodřením... (4703/4)
Chybové hlášení na PP kolo též s opodstatněním...
Celkem jsem musel opravit 8 míst... (4703/5)
... z toho tři vodiče vystřihávat a nahrazovat novými úseky kvůli vnitřní oxidaci.
Kabelový svazek po celkové opravě... (4703/6)
Musel jsem svazek vyvázat jinak, aby u odbočky nedocházelo k doteku karoserie jako tomu bylo u originálu. Asi na to série těchto modelů bude trpět, třelo se to tam s dost velkým přítlakem o plechovou stěnu k tomu prach a písek a je to...
Měření anténního efektu s přístrojem TEXVIK funguje takto... (4703/7)
Uprostřek kukuřičného pole nejde tato metoda použít, ale tam, kde nad vozidlem svítí zářivky ano.
1) odpojení řídící jednotky ABS od kabelového svazku
2) TEXVIK - kostra se nanapojuje (tím se aktivuje plovoucí potenciál mezi jednotlivými kanály)
3) Spustit jednokanálový režim, zvolit nejdelší časovou osu (1s/Div); nastavit pokud jeden z nejnižších napěťových rozsahů (např. 50mV - 0,5V); deaktiovovat filtr signálu (púři doteku prstem musí být vidět rušení)
4) Spustit táznam a postupně se dotýkat neškodnou tupou jehlou jednotlivých konektorů ve svorkovnici
Vyhodnocení: Čím delší je vedení, na kterém se projeví anténní efekt, tím větší je amplituda rušení. Protože se jedná o metodu porovnávací, musíte změřit v kabelovém svazku i nějaký další vodič, jehož délku znáte. Na obrázku jsou vidět kupříkladu všechny vodiče všech 4 ABS senzorů. Zleva doprava: PP, LP, LZ a PZ, který má jden vodič přerušen. Porovnáním amplitudy přerušeného vodiče s amplitudou např. vodičů k senzoru PP kola máme srovnání, jak dlouhý je úsek k přerušení u vodiče PZ kola, když jeho amplituda je ještě menší než u PP kola, které jsopu asi 60 cm dlouhé. Přerušení se tedy muselo nacházet ve vzdálůenosti ca 50cm od svorkovnice ABS jednotky. A tak tomu taky bylo...
Oscilogram po opravě... (4703/8)
Zde je vhodné dodat, že u tohoto oscilogramu byly již napojeny všechny senzory zpět na všech vedeních, takže metoda funguje i při zapojených senzorech na všech kolech (jen ŘJ nesmí být připojena).
Soubory ke stažení
-
mwfTEXVIK soubor ke stažení - vedení k ABS senzoru PZ kola přerušeno ca 30-50 cm od ŘJ (4703/9).mwfStáhnout soubor
Při měření anténního efektu nenapojujeme kostru TEXVIKu na mínus pól akumulátoru ale necháme ji volně nenapojenou.
-
mwfTEXVIK soubor po opravě - senzory ABS jsou v tomto případě všechny napojeny (4703/10).mwfStáhnout soubor
Finální kontrola po opravě.
Komentáře (2)
To je supr - řekl bych revoluční postup měření.
Nevím ale, zda jsem to přesně pochopil.
Takto tomu rozumím:
1)Měřený drát musí být odpojen (bez jakéhokoliv napájení i kostření).
2)Osciloskop se připojí na poškozený drát (pro srovnání a upřesnění to asi jde naměřit na obou jeho koncích).
3)To rušení z ruky se pouští do vodiče, o kterém předpokládám, že jde ve svazku solu s poškozeným (v tomto případě ideálně na nepoškozený druhý vodič vedoucí k čidlu ABS)? Co ale když jsou ostatní vodiče ve svazku napájené, nebom kostřené, lze to i tehdy použít?
Rozumím tomu dobře? Pokud ne, pomozte prosím mému pohulhávajícímu uvažování.
Jo je to revoluce! Popíši to přesně v samostatném článku, jak jsem na to přišel a co všechno se u toho musí dodržet, tohle je jen první pořádná praxe s touto anténní metodou. A to není všechno, už bádám nad jejím dalším využitím u měření dalších komponentů, nejen vedení.
Toto je odpověď na komentář ( 1 )Zdravím L.Fleischhans