- 2 Aktuální žádosti o pomoc Poraďte svým kolegům
- Požádejte o pomoc
- Podejte dotaz do fóra
- Vložit hotový případ
- LOG Decoder
Žádost o pomoc
Žádost o pomoc vyplňte, pokud máte rozpracovaný diagnostický případ na konkrétním vozidle, u kterého potřebujete pomoci zjistit skutečnou příčinu závady.
Pro naše nekonvenční metody je nutný základ znalostí a mít vlastní vybavení minimálně pro "logování", lépe však osciloskop. Nejlepší přípravou pro práci jsou naše videoškolení a akademie.
Jak to funguje?
Do online formuláře v jednotlivých krocích vyplníte všechny důležité údaje k případu a poté Vám ostatní registrovaní diagnostici poradí v komentářích*.
Supervizor a moderátoři FCD.eu samozřejmě vše doplňují a kontrolují správnost informací, aby cesta vedla ke správnému cíli.
Požádat o pomocDiagnostický případ
Drahé pokusy o opravu kvůli drobečku hlíny
Informace o vozidle
| VIN: | JSAFJB53V0031XXXX |
| Výrobce: | Suzuki |
| Model: | Jimny |
| Rok výroby: | 2005 |
| Kód motoru: | 1,5 DDiS |
| Typ motoru: | K9K 266 |
| Výkon (kW): | 63 kW |
| Převodovka: | Manuální |
| Palivo: | Diesel |
| Najeto: | 109 631 km |
- během jízdy
- [] 4x4 kontrolka svítí permanentní chyba
- [DF022] Teplota nasávaného vzduchu - přerušení nebo zkrat na plus
- [DF037] Obvod brzdového světla
- [DF102] Injektor č.4 - chyba v obvodu injektoru
- [DF115] Plnící tlak, chyba v obvodu - sporadicky
- [DF173] Načtení kódování injektorů - chyba
- trvalá závada
- sporadická závada
Doposud provedeno bez úspěchu
Vyměněno jinými opravnami: Turbo, AGR modul, elektropneumatický měnič pro regulaci plnícího tlaku.
Závěr
VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVALTento případ byl typický pro využití logické analýzy. Když jsem holou rukou při akceleraci mačkal hadici od turba, nepotřeboval bych ani osciloskop. Cítil jsem jak vznikne malinko podtlak a při akceleraci nevzniká žádný přetlak. Rotor turba se při odpojení sání točil, ale akcelerací nenabíral žádnou rychlost.
Oprava byla provedena "rozcvičením" ventilu pro 4x4 a odstraněním drobečku hlíny z ústí pro přivedení podtlaku k ovládání 4x4 a turbodmychadla. Kontrolka 4x4 zhasla a motoru se vrátli plný výkon.
Obrázky, fotografie a soubory
Suzuki Jimny má vestavěn motor Renault 1,5 cdi K9K (4713/1)
Signál váhy vzduchu a plnícího tlaku při akceleraci (4713/2)
1 černá = měřič množství nasávaného vzduchu
2 zelená = plnící tlak
Při akceleraci je vidět v sání spíše podtlak než přetlak. Okamžitě jsem přezkoušel čidlo tlaku - měřilo ale přesně. Chyba je v malém tlaku v sání.
Signál váhy vzduchu a plnícího tlaku při akceleraci 2 (4713/3)
1 černá = měřič množství nasávaného vzduchu
2 zelená = plnící tlak
Tento záznam pochází ze stavu, kdy jsem ruční podtlakovou pumpou ovládal regulaci turba na maximální tlak (lopatky v tangenciálním směru nejrychlejšího proudění)... a hele, plnící tlak vyskočil při akceleraci až na 3,3V - i hadice ztvrdly!
Co se blyští, je sice nové, ale bylo vyměněno možná zbytečně (4713/4)
Výměny, které motoru nenavrátily výkon. Turbo, AGR Modul, EPW měnič jsou nové. Pro diagnostiku jsou napojeny jen snímač plnícího tlaku a váha.
Podtlakový systém (4713/5)
Červená šipka = vakuová pumpa na alternátoru
Zelená šipka = ventilový blok pro pohon 4x4
Bleděmopdrá šipka = Podtlakové vedení k elektropneumatickému měniči regulátoru plnícího tlaku. V celém podtlakovém systému evidentně chyběl podtlak.
Na řadu přišel ventilový blok pro aktivaci pohonu 4x4 (4713/6)
Ventil přední nápravy byl lehce netěsný. tak jsem s ním cvičil asi 150x za sebou aktivátor testerm až začal pěkně čistě cvakat, což na začátku nedělal (asi byl delší dobu bez činnosti). Po této "rozcvičce" byl ventil zase 100% těsný.
Nesprávně sedící filtrační vložka v přivzdušnění ventilu pro 4x4 (4713/7)
Venmtil bloku pro 4x4x má na spodní straně filtrační vložku proti nečistotám, která seděla nějak nakřivo a dovnitř mohly nečistoty. Filtr jsem vyrobil nový a veškerý systém jsem řádně profoukal stlačeným vzduchem.
Následek nesprávně sedící filtrační vložky - drobeček hlíny ucpal jediný přívod do vakuové pumpy (4713/8)
Tak kvůli tomuhle drobečku hlíny se trápily opravny i majitel celé týdny. Přitom jej stačilo hned na začátku odstranit :-))).
Komentáře (5)
Palec nahoru !
Jen mě zaráží postup předešlých opraven a nechuť to dotáhnout dokonce...
David Chuchma
Prosím Vás jaký palec nahoru pane Chuchma? Je to zcela logický postup, většina z Vás by postupovala stejně. Turbo netahá tak co vyzkoušíte? Turbínu zda se vůbec točí a pak vlastním podtlakem nastavit maximální polohu - a ono to šlo. Takže jsem nastartoval a v celém systému chyběl podtlak. Pak už jen "Leze leze po železe, nedá pokoj, až to najde", nic víc. Ta kulička hlíny je jen docela efektní závěr. Pak trochu poctivosti při dohledání kudy se tam asi dostala... Šlo by to s holýma rukama (tedy až na to rozhýbávání bloku ventilů pro 4x4 s Activator Testerem. Sám se divím že si s tím sni smluvní nevěděl rady... No to je halt pořád to samé, buď je to nebaví, nebo nemají tu "logickou školu" a všichni z toho dělají moc velkou vědu a pak to svedou na řídící jednotku... Postupy manuálů hledání závad značkových servisů jsou taky vetšinou jen k smíchu.
Toto je odpověď na komentář ( 1 )Zdravím všechny. L.Fleischhans
Nechci to zlehčovat, ale trochu logiky a prověření funkčních podmínek a je to. Kolikrát postupujeme všichni odzadu, tak jak to píšete turbo točí-ano, co jej ovládá-podtlak-ano, přivedu si vlastní hýbe s tím-ano, reguluje tlak-ano, co ho ovládá EPV-ano, vedení OK-ano, ventil cvaká-ano, přepíná tři okruhy ATM-VAC-VENT a těsní-ano, vytváří generátor podtlaku dostatek podtlaku-ne a máme chybu, následuje, udrží podtlak v okruhu po odběrové zařízení včetně posilovače a zásobníku-ano, je schopen se podtlak distribuovat kontrola vedení-ano, prověření signálu střídy ovládání ventilů OK-ano. Pokud se toto vše prověří není možnost, aby se chyba nenašla. Pokud ovšem nemáme ucpaný výfuk-sání, prasklou membránu některého z ovládacích komponentů, nebo otočený zpětný ventilek a v neposlední řadě přehozené hadičky na EPV. Snad ještě limiterem je dostupnost všech komponentů. No jak je to jednoduché :-) David Chuchma
Toto je odpověď na komentář ( 2 )V poslednej dobe vyrástlo vela "autoservisov",ktoré robia diagnostiku(čína) za par EUR,a povymieňaju vela dielov a auto aj tak nejde.Majitel Jimny musel byt riadne prekvapeny.
To máte 100% pravdu. Dneska ""špičkovou"" diagnostiku prodává i Lidl a Interspar za ceny okolo 2000,-Kč.Potom k nám co máme něco jiného přijedou zákazníci , když už si stím nikdo neví rady a téměř vše jim vyměnili a to ještě pláčou co už je to stálo a jak jsme drahý , ale že zbytečně někde zaplatili a vzali si to neopravené to je podle nich v pořádku.
Toto je odpověď na komentář ( 4 )